
- •Задание на дипломное проектирование
- •270 204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»
- •Состав пояснительной записки
- •Введение
- •Теоретическая часть
- •1.1 Характеристика капитального ремонта пути на новых материалах
- •1.2 Критерии выбора участков для проведения Кн
- •Условия производства работ
- •Расход материалов на 1 км ремонта пути
- •1.5 Перечень потребных машин и механизмов
- •1.6 Приемка выполненных работ и оценка их качества
- •РасчЕная часть
- •2.1 Определение поправочных коэффициентов
- •2.2 Ведомасть затрат труда
- •2.2 Ведомасть затрат труда
- •2.3 Расчет длин рабочих поездов
- •2.4 Производственный состав пмс
- •2.5 Определение количества монтеров пути, занятых на «окно»
- •2.6 Построение графика основных работ
- •2.7 Построение графика распределения работ по дням
- •3 Экономическая часть
- •3.1 Определение трудозатрат на 1 км пути
- •3.2 Определение стоимости монтеров и сигналистов
- •3.3 Определение стоимости материалов
- •3.4 Определение стоимости эксплуатации машин и механизмов
- •3.5 Определение стоимости ремонта на 1 км пути
- •4 Охрана труда и техника безопасности
- •4.1 Порядок оформления открытия и закрытия перегона для движения поездов при производстве работ
- •4.2 Порядок движения рабочих поездов на закрытый перегон
- •4.3 Ограждение мест производства работ
- •4.4 Порядок выдачи и отмены предупреждений
- •4.5 Правила техники безопасности при выполнении капитального ремонта
- •4.6 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин
- •Заключение
- •Список использованной литературы
РасчЕная часть
2.1 Определение поправочных коэффициентов
Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочным коэффициентом. Поправочные коэффициенты, учитывающие переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов, определяется по формуле:
D=T/(T-Σt), (1)
где Т - продолжительность рабочего дня, равная 480 мин;
Σt - потеря рабочего времени
В свою очередь:
Σt=t1+t2+t3 (2)
где t1 - время на переходы в рабочей зоне;
t2 - время на отдых;
t3 - время на пропуск поездов, зависящий от вида ограждения места производства работ сигналами
Таблица 6 - Поправочные коэффициенты
Наименование работ |
Значение коэффициента |
Подготовительные работы на базе |
1,08 |
Подготовительные работе на перегоне |
1,45 |
Работы выполняемые в «окно» |
1,25 |
Отделочные работы |
1,45 |
2.2 Ведомасть затрат труда
2.2 Ведомасть затрат труда
Таблица 7 - Ведомасть затрат труда
Наименование работ |
Имери-тель |
Объем работ |
Техническая норма времени на измеритель |
Затраты труда в чел-мин |
Число рабочих |
Продолжитель-ность работ |
№ рабочих дней |
|||||||||||||||||||||||||||||
Затра-ты труда чел-мин |
Работа машин, маш/мин |
На работу без потерь |
На работу с учетом пропуска поездов |
рабочих |
машин |
|||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
||||||||||||||||||||||||||
|
Подготовительные работы (8 уч-ков по 1500 м) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Закрепление шпал перед работой ЭЛБ: - забивкой дополнительных костылей на 15% шпал - добивкой 50% костылей |
костыль |
842
14040 |
0,391
0.05 |
-
- |
329
702 |
477
1018 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Снятие путевых пикетных знаков |
знак |
14 |
17,3 |
- |
242 |
351 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Демонтаж стеллажей для хранения запаса рельсов |
стеллаж |
1,5 |
68,4 |
- |
103 |
149 |
13 |
487*8 |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Разработка постоянного переездного настила |
м2 настила |
5,87 |
39,78 |
- |
234 |
339 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Опробование и смазка стыковых болтов |
болт |
480 |
2,56 |
- |
1229 |
1782 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Подготовка мест для заезда и съезда с него машин землеройной техники |
место |
1 |
490 |
- |
490 |
711 |
|
|
|
|
|
Итого: |
чел/мин |
|
|
|
34976 |
50712 |
|
|
|
|
Продолжение таблицы 7
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
||||||||||||
Основные работы по замене рельсошпальной решетки |
|
||||||||||||||||||||||
