1. Разработка оперативного плана перевозок грузов помашинными отправками

На практике работники автотранспортных предприятия встречаются с необходимостью перевозить грузы нескольких поставщиков.

Например, перевозчик получил заявки на перевозку груза (табл. 1).

Таблица 1

Исходные заявки на перевозку груза и режим работы клиентов

Грузоотправитель (ГО)	Грузополучатель (ГП)	Объем заказа, т	Время работы ГО и ГП, ч
A3	F5	10	10
B5	A3	20	12
F6	A1	30	10
E1	C6	40	10
E6	E1	70	12
D2	F6	60	14
E1	Е6	50	10

На практике можем наблюдать случай, когда работы для каждого клиента планируют раздельно, т.е. изолированно. В условиях рассматриваемого примера груз будет доставлен на 7 маятниковых маршрутах, с обратным не груженым пробегом.

1. Разработка плана работы автомобилей (прием «изолированного» планирования)

Порядок разработки плана работы автомобилей приемом «изолированного» планирования.

1. Составляется схема маршрута и нулевых пробегов.

2. Определяются исходные величины ТЭП.

3. Производится расчет для случая применения одного автомобиля на маршруте.

4. Выработка одного автомобиля в тоннах за смену работы сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте (заказ ГП). Если наблюдается равенство объемов, дальнейший расчет продолжается для случая работы одного автомобиля. Создается график работы автомобиля.

5. Если сменная выработка одного автомобиля в тоннах не позволяет выполнить заявку клиента, расчеты выполняются для случая применения группы автомобилей на маршруте.

6. Выработка в тоннах группы автомобилей за смену работы сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте. При равенстве объемов расчеты продолжаются для группы автомобилей. Строится график работы группы автомобилей.

7. Если сменная выработка группы автомобилей в тоннах не позволяет выполнить заявку клиента, требуется принятие управленческого решения.

8. В случае равенство объемов выработки автомобиля (лей) и объема перевозок производится оформление путевых листов, которые затем выдаются водителям.

1.2 Определение исходных величин тэп

Общая схема маятникового маршрута, с обратным не груженым пробегом и нулевых пробегов представлена на рис. 1.

Рис.1 - Схема маятникового маршрута с обратным не груженым пробегом и нулевых пробегов

Определение исходных величин ТЭП может быть осуществлено известными множествами способов: от клиентов при заключении договоров; из средств массовой информации; из нормативно-технической документации; путем проведения натурных наблюдений, хронометражей и т.д. Объем и состав исходной информации определяется рамками предстоящих задач, включают сведения об условиях эксплуатации, о требуемой эффективности, конструкции и эксплуатационных качеств транспортных средств и др.

Определение кратчайших расстояний при обслуживании потребителей должно осуществляться по заранее спланированным маршрутами, спроектированным на основе оперативной информации, по кратчайшим расстояниям, обеспечивая тем самым минимальные затраты потребителей услуг автомобильного транспорта.

Решение задачи, преследуя выполнение поставленной цели, выполняется по разрешенным проездам существующей дорожной сети. Определение расстояний между каждой парой пунктов возможно по справочнику расстояний, по карте, путем многократного проезда автомобиля с исправным спидометром между пунктами, с вычислением среднего значения пробега. Обслуживаемую территорию представим в виде схемы (рис. 2). Место расположения АТП обозначим ▲. ГО, ГП, АТП расположены в центре квадрата. Проезд автотранспортных средств возможен только по сетке (по транспортной сети), шаг сетки 6 км, выезд из центра квадрата под прямым углом к любой стороне квадрата. В наличии имеются автомобили грузоподъемностью 5т, время на погрузку-выгрузку на одну тонну грузу – 0,1 ч, тогда время погрузки-выгрузки за ездку (t_пв) составит 0,5 ч, условиях эксплуатации – город, средняя техническая скорость – 25 км/ч, класс груза 1 (ɣ_ст=1).

Перенесем заявки на схему, обозначаем их стрелками, направленными от ГО к ГП (рис.2)

A		B		C	D	E	F
1
2
3
4
5
6

Рис. 2 – Заявки на перевозку груза и транспортная сеть.

Длину маршрута рассчитываем по формуле:

(1)

где, длина маршрута;

груженый пробег;

холостой пробег.

Время ездки (оборота) рассчитываем по формуле:

(2)

где, время ездки (оборота);

техническая скорость;

время на погрузку-выгрузку.

Число ездок автомобиля за время в наряде рассчитываем по формуле:

(3)

где, число ездок автомобиля;

время в наряде.

Остаток времени в наряде ( ):

(4)

где, остаток времени в наряде.

Время ездки необходимое:

(5)

где, время ездки необходимое;

Выработка за день в тоннах:

(6)

где,

грузоподъемность автомобиля;

коэффициент использования грузоподемности;

Выработка за день в т :

(7)

где, выработка за день в т км;

Общий пробег:

(8)

где, общий пробег;

1 и 2 нулевые пробеги.

Время в наряде фактическое:

(9)

где, время в наряде фактическое.

Рассмотрим маршрут A3F5F5A3.

По рис. 3 определяем величины пробегов для маршрута A3F5F5A3: l_г= 48 км, l_х= 48 км, l_н1= 18 км, l_н2= 30 км.

	А	B	C	D	E	F
1
2
3
4
5
6

Рис.3 - Схема маршрута А3F5F5A3

Произведем расчет по формулам (1) – (9):

1. 48 + 48 = 96 км;

2. + 0,5 = 4,34 ч;

3. 

