4.3. Влияние автомобильного транспорта на атмосферный воздух г. Волжского.

При оценке уровня антропогенной нагрузки на атмосферу необходимо учитывать выбросы от передвижных источников, которые вносят не менее весомый вклад в загрязнение атмосферного воздуха. Автомобиль выбрасывает в атмосферу более 200 видов токсичных веществ, среди которых имеются полициклические (ароматические) углеводороды, обладающие канцерогенными и мутагенными свойствами (например, бенз(а)пирен). Наряду с газообразными соединениями в отработанных газах присутствуют соединения тяжелых металлов, при стирании тормозных колодок в воздух и почвы попадают медь, ванадий, цинк, молибден. По данным Государственного доклада объем валового выброса парка автомашин в атмосферу города Волжского составляет около 55,6% от общего количества валовых выбросов. Это объясняется увеличением количества автомобилей, эксплуатирующихся в городе, а так же их старением. Следовательно, данный показатель, безусловно, должен учитываться в оценках экологической ситуации (Локшин, Чеснокова, 1992).

Загрязнения окружающей среды транспортным комплексом можно условно разделить на транспортные (транспортных потоков — линейных источников) и технологические (дорожно-строительных машин, специальных транспортных средств дорожных предприятий, асфальтобетонных заводов, баз техники — от точечных источников). Транспортные потоки оказывают наибольшее влияние на уровень загрязнения окружающей природной среды. Основные влияющие факторы: состав, интенсивность; скорость и ускорение движения транспортного потока; технический уровень и эксплуатационное состояние автомобилей.

Выбросы вредных веществ на ровных участках дорог и на перекрестках значительно различаются (В.Н. Луканин, Ю.В. Трофименко, 2001).

Выявлено, что основные потоки автотранспорта с интенсивностью более 1000 машин в час проходят по проспекту Ленина, улице Мира, которые имеют ширину более 30 м, вдоль дорог имеются здания 5-этажные и более высокие. Улицы старой и центральной части города озеленены, новая часть города имеет слабое озеленение, которое представлено однорядными древесными насаждениями. Положительным является то, что основные потоки грузового транспорта вынесены за пределы города и за счет этого снижается уровень воздействия грузового транспорта на жилые районы (Клюшникова, 2005)⁷⁷.

Наиболее подвержены воздействию загрязненного автотранспортом воздуха дома, расположенные вдоль дорог.

Уровень приземной концентрации вредных веществ в атмосфере от стационарных и передвижных источников при одном и том же массовом выбросе может существенно меняться в атмосфере в зависимости от природно-климатических и техногенных факторов.

Природно-климатические факторы: характеристика циркуляционного режима; термическая устойчивость атмосферы; атмосферное давление, влажность воздуха, температурный режим; температурные инверсии, их повторяемость и продолжительность; скорость ветра, повторяемость застоев воздуха и слабых ветров (0-1 м/с); продолжительность туманов, рельеф местности, геологическое строение и гидрогеология района; почвенно-растительные условия, что влияет на концентрацию загрязняющих веществ в приземном слое (Луканин, Трофименко, 2001).

По данным МУ "Служба охраны окружающей среды г. Волжского" количество выбросов от автотранспорта в 2009 году составило 142 тыс. тонн, что на 3,5 тыс. тонн больше, чем в 2008 году. Расчетные данные по выбросам загрязняющих веществ от автотранспорта в городе Волжском за 2009 г. представлены в табл. 4.4.

Таблица 4.4

Расчетные данные по выбросам загрязняющих веществ от автотранспорта в городе Волжском, 2009 г., тыс. тонн (данные МУ "СООС", 2010)

Тип АТС	Количество АТС, ед.	SO2	NOx	VOC (ЛОС)2)	CO	PM (сажа)	Всего
Легковые1, всего	49,4	0,369	11,897	9,909	44,32	-	66,495
Грузовые, всего	19,0	0,911	11,53	3,8	33,5	0,13	49,87
Автобусы, всего	7,6	0,502	6,6	1,8	16,6	0,20	25,70
Итого от авто- транспорта	-	1,782	30,02	15,50	94,4	0,33	142,0

1) Принято допущение, что все легковые автомобили оснащены карбюраторными двигателями

2) Практически все углеводороды, содержащиеся в отработавших газах автомобильных двигателей, относятся к ЛОС