Разработка временного переездного настила |
м2 настила |
5,87 |
7,2 |
- |
42 |
61 |
|
|
|
52,5 4,56,58 |
|
||||||||||||
Подготовка мест для зарядки ВПО-3000 |
место |
1 |
79 |
- |
279 |
405 |
8 |
58*8 |
|
60,6 3.65.67 |
|
||||||||||||
|
Отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы злектробаластером |
км |
1,5 |
64,5 |
21,5 |
97 |
121 |
3 |
- |
40*8 |
|
||||||||||||
|
Разболчивание стыков |
болт |
488 |
1,7 |
|
830 |
1037 |
7 |
148* 8 |
|
|
||||||||||||
|
Разборка пути путеукладлчным краном УК-25/9-18 |
звено |
60 |
27,2 |
2,8 |
1632 |
2040 |
16 |
128* 8 |
- |
|
||||||||||||
|
Срезка и планировка балласта с образованием валов по торцам шпал землеройной техники |
км |
1,5 |
138 |
69 |
207 |
260 |
2 |
- |
130* 8 |
|
||||||||||||
|
Укладка пути путеукладочным краном УК-25/9-18 |
звено |
60 |
36,1 |
1,9 |
2166 |
2708 |
19 |
143* 8 |
- |
|
||||||||||||
|
Установка нормальных стыковых зазоров |
стык пути |
60 |
3,8 |
- |
228 |
285 |
2 |
142* 8 |
|
|
||||||||||||
|
Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами |
стык пути |
61 |
15,24 |
- |
930 |
1163 |
7 |
166* 8 |
- |
52,5 4,56, 58 |
||||||||||||
|
Поправка шпал по меткам (10%) |
шпала |
281 |
3,62 |
- |
1017 |
1271 |
10 |
181* 8 |
- |
60,6 3,65, 67 |
Продолжение таблицы 7
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Рихтовка пути моторным гидравлическим рихтовщиком (50%) |
м пути |
750 |
0,575 |
- |
431 |
539 |
|
|
|
|
Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе |
рубка |
2 |
84 |
- |
168 |
210 |
12 |
18*8 |
- |
|
Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000 |
км |
1,5 |
237,3 |
33,9 |
356 |
445 |
7 |
- |
64 |
|
Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение |
приведе ние |
5 |
24 |
8 |
120 |
150 |
|
|
|
|
Выправка пути машиной ВПР-02 в местах зарядки, разрядки машины ВПО-3000 |
шпала |
340 |
0,207 |
0,069 |
71 |
88 |
3 |
- |
46 |
52,5 4,56, 58,6 9 |
Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение |
приведе ние |
5 |
18 |
6 |
90 |
112 |
|
|
|
|
Укладка временного переездного настила |
м2 настила |
5,87 |
22,2 |
- |
130 |
163 |
4 |
41* 8 |
- |
|
Итого: |
чел.мин |
|
|
|
6866 9 |
863 66 |
|
|
|
|
Продолжение таблицы 7
-
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Основные работы по вырезке асбестового, очистке щебеночного балласта и первой выправки пут
Подготовка места для зарядки машины СЧ-601 Разборка временного переездного настила
м2
настила
3 46,9*2
85,3
7,2
256
338*2
371
422 *2
4
4
93
105*2
61,6
4,71
Зарядка щебнеочистительно й машины СЧ-601 Вырезка асбестового балласта машиной СЧ-601:
зарядка
420
30
1260
157
5
При обычных условиях
км/м2
2,04*2/3300*2
2,150/
3480 0,880/
1430
3108/ 1,918
22,2/ 0,137
6340*2
6682
2734
7925*2
8353
3419
600*2
600
240
61,63
62
68
На участке с уплотненным балластом
км/м2
1,84*2/2980*2
3626/2,24
259/0,160
6672*2
8340*2
600*2
69,70
На участке сильнозагрязненного балласта
км/м2
1,21/1960
4564/2,828
326/0,202
5522
6903
530
71
Очистка щебеночного балласта с укладкой геотекстиля;
При обычных условиях
км/м2
1,30/2640 1,37*3/2780*3
0,82/1660 0,88/1790
4872/2,394
348/0,171
6334
6675*3
3995
4287
7917
8343*3
4994
5359
4 м.п. 10 маш
600
600*3
350
382
64,65,6667
68
72
Продолжение таблицы 7
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
||||||||||||||||||||
На участке с уплотненным балластом |
км/м |
0,400/810 1,120*2/ 2270*2 1,04/2110 |
5936/2,926 |
424/0,209 |
2374
6648*2
6173 |
12968
8310*2
7717 |
|
|
212
600*2
550 |
72
73,74
75 |
|
||||||||||||||||||||
На участке сильнозагрязненного, уплотненного балласта |
км/м |
0,06/120 0 ,88/1790 0,27/550 |
7574/3,738
|
541/0,261 |
454
6665
2045 |
568
8331
2556 |
|
40
600
220 |
752
76
77 |
|
|||||||||||||||||||||
Разрядка машины СЧ-601 |
разрядка |
3 |
406 |
29 |
1218 |
1522 |
|
- |
- |
- |
|
||||||||||||||||||||
Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение |
приведение |
4 |
24 |
8 |
96 |
120 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
Выправка пути машиной ВПР-02 |
шпала |
5616*4 |
0,2079 |
0,0693 |
1168*4 |
1459*4 |
3 маш. |
|
490*4 |
66,69,74,77 |
|
