- •Задание на дипломное проектирование
- •270 204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»
- •Состав пояснительной записки
- •Введение
- •Теоретическая часть
- •1.1 Характеристика капитального ремонта пути на новых материалах
- •1.2 Критерии выбора участков для проведения Кн
- •Условия производства работ
- •Расход материалов на 1 км ремонта пути
- •1.5 Перечень потребных машин и механизмов
- •1.6 Приемка выполненных работ и оценка их качества
- •РасчЕная часть
- •2.1 Определение поправочных коэффициентов
- •2.2 Ведомасть затрат труда
- •2.2 Ведомасть затрат труда
- •2.3 Расчет длин рабочих поездов
- •2.4 Производственный состав пмс
- •2.5 Определение количества монтеров пути, занятых на «окно»
- •2.6 Построение графика основных работ
- •2.7 Построение графика распределения работ по дням
- •3 Экономическая часть
- •3.1 Определение трудозатрат на 1 км пути
- •3.2 Определение стоимости монтеров и сигналистов
- •3.3 Определение стоимости материалов
- •3.4 Определение стоимости эксплуатации машин и механизмов
- •3.5 Определение стоимости ремонта на 1 км пути
- •4 Охрана труда и техника безопасности
- •4.1 Порядок оформления открытия и закрытия перегона для движения поездов при производстве работ
- •4.2 Порядок движения рабочих поездов на закрытый перегон
- •4.3 Ограждение мест производства работ
- •4.4 Порядок выдачи и отмены предупреждений
- •4.5 Правила техники безопасности при выполнении капитального ремонта
- •4.6 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин
- •Заключение
- •Список использованной литературы
4.2 Порядок движения рабочих поездов на закрытый перегон
Перед закрытием перегона руководитель обязан дать дежурному по станции, ограничивающие перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (в дальнейшем рабочих поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машин километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или на пути перегона) и станции, куда они должны возвращаться по окончанию работ.
Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов на перегон для ремонта пути, сооружений и устройств производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. На закрытом перегоне пути может работать одновременно несколько рабочих поездов (дрезин) и путевых машин, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделения (при отсутствии отделения - начальника железной дороги). Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие три не более 20 км/час. При этом расстояние между поездами должно быть не менее одного километра. У места остановки рабочего поезда, идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом.
Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных отдельных пунктов навстречу один другому, должны следовать также только до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее одного километра.
В темное время суток и при плохой видимости сигналов (туман, метель, кривые и др.) а также неблагоприятных условиях сигналист в местах остановки рабочих поездов и путевых машин должен укладывать петарды. После остановки дальнейшее передвижение рабочих поездов, машин и агрегатов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ.
4.3 Ограждение мест производства работ
В случаях предусмотренных инструкцией по обеспечению безопасности движение поездов при производстве путевых работ, до начала работ, все должны быть предупрежден об условиях плохой видимости в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при работе с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающих слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поезда установить автоматические средства оповещения; в случае их отсутствия — поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом.
Если расстояние от места работ сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляет 800м, основной сигналист располагается дальше и выставляют промежуточного сигналиста, также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом.
Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводах станции, руководитель работ должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки, связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкции по охране труда при работе на путях данной станции.
При выполнение работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемый в этом журнале телефонограммой передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участок с диспетчерской централизацией — поездному диспетчеру) с последующей личной подписью руководителя работ.