Для расчета основных зон загрязнения актуально использование методики доктора физико-математических наук, профессора, академика РАН Г.И. Марчука.⁷⁸ Нами была использована методика номерного размещения данных. Для осуществления расчетов был использован статистический пакет Origin 8.1SR-3, позволяющий получить среднестатистические показатели загруженности основных транспортных магистралей города. Модуляционным компонентом при этом являлся экстраполяционный метод профессора Э.М. Бравермана.⁷⁹ Математический аппарат был подвергнут коррекции для оптимизации расчетов программным комплексом MathCAD 14. Обработка статистических данных (проектные данные Управления архитектуры г. Волжского, наблюдения автора, данные СМИ) была проведена методом обобщения данных по совокупности объектов с использованием формулы средневзвешенного арифметического и методом оценки дисперсии с исключением выскакивающих значений.⁸⁰

Предложенные выводы подтверждаются данными, полученными специалистами МУ "СООС" в ходе проведения операций "Чистый воздух", "Транзит", "Маршрутка".

Экологическая операция "Чистый воздух" проводится в городе с 1996 года. Ее целью является усиление контроля за выбросами автотранспортом вредных веществ в окружающую среду, повышение ответственности руководителей хозяйств, водителей и других граждан за загрязнение воздуха, так как происходит ежегодное увеличение количества транспортных средств, а с ними и количества загрязняющих веществ, в которых содержится большое количество токсичных и даже канцерогенных ингредиентов, таких как бенз(а)пирен.⁸¹ Операция проводится совместно несколькими службами: природоохранной, санитарной, транспортной инспекцией и ГИБДД. Основные мероприятия изложены в таблице 4.5.

Таблица 4.5

Основные мероприятия и итоговые положения природоохранных акций в г. Волжском (данные МУ "СООС")