||||||||||||||||||||
Приведение ВПР-02 в транспортное положение |
приведение |
4 |
18 |
6 |
72 |
90 |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором |
км/м2 |
3,0*4 |
67,8 |
33,9 |
203*4 |
254*3 |
2 маш |
|
127*4 |
6,69,74,77 |
||||||||||||||||||||
|
Укладка временного переездного настила |
км/м2 |
46,9*2 |
22,2 |
|
1041*2 |
1301*2 |
4 |
325*2 |
|
|
||||||||||||||||||||
|
Итого |
чел.мин |
|
|
|
117755 |
147240 |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
Выправочные и отделочные работы |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Уборка лишнего балласта у опор контактной сети автомотрисой АГД в комплекте с прицепом уп |
м3 |
8*15 |
20 |
10 |
160*15 |
200*15 |
2 м.п.2 маш. |
100*15 |
- |
65*79,66,67 |
||||||||||||||||||||
|
Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов |
м3 |
1500*10 |
0,56 |
0,14 |
840*10 |
1050*10 |
2 маш. |
|
263*10 |
75-79 |
Продолжение таблицы 7
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|||||||||||
Подъемка пути электробалластером |
км |
3*4 |
64,5 |
21,5 |
194*4 |
242*4 |
3 |
|
81*4 |
76,79 |
|
|||||||||||
Приведение машин ВПР-02 в рабочее положение |
приведение |
4 |
24 |
8 |
96 |
120 |
|
|
|
|
|
|||||||||||
Выправка пути машиной ВПР-02 |
шпала |
5616*4 |
0,2079 |
0,0693 |
1168*4 |
1459*4 |
|
|
490*4 |
маш |
|
|||||||||||
Приведение ВПР-02 в транспортное положение |
приведение
|
4 |
18 |
6 |
72 |
90 |
|
|
|
|
|
|||||||||||
Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором |
км
|
3,0*4
|
67,8
|
33,9
|
203*4
|
254*4
|
2
|
|
127*4
|
67,707679 |
|
|||||||||||
Отправка балластной призмы планировщиком |
км |
3,0*4 |
144 |
48 |
432*4 |
540*4 |
3 |
|
180*4 |
|
|
|||||||||||
|
Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов в местах нехватка |
км/м2 |
1500*2 750*2 |
0,56 |
0,14 |
840*2 42082 |
1050*2525*2 |
2м.п. 2маш |
263*2 |
131*2 |
71,72 80,81 |
|||||||||||
|
Приведение машины Дуоматик в рабочее положение |
приведение
|
4 |
32 |
8 |
128 |
160 |
4 |
|
245*4 |
|
|||||||||||
|
Выправка пути в плане и профиле машиной Дуоматик |
шпала |
5616*4 |
0,132 |
0,033 |
704*4 |
926*4 |
71,72 80,81 |
||||||||||||||
|
Приведение машины Дуоматик в транспортное положение |
приведение |
4 |
24 |
6 |
96 |
120 |
|
|
|
71,7280,81 |
-
Стабилизация балластной призмы
приведение
3,0*4
67,8
33,9
203*4
254*4
2
127*4
Продолжение таблицы 7
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|||||||||||
|
Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором |
приведение
|
3,0*4 |
67,8 |
33,9 |
203*4 |
254*4 |
2 |
|
127*4 |
|
|||||||||||
|
Выгрузка балласта из хоппер -дозаторов |
М3 |
750*2 |
0,56 |
0,14 |
4209*2 |
525*2 |
2 м.п. 2 маш. |
- |
131*2 |
73,82 |
|||||||||||
|
Отделка балластной призмы планировщиком |
Км |
6,0*2 |
144 |
48 |
864*2 |
1080*2 |
3 |
|
360*2 |
73,82
|
|||||||||||
|
Подрезка балласта под подошвы рельса |
14,83 11,51 |
24000 |
1,93 |
- |
46320 |
57900 |
19 м.п. |
493*8 |
|
|
|||||||||||
|
Установка путевых пикетных знаков |
Знак |
112 |
26,4 |
- |
2957 |
3696 |
|
|
|||||||||||||
|
Окраска путевых знаков: - километровых - пикетных |
Знак |
12 112 |
|
- - |
178 1289 |
222 1611 |
|
|
|||||||||||||
|
Устройство стеллажей для покилометрового запаса с укладкой на них рельсов Ремонт перезда с укладкой настила из железобетонных плит |
Стеллаж
перезд |
12
2,04 |
1480
3660 |
-
- |
1776
7466 |
2220
9333 |
|
|
|||||||||||||
|
Шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом |
км |
6,0*2 |
720 |
60 |
4320*2 |
5400*2 |
12 |
|
450*2 |
79, 82 |
|||||||||||
|
Итого: |
Чел мин |
|
|
|
96670 |
120832 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
Всего: |
Чел мин |
|
|
|
318070 |
405190 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
Затраты труда на сборку новых и разборку старых звеньев на производственной базе |
чел-мин
|
|
|
|
|
500350
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Затраты труда на замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями
|
чел-мин |
|
|
|
|
414915 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
Всего по процессу: |
|
|
|
|
|
1320415 |
|
|
|
|