1.2 Критерии выбора участков для проведения Кн

В зависимости от класса, группы, категории данного пути - 2ВЗ, периодичность выполнения капитального ремонта для бесстыкового пути равна 700 млн.т/год. Среднесетевые нормы периодичности выполнения капитального ремонта для определения их потребности при перспективном и текущем планировании на участках где ранее был выполнен капитальный ремонт с неполным использованием ресурсосберегающих технологий в соответствии с ППР для данного участка бесстыкового пути составляет 700/28 млн.т/годы.

Технологические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения пути при капитальном ремонте пути приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Технологические условия и требования, предъявляемые к конструкции элементам верхнего строения пути при капитальном ремонте пут.

Класс путей
1	2	3	4		5
1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах				Звеньевой путь на ж/б шпалах
2. Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65, новые, термоупрочнен-ные, категории В и Т1	Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1иТ2	Рельсы Р65, старогодние 1 группы годности; 1 и 2 группы годности реформированные	Рельсы старогодние Р65 2 и 3 группы годности		Рельсы старогодние Р65 3 группы годности
Скрепления новые		Скрепления новые и старогодние ( в том числе отремонтированные)

Продолжение таблицы 1

1	2	3	4	5
Шпалы железобетонные, новые 1 сорта		Шпалы железобетонные старогодние
1840 шт/км ( в кривых радиусом 1200м и менее-2000 шт/км)			1600 шт/км (в кривых R= 1200м и менее – 1880 шт/км)	1440 шт/км (в кривых R=650 м и менее – 1600 шт/км)
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40см-под ж/б шпалами; 35см- под деревянными шпалами			Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалами: 30с м-под ж/б; 25см-под деревянными.	Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20

3. Условия производства работ

Капитальный ремонт пути выполняется в следующей последовательности:

• уборка лишнего загрязненного балласта с обочины земляного полотна и ремонт водоотводных сооружений;

• замена старогодной рельсошпальной решетки на новую;

• вырезка асбестового балласта с уборкой его в состав для засорителей, очистка оставшегося щебеночного балласта от засорителей и первая выправка пути;

• пополнение новым балластом, подъемка и выправка пути, стабилизация балластной призмы;

• замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети со сваркой их на длину блок - участка;

- выправка пути в плане и профиле в соответствии с проектом, стабилизация и отделка балластной призмы, шлифовка рельсов;

Перегон для движения поездов закрывается на весь период вырезки асбестового, очистки щ9ебеночного балласта и выправочно - отделочных работ. Уборка лишнего балласта, ремонт водоотводных сооружений, задельные работы по замене рельсошпальной решетки производятся в «окно» продолжительностью 8 часов с периодичностью предоставления 5 раз в неделю до закрытия перегона на весь период работ.

Работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонту водоотводных сооружений выполняются специализированной колонной ПМС до начала основных работ по укладке и глубокой очистке в отдельные «окна».

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать незапланированную остановку или повреждение работающей техники, устанавливаются места для заезда и съезда с пути машин на авто и гусеничном ходу; производится закрепление шпал, добивкой 50% костылей и забивка дополнительных костылей на 15% шпал.

Сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах и разборка или переборка старых звеньев на деревянных шпалах производится на производственной базе по технологическим процессам, утвержденным ЦП.

Замена инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети и сварка плетей на длину блок - участка производится по технологическим процессам, утвержденным ЦП.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторной платформой МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.

Перед снятием звеньев рельсошпальной решетки вывешивается электробалластером.

Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.

Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету.

На закрытом для движения поездов перегоне вырезка асбестового балласта и очистка щебеночного балласта от засорителей производится щебнеочистительной машиной СЧ-601 .При очистке щебеночного балласта на поверхность среза с уклоном 0,04 в сторону обочины укладывается геотекстиль. Засорители и вырезанный асбест поступают в два состава для засорителей СЗ-240-6 и выгружаются в местах утилизации. Работа по удалению асбестового иглубокой очистке щебеночного балласта производится при различных характеристиках балластной призмы, при этом производительность машинного комплекса устанавливается по расчету с учетом различных условий работы.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится четыре раза:

- машиной ВПО-300 в плане и по уровню после укладки рельсошпальной решетки;

- машиной ВПР-02 в плане, профиле и по уровню, после очистке щебеночного балласта;

- машиной ВПР-02 после пополнения балласта;

- машиной «Дуоматик» в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение.

Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму после каждой работы машины ВПР-02 и «Дуоматик».

Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта — ПБ. Уборка балласта из-под подошвы рельсов осуществляется в ручную.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ.

Лишний балласт у опор контактной сети убирается грейферной установкой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4.

Старогодные рельсовые плети убираются с перегона с применением рельсовозного состава или путеукладочного комплекса, оборудованного устройствами Куйбышевской ж.д. новые рельсовые плети привозятся на рельсовозном составе.

Движение хозяйственных поездов к станции формирования и обратно к месту их постоянной дислокации осуществляется по утвержденному графику.

Новые рельсовые плети после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке шлифовальным поездом. Перед работой РШП осматриваются и измеряются сварные стыки, и в случае, если их геометрия не позволяет ликвидировать неровности проходом РШП, то перед его работой производится шлифовка передвижными шлифовальными станками. Работу выполняют после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках под прикрытием «окна» для основных работ соседних участков.

При выполнение работ, соблюдения мер безопасности открытия и закрытия перегона, производства маневровых работ необходимо руководствоваться ПТЭ и другими инструктивно – нормативными документами.