Годы	Проводимые мероприятия	Итоговые результаты
2001-2003 годы.	Инспекция лабораторного контроля в 2001 году исследовала 202 пробы воздуха, отобранные в час «пик» на наиболее загруженных транспортом перекрестках. В результате было установлено, что на пересечении улиц Мира и Пионерской концентрация диоксида азота и серы превысила в 1,08 раз, улиц Мира и Александрова – в 1,13 раза, Центрального рынка – в 1,03 раза, на площади Свердлова – в 1,75 раз. Также были проверены 364 автомашины, где у 60% машин было обнаружено превышение содержания вредных веществ в отработанных газах.	В результате на машины были составлены протоколы, а на водителей были возложены штрафы. Основными загрязняющими веществами в выхлопах стали: диоксид азота, окись углерода, формальдегид, ацетон, свинец и бензапирен. Руководителям предприятий, владельцам частных автотранспортных средств выданы предписания, пройти регулировку двигателей автомашин, с целью снижения содержания загрязняющих веществ в отработанных газах.
2005 год.	В 2005 году с 1 июня по 1 июля проводилось исследование воздуха на трех самых насыщенных транспортом магистралях. Из отобранных 720 проб превышение содержания вредных веществ обнаружено в 87. Большое содержание окиси углерода наблюдалось на площади Ленина, у кинотеатра «Юность», по диоксиду азота – на площади Ленина, Свердлова, Строителей и того же кинотеатра.	По результатам операции «Чистый воздух» было установлено, что содержание вредных веществ и загрязнение ими воздуха уже три года остается на одном уровне. В итоге этой операции комитетом по охране природы было предложено организовать экологический пост на Быковской трассе, чтобы контролировать поток транзитного транспорта, ужесточить контроль за качеством выхлопных газов при выпуске машин на линию и другое.
2006 год.	В 2006 году также была проведена операция «Чистый воздух». Основой операции в этом году было проведение проверки транзитного автотранспорта, проходящего через пост ГАИ. В результате состояние проверяемых автомашин также оказалось неудовлетворительным, где 80% из 100% машин идут с превышением ПДК дымности. Часто причиной повышения ПДК дымности автомобиля является плохое качество топлива.	В результате было составлено 47 протоколов, и осуществлено наложение штрафов в размере от 5 до 10 МРОТ
2007-2008 годы.	В 2007 и 2008 годах поверке подверглись различные промышленные предприятия города (ОАО «Вати», ООО «Колумбус», ООО «Кока-Кола», ЗАО «Флагман-транс», ООО «ТрансПром», МУП «Спецтранс», МУП «ВАК – 1732, ОАО ВФ «Нефтезаводмонтаж», ОАО «Транстех», ОАО «Волжскийрайгаз», МУП «Волжские межрайонные электросети» и др.). В ходе проведенных проверок были выявлены нарушения, с превышением ПДК эмиссии СО-СН и дымности у автотранспорта большинства проверенных предприятий и только на трех предприятиях не было выявлено превышений (ОАО «Вожский азотно-кислородный завод», МУП «Тепловые сети», ОАО «Волтаир-Пром»).	Нарушители привлечены к административной ответственности и выплате большого штрафа (так Волгограднефтемашу за негативное воздействие на окружающую среду предписали заплатить по 4 млн. руб.).
2009 год.	В 2009 году было проконтролировано 17 предприятий, обследовано 2680 транспортных единиц (тр.ед.). В ходе проведенной работы выявлены превышения содержания нормативов не сгоревших углеводородов на 46 транспортных единицах. Совместно с операцией «Чистый воздух» ежегодно проводится операция «Транзит». Осуществляется она сотрудниками МУ «СООС» совместно с инспекторами ОГАИ БДД. Цель - проверка транзитного автотранспорта, проходящего через город Волжский, на содержание эмиссии СО – СН и дымности.	Изъятие транспортного средства из эксплуатации, на период устранения недостатков. Замеры проводятся на трех стационарных постах ГАИ: пост ГАИ – Металлург; пост ГАИ -19-ый километр; пост ГАИ - плотина ГЭС. Проверено более восьмидесяти транспортных единиц с транзитными номерами (на 2006 год), составлено пятнадцать протоколов по превышениям эмиссии СО-СН и дымности. На 2009 год ситуация не изменилась. Основной поток транзитного автотранспорта проходит через пост ГАИ - плотина ГЭС. Состояние проверяемых автомашин в большинстве случаев не удовлетворительное, в некоторых случаях ПДК дымности превышало в 5-7 раз, особенно такие марки машин как: Маз, Камаз, Зил, Краз (80 % из 100%) и т.д. У машин импортного производства марок: Volvo, Iveko, MAN и т.д., превышения ПДК дымности не выявлены.
Вывод	Проводимые операции «Чистый воздух» и «Транзит» позволили усилить контроль за состоянием транспортных средств на предприятиях, повысить ответственность руководителей хозяйств, путем привлечения нарушителей к административной ответственности и выплате штрафов. В результате, при последующих проверках, было отмечено некоторое снижение негативного воздействия – в 2007 году было зафиксировано 303 превышения содержания загрязняющих веществ, тогда как за аналогичный период 2006 года их зафиксировано 514, а в 2008 году этот показатель еще уменьшился и составил около 116. Также, в 2008 г. проверено 154 природопользователя, выявлено 626 нарушений природоохранного законодательства, в том числе 9 в области охраны атмосферного воздуха, тогда как в 2007 г. выявлены 45 нарушений природоохранного законодательства в сфере охраны атмосферного воздуха. Произошло снижение негативного воздействия от автобусного парка на 70%.

По данным МУ «СООС» разработана электронная экологическая карта города, наглядно отображающая в виде цветных пятен присутствующие концентрации загрязняющих химических веществ над микрорайоном. Преимущество карты – наглядность, возможность выявления конкретных источников негативного воздействия, возможность своевременного принятия управленческих решений, позволяет создать базу данных экологического мониторинга с градацией по районам и природным средам. Недостаток – неоперативность, отсутствие полного автоматизированного контроля, нельзя выполнить комплексную карту по всем загрязняющим веществам.

По утвержденному графику проводился выезд на передвижной лаборатории «ЭКРОС» на территорию промзон и автомагистралей. Проводились замеры на содержание СО, SO₂, H₂S, NO, NO₂ с помощью встроенных газоанализаторов соответствующего назначения, находящихся в передвижной лаборатории (CВ-320 – SO₂, H₂S, P-310A – NO₂, NO, K100 – CO). В 2008 г. сотрудниками лаборатории было отобрано и проанализировано 195 проб воздуха. По результатам полученных данных превышение максимально разовой ПДК зафиксировано в 45 пробах: по диоксиду азота (23 пробы), по диоксиду серы (1проба), по формальдегиду (7 проб), по оксиду углерода (10 проб), по углеводородам (4 пробы). Наиболее «загрязненными» территориями являются: транспортная развязка на пл. Строителей и пл. Свердлова; перекрестки: пр. Ленина – ул. Королева, пр. Ленина – ул. Прибрежная, пр. Ленина – ул. Александрова, ул. Карбышева – бульвар Профсоюзов, ул. Пушкина – ул. Энгельса, ул. Пушкина – ул. Пионерская, ул. Медведева – ул. Пушкина, ул. Энгельса – ул. Карбышева, ул. Пушкина – ул. Оломоуцкая. Это обусловлено большим количеством передвижных единиц и отсутствием контроля за содержанием загрязняющих веществ в выбросах автомобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам.⁸² Также замеры проводились и в 2009 г., было проанализировано 350 проб атмосферного воздуха. По результатам исследований превышения наблюдались по оксиду углерода в 5,9 раз на пр. Ленина - ул. Заводская, б. Профсоюзов – ул. Дружбы; в 5,45 раз на ул. Пушкина – ул. Энгельса, в 5,7 раз на ул. Пушкина – ул. Оломоуцкая, ул. Энгельса – ул. Карбышева, в 5,3 раза на ул. Медведева – ул. Пушкина, в 11,21 раза на пр. Ленина – ул. Александрова. Также наблюдалось превышение ПДК диоксида серы на ул. Энгельса – ул. Карбышева. Приведенные данные свидетельствуют о сохранении негативного воздействия автотранспорта на состояние атмосферного воздуха, но при этом отмечается некоторое снижение воздействия. В 2009 г. произошло существенное снижение среднегодовых и среднемесячных концентраций загрязняющих веществ по сравнению с 2008 г. – пыли в 2 раза, формальдегида в 2 раза, окиси углерода на 20%, диоксида азота на 32%.

Проводится проверка дымности автобусных транспортных средств. Для этих целей используется специальный прибор «Измеритель дымности ОГ МЕТА-01 МП 0,1», где результат измерений предоставляется в единицах коэффициента поглощения (м^-1) и в единицах коэффициента ослабления (%). Значение этих коэффициентов для турбированных двигателей составляет соответственно 3,0 (72,5%), для нетурбированных 2,5 (66,5%). При увеличении данных показателей фиксируется превышение дымности ОГ. Местом контрольных замеров выбирается конечная остановка двух главных маршрутов города в 37 микрорайоне. Перед уходом в следующий рейс автобусы маршрутов №№14 и 24 проверялись измерительным прибором. Содержание вредного выхлопа современного «Волжанина» с высокой посадкой составило «2,9», «Волжанина» с низкой посадкой «0,2», «Икаруса» 24-го маршрута – «0,9».Было проверено около 32 единиц, из них 3 были с превышениями. Следует отметить, что в результате обновления автобусного парка произошло снижение воздействия автобусного транспорта на 70 % (один автобус из десяти с превышениями), по сравнению с предыдущим годами (шесть автобусов из десяти с превышениями).

Проводилась практическая работа по оценке загруженности участков улиц автотранспортом в зависимости от его вида. Сравнивались улицы по загруженности и изучалась окружающая обстановка путем оценки уровня загрязнения приземного слоя атмосферы по концентрации оксида углерода (согласно ГОСТ – 17.2.2.03 – 77 и РД 52.04.186-89 «Руководство по контролю загрязнения атмосферы»). Также проводились замеры дымности атмосферного воздуха вблизи автодорог и последующий их анализ на следующие ингредиенты: диоксид азота, формальдегид, диоксид серы, оксид углерода. Интенсивность движения автотранспорта определялась методом подсчета автомобилей разных типов 3 раза по 60 минут в каждом из сроков замеров в 9, 13 и 18 ч, а также один раз за двадцатиминутный интервал в «час-пик». Подсчеты проводились на разных по интенсивности движения улицах в летнее и весеннее время. Расчетные данные по загруженности улиц за июнь-июль 2009 года с интервалом измерения 60 минут представлены в таблице 4.6.

Таблица 4.6

Загруженность улиц автотранспортом, единиц (данные МУ "СООС", 2010)

Наименование улицы	Единиц автотранспорта
ул. Энгельса	1049,6
бульвар Профсоюзов	970,3
ул. Карбышева	2376,3
ул. Советская	249,3
проспект Ленина	2452,3
ул. Пушкина	1114,3
ул. Химиков	1207
ул. Мира	1547
пл. Свердлова	1705

Загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами автомобилей удобно оценивать по концентрации окиси углерода, мг/м³, т. к. он является наиболее распространенным выхлопным газом. Исходными данными послужили показатели, собранные во время выполнения акции "Чистый воздух". Для оценки уровня загрязнения использовалась формула оценки концентрации углерода (К_со) Киевского и Харьковского автомобильно-дорожного института 4.1:

, (4.1)

где

0,5 − фоновое загрязнение атмосферного воздуха нетранспортного происхождения, мг/м³;

N − суммарная интенсивность движения автомобилей на городской дороге, автомобилей в час;

K_t − коэффициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух СО;

K_a − коэффициент, учитывающий аэрацию местности;

K_y − коэффициент, учитывающий изменение загрязнения атмосферного воздуха СО в зависимости от величины продольного уклона;

К_c − коэффициент, учитывающий изменение концентрации углерода в зависимости от скорости ветра;

К_b − коэффициент относительной влажности воздуха;

К_l − коэффициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха СО у пересечений.

Расчетные данные по концентрации окиси углерода в приземном слое атмосферы по улицам представлены в табл. 4.7.

В ходе исследования были проведены лабораторные анализы с расчетом предельно допустимой максимально разовой концентрации (ПДК_м.р). Результаты анализа показали превышения предельных концентраций по окиси углерода в 1,3 раза, по диоксиду серы в 1,4 раза.

Таблица 4.7

Средняя концентрация окиси углерода в приземном слое по улицам (расчетная, мг/м³) (составлена автором)

Улица	Ксо, мг/м3 , ПДКСО = 5 мг/м3
ул. Энгельса (8 мкр.)	5,4
Бульвар Профсоюзов	4,8
ул. Карбышева (кольцо)	17,04
Проспект Ленина	17,75
ул. Советская (фоновая)	0,36
ул. Пушкина (напротив оптовой базы)	12,9
ул. Химиков (10 мкр)	3,2
ул. Мира (рынок 10/16)	5,47
Площадь Строителей	7,47

Таким образом, в результате экспериментальных исследований по загруженности улиц были получены данные, свидетельствующие о достаточно высокой интенсивности движения. Наибольшая загруженность была отмечена на кольцевых и многорядных дорогах (ул. Карбышева (кольцо) – интенсивность движения 2376,3 единиц, проспект Ленина – 2452,3 единиц, пл. Строителей – 1705 единиц), меньшее же количество − на однорядных. В целом средняя интенсивность движения составила от 2 до 3 тыс. единиц в течение дня. При этом, по концентрации окиси углерода в приземном слое (расчетная концентрация), кольцевые, многорядные и некоторые однорядные дороги имеют высокие показатели, так как в большом количестве в движении принимали участие большегрузные, среднегрузовые, а также легковые машины. Также избыточности концентрации способствовали погодные условия. Практически во всех проверенных улицах, кроме трех − бульвар Профсоюзов, ул. Химиков и ул. Советская) концентрация СО превысила норму. Предпринимаемые попытки ограничения движения транзитного транспорта, внедрение экологичных параметров топлива не достигают успеха.⁸³ Прогнозируемое увеличение количества автомобилей в городе вкупе с действием на жизнедеятельность города, здоровье населения не позволяют говорить о стабилизации экологической ситуации, сохранении уровня озелененности в придорожных массивах.

После обработки статистических данных с использованием математического аппарата и ГИС-системы (САПР) CREDO была получена картосхема транспортной нагрузки на территорию города (рис. 4.7) и уточнены районы повышенного техногенного воздействия на зеленые насаждения. Можно сделать вывод о том, что основные магистрали города являются перегруженными, что отражается, как следствие, на здоровье граждан. Также эти участки являются зонами повышенной нагрузки на зеленые насаждения, расположенные вдоль дороги. В зоне концентрации наиболее оживленных магистралей наблюдается повышенный показатель застройки торгово-развлекательными комплексами (ТРК).⁸⁴ При этом происходит снижение площади незаасфальтированной территории. Зеленые насаждения на территории, прилегающей к ТРК, испытывают дополнительную нагрузку за счет загруженности основных подъездных путей и внутриквартальных дорог. Это приводит к тому, что растения не выполняют в полной мере свои функции по продуцированию кислорода и транспирации влаги и, в конечном итоге, появляются локальные зоны повышенного теплового загрязнения.

С использованием данных измерения концентрации окиси углерода с помощью СКАТ были рассчитаны коэффициенты техногенной нагрузки на территорию жилой зоны от автотранспорта по формуле 4.2 В.И. Федотова и А.И. Куролапа (1997)⁸⁵:

(4.2)

Полученные данные представлены в таблице 4.8.

Таблица 4.8

Коэффициент техногенной нагрузки на территорию жилой зоны по улицам г.Волжского (составлена автором)

Улица	Коэффициент техногенной нагрузки (Int)
ул. Энгельса (8 мкр.)	1,08
Бульвар Профсоюзов	0,81
ул. Карбышева (кольцо)	3,41
Проспект Ленина	3,55
ул. Советская (фоновая)	0,07
ул. Пушкина (напротив оптовой базы)	2,58
ул. Химиков (10 мкр)	3,2
ул. Мира (рынок 10/16)	1,14
Площадь Строителей	1,50
Допустимый уровень техногенной нагрузки	≤1,00

Анализ расчетных данных показывает, что основная нагрузка от загрязнения автотранспорта приходится на наиболее оживленные магистрали города, отмеченные на рисунке 4.7. Превышение возможного уровня нагрузки на территорию составляет 1,50-3,41 раза для транспортных развязок и 2,58-3,55 для транспортных магистралей, что говорит о необходимости принятия дополнительных мер по снижению воздействия, в первую очередь за счет повышения уровня озеленения.

Согласно геоэкологическому районированию территории г. Волжского наблюдается также шумовое загрязнение (Клюшникова, 2005). Учитывая, что источники шумового загрязнения имеют тенденцию к увеличению в течение ряда лет, актуален вопрос о необходимости подбора пород для озеленения города с учетом шумопонижающих способностей.

Согласно исследованиям ВНИАЛМИ (Зыков И.Г., Балычев В.Д.) уровень шума в крупных промышленных центрах превышает допустимые значения, предусмотренные законодательством. Показано, что лиственный массив шириной 5-10 метров способен снизить общий уровень на 11 дБА, хвойный массив — 13 дБА. Доказана эффективность снижения уровня шума с помощью лесных насаждений различных конструкций.⁸⁶ Больше всего уровень шума снижается на высоких частотах, вызывающих наиболее беспокоящее действие. Однорядные насаждения не снижают уровня воздействия. Согласно шумовым паспортам, лучшими шумопоглощающими функциями обладают береза повислая, дуб черешчатый, лиственница сибирская, сосна обыкновенная. Учитывая, что наиболее негативное влияние на здоровье человека оказывают высокие и низкие частоты звука, оптимальными породами с точки зрения шумовых характеристик являются лиственница сибирская и береза повислая.⁸⁷ Они рекомендуются для высадки в парковых и рекреационных зонах г. Волжского.

Условные обозначения:

Ареалы повышенного загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом

Наиболее загруженные магистрали города

Основные транспортные магистрали города

Ареалы загрязнения: 1 – ул. Логинова; 2 – пл. им. Свердлова; 3 – пл. Карбышева; 4 – кольцо ВПЗ-15; 5 – пл. Труда; 6 – ул. Александрова – ул. Мира; 7 – ул. Адександрова – пр. Ленина; 8 – ул. Мира – ул. Оломоуцкая; 9 – пл. Ленина.

Загруженные магистрали: 1 – ул. Логинова – ул. Свердлова; 2 – пр. Ленина (ул. Свердлова – ул. Энгельса); 3 – пр. Ленина (ул. Советская – ул. Александрова; 4 – ул. Карбышева (ул. Свердлова – ул. Энгельса); 5 – ул. Химиков; 6 – ул. Мира (б. Профсоюзов – ул. Александрова); 7 – ул. Александрова (ул. Пушкина – ул. Мира); 8 – ул. Александрова (ул. Мира – ул. Карбышева); 9 – ул. Мира (ул. Александрова – 37 мкр); 10 – ул. Карбышева (ул. Александрова – 42 мкр); 11 – пр. Ленина (ул. Александрова – ул. Покровская).

Рис. 4.7. Техногенное загрязнение территории г. Волжского вследствие нагрузки автотранспорта (составлено автором).