4. 10 –

5. + 0,5 = 2,42 ч;

6. = 5

7. т

8. 18+ 96

9. 

Сравнивая Q_план = 10 т (см. табл. 1) и Q_н = 10 т одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить дневной план объема перевозок, следовательно, дальнейшие расчеты проводим для случая применения группы автомобилей на маятниковом маршруте, с обратным не груженым пробегом.

По рис. 4 определяем величины пробегов для маршрута B5A3A3B5: l_г= 18 км, l_х= 18 км, l_н1= 12 км, l_н2= 18 км.

	А	B	C	D	E	F
1
2
3
4
5
6

Рис.4 – Схема маршрута B5A3A3B5

1. 18+18 = 36 км;

2. + 0,5 = 1,94 ч;

3. 

4. 12 –

5. + 0,5 = 1,22 ч;

6. = 5

7. т

8. 12 + 36

9. 

Сравнивая Q_план = 20 т (см. табл. 1) и Q_н = 30 т одного автомобиля, получаем, что один автомобиль может выполнить дневной план объема перевозок, при этом он выполняет всего 4 ездки

Расчет работы автомобилей на маршруте В5A3A3B5:

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

По рис. 5 определяем величины пробегов для маршрута F6A1A1F6: l_г= 60 км, l_х= 60 км, l_н1= 30 км, l_н2= 30 км.

	А	B	C	D	E	F
1
2
3
4
5
6

Рис.5 – Схема маршрута F6A1A1F6

1. 60 + 60= 120 км;

2. + 0,5 = 5,3 ч;

3. 

4. 10 –

5. + 0,5 = 2,9 ч;

6. = 5

7. т

8. 30 + 120

9. 

Сравнивая Q_план = 30 т (см. табл. 1) и Q_н = 10 т одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить дневной план объема перевозок, следовательно дальнейшие расчеты проводим для случая применения группы автомобилей на маятниковом маршруте, с обратным не груженым пробегом.

Расчет работы автомобилей на маршруте F6A1-A1F6:

1. .

Если один автомобиль выполняет 2 ездки за смену, то справедливо предположить, что для исполнения плана перевозок потребуется 3 автомобиля.

2. 

3. 

Проверка:

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 

11. 

12. 

13. 

По рис. 6 определяем величины пробегов для маршрута E1C6-C6E1: l_г= 36 км, l_х= 36 км, l_н1= 24 км, l_н2= 30 км.

	А	B	C	D	E	F
1
2
3
4
5
6

Рис.6 – Схема маршрута E1C6C6E1

14. 42 + 42= 84 км;

15. + 0,5 = 4 ч;

16. 

17. 10 –

18. + 0,5 = 2,18 ч;

19. = 5

20. т

21. 30 + 84

22. 

Сравнивая Q_план = 40 т (см. табл. 1) и Q_н = 10 т одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить дневной план объема перевозок, следовательно дальнейшие расчеты проводим для случая применения группы автомобилей на маятниковом маршруте, с обратным не груженым пробегом.

Расчет работы автомобилей на маршруте E1C6C6E1:

23. .

Если один автомобиль выполняет 2 ездки за смену, то справедливо предположить, что для исполнения плана перевозок потребуется 4 автомобиля.

25. 

Проверка:

26. 

27. 

28. 

29. 

30. 

31. 

32. 

33. 

34. 

35. 

36. 

По рис. 7 определяем величины пробегов для маршрута Е6E1E1Е6: l_г= 36 км, l_х= 36 км, l_н1= 24 км, l_н2= 30 км.

	А	B	C	D	E	F
1
2
3
4
5
6

Рис.7 - Схема маршрута E3A2A2E3

1. 36 + 36= 72 км;

2. + 0,5 = 3,38 ч;

3. 

12 –

+ 0,5 = 1,94 ч;

4. = 5

5. т

6. 24 + 72

7. 

Сравнивая Q_план = 70 т (см. табл. 1) и Q_н = 15 т одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить дневной план объема перевозок, следовательно дальнейшие расчеты проводим для случая применения группы автомобилей на маятниковом маршруте, с обратным не груженым пробегом.

Расчет работы автомобилей на маршруте E6Е1Е1Е6:

1. .

Если один автомобиль выполняет 3 ездки за смену, то справедливо предположить, что для исполнения плана перевозок потребуется 5 автомобилей.

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

Проверка:

8. 

9. 

10. 

11. 

12. 

13. 

14. 

15. 

16. 

17. 

18. 

19. 

20. 

21. 

22. 

23. 

24. 

25. 

По рис. 8 определяем величины пробегов для маршрута D2F6F6D2: l_г= 36 км, l_х= 36 км, l_н1= 24 км, l_н2= 30 км.

	А	B	C	D	E	F
1
2
3
4
5
6

Рис.8 – Схема маршрута D2F6F6D2

1. 36 + 36= 72 км;

2. + 0,5 = 3,38 ч;

3. 

4. 14 –

5. + 0,5 = 1,94 ч;

6. = 5

7. т

8. 24 + 72

9. 

Сравнивая Q_план = 60 т (см. табл. 1) и Q_н = 20 т одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить дневной план объема перевозок, следовательно дальнейшие расчеты проводим для случая применения группы автомобилей на маятниковом маршруте, с обратным не груженым пробегом.

Расчет работы автомобилей на маршруте D2F6F6D2:

10. .

Если один автомобