12.Динамический фактор. Формула с расшифровкой всех величин.

Отношение свободной силы тяги (Fk-Fw) к весу автомобиля (Ga) называется динамическим фактором (D).

D =(Fk-Fw)/Ga , где: Fw-сила сопротивления воздуха, Fk-окружная сила на ведущих колесах,Ga-вес авто. Ga=ma*g , где ma-масса авто. g-ускорение свободного подения=9.81.

13.Расчёт и построение динамической характеристики автомобиля. Практическое применение динамической характеристики.

Динамический фактор:

Динамической характеристикой автомобиля- называют графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения автомобиля на различных передачах в коробке передач и при полной нагрузке на автомобиль. D=f(V)

По динамической характеристики можно судить о тягово-скоростных свойствах автом. С этой целью определяются следующие величины:1)Максимальная скорость движения автомобиля Vmax. 2)Максимальное дорожное сопротивлениепреодолеваемое автомобилем на высшей передаче 3)Максимальный подъем imax преодолев.автомобилем на данной передаче4)Критическая скорость движения автомобиля по условиям величины окружной силы Vkiи область устойчивого движения автомобиля при полной нагрузки двигателя.5)Зона движения автомобиля без буксования ведущих колес.6)Условие безостановочного движения.

14. Расчет и построение характеристики ускорения автомобиля с расшифровкой всех величин.

Величину возможного ускорения автомобиля определим по формуле:

a=(D-f) *g/δ, м/с²

где g-ускорение свободного падения = 9.81 м/с²

δ-коэф-нт учета вращающихся масс автомобиля

δ=1+δ1*U²+δ2

δ1, δ2 =0.04 ( для одиночных автомобилей при их номинальной нагрузке.)

U-передаточное число коробки передач (на каждой из передач.)

D-динамический фактор

f-коэффициент сопротивлению качению

а ͡ ускорение автомобиля на передачах

͡

͡ ͡

͡

V

15. Расчёт разгона автомобиля.

Время равномерного движения автомобиля обычно невелико по сравнению с общим временем его работы. Показателем динамических свойств при разгоне служит интенсивность разгона или приемистость автомобиля.

Наиболее удобными и наглядными оценочными измерителями интенсивности разгона автомобиля являются время t и путь S разгона автомобиля в заданном интервале скоростей. Эти параметры могут быть определенны экспериментально или расчетным путем.

Предполагается, что в интервале скорости:

ΔV_i= V_i+1-V_i

где V_i, V_i+1 – значения скоростей соответственно в начале и конце интервала в м/с; ввиду малости интервала автомобиль движется равноускоренно с ускорением a_iср в м/с², равным полусумме ускорений а_i и а_i+1 соответственно в начале и конце этого интервала, т.е. :

a_iср= 0,5*( а_i + а_i+1)

Время движения автомобиля, за которое его скорость вырастает на величину ΔV_i определяется по закону равноускоренного движения:

Общее время разгона автомобиля на k-ой передачи от скорости V_mink до скорости при которой начинается переключение на k+1-ю передачу, находят путем суммирования времен разгона в интервалах:

Во время переключения передач с разрывом потока мощности автомобиль движется накатом. Время переключения передач зависит от квалификации водителя, конструкции коробки передач и типа двигателя.

При равноускоренном движении в интервале скоростей ΔV_i автомобиль движется со средней скоростью

V_iср= 0,5*( V_i + V_i+1), и проходит путь

ΔS_i= V_iср.*Δt_i

Путь разгона автомобиля до заданной скорости определяется суммированием суммарных путей ΔS_i на каждом интервале скоростей ΔV_i.

Общий путь разгона автомобиля на k-ой передаче от скорости V_mink до скорости при которой начинается переключение на k+1-ю передачу, находят путем суммирования пути разгона в интервалах:

16.Сила сопротивления дороги представляет собой сумму сил со­противления качению и сопротивления подъему:

Р_д = Р_к + Р_п 

ИЛИ 

Р_д = fGcosα + Gsinα = G (fcosα + sinα). 

Выражение в скобках, характеризующее дорогу в общем слу­чае, называется коэффициентом сопротивления дороги:

ψ = fcos α + sin α. 

При малых углах подъема (не превышающих 5°), характерных для большинства автомобильных дорог с твердым покрытием, ко­эффициент сопротивления дороги

 

ψ = f + i. 

Сила сопротивления дороги в этом случае

Рд = ψ G.

Зная силу сопротивления дороги, можно определить мощность, кВт, необходимую для его преодоления:

где скорость автомобиля v выражена в м/с, вес G – в Н, мощность Nд — в кВт.

Топливная характеристика установившегося движения определяемая при движении по горизонтальной дороге с заданной постоянной скоростью от минимально устойчивой до максимальной.

Топливная характеристика установившегося движения автомобиля. где:          r_т = 0,74 кг/л – плотность топлива;           h = 0,35 индикаторный КПД ДВС;                                                                                                                                          Н_и = 44 мДж/кг – теплотворная способность топлива;          Р_м – силы внутренних потерь в ДВС; где:          М_м0 – момент внутренних потерь в ДВС при работе на холостом ходе; где:          Vh – литраж ДВС;                    t = 4 – тактность ДВС;  Р_м0 = 0,045 МПа – среднее давление механических потерь ДВС при             работе на холостом ходу;                    В_м – коэффициент увеличения механических потерь в ДВС;          где:                    S – ход поршня (м); b_м0  = 0,14 МПа/м – коэффициент учитывающий увеличение механических потерь в ДВС при повышении частоты вращения кол.ва

17. График мощностного баланса представляет собой зависимость величины максимальной тяговой силы на известной передаче от скорости движения автомобиля на этой же передаче. Построение графика производится для всех передач, предназначенных для движения автомобиля вперёд.

Уравнение мощностного баланса выглядит следующим образом:

NT=NД+Ne+NU

Nт где – тяговая мощность, кВт;

Nд – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт;

Ne – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги, кВт;

Nu – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления разгону, кВт