7.Сила сопротивления воздуха. Расчёт и построение графика по скорости.

Где — плотность воздуха, S — площадь поперечной проекции автомобиля, - коэффициент аэродинамического сопротивления.

Из формулы видно, что сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости. На больших скоростях сила сопротивления воздуха превосходит другие силы сопротивления. Из формулы также видно, что уменьшить силу сопротивления можно путем уменьшения коэффициента Cx и уменьшения площади поперечной проекции. Наличие силы сопротивления воздуха объясняется тем, что при движении автомобиль сжимает воздух, находящийся перед ним, и там образуется область повышенного давления, и разрежает воздух позади себя, где образуется область пониженного давления.

Существует также сила поверхностного трения, возникающая из-за трения между неровностями поверхности автомобиля и воздухом.

Внутренние объемы автомобиля также оказывают влияние на коэффициент сопротивления, и, следовательно, на силу сопротивления воздуха.

Существует также сила поверхностного трения, возникающая из-за трения между неровностями поверхности автомобиля и воздухом.

Внутренние объемы автомобиля также оказывают влияние на коэффициент сопротивления, и, следовательно, на силу сопротивления воздуха.

Где — плотность воздуха, S — площадь поперечной проекции автомобиля, - коэффициент аэродинамического сопротивления. Из формулы видно, что сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости. На больших скоростях сила сопротивления воздуха превосходит другие силы сопротивления. Из формулы также видно, что уменьшить силу сопротивления можно путем уменьшения коэффициента Cx и уменьшения площади поперечной проекции. Наличие силы сопротивления воздуха объясняется тем, что при движении автомобиль сжимает воздух, находящийся перед ним, и там образуется область повышенного давления, и разрежает воздух позади себя, где образуется область пониженного давления.

8.Сила сопративления разгону автомобиля. Коэффициент учета вращающихся масс.

Сила сопротивления разгону (сила инерции)- зависит от массы автомобиля и его ускорения (прироста скорости в единицу времени). Часть тяговой силы при разгоне затрачивается на ускорение вращающихся масс, главным образом маховика двигателя и колес автомобиля. Поэтому сила сопротивления разгону определяется как произведение массы автомобиля на ускорение и на коэффициент учета вращающихся масс.

П ри разгоне автомобиля сила сопротивления разгону направлена в сторону, обратную движению.

F_j– сила инерции

Т.0 – центр масс автомобиля

При торможении автомобиля и замедлении его движения эта сила будет направлена в сторону движения автомобиля.

F_j=M*j = M* ;

M – масса автомобиля;

j – замедение;

– изменение скорости к единице времени (ускорение);

E_k= + ; V=ω_k*r_k ; ω_k = ;

E_k= + = * (1+ ) ;

δ= 1+

– Коэффициент учета вращающихся масс.

F_j = δ*M*

–Сила сопротивления разгону автомобиля (сила инерции).

E_k= ;

E_k – кинетическая энергия;

I – момент инерции;

ω_k – угловая скорость вращения ведущих колес авт. (рад/с);

r_k– расчетный радиус качения вед. колес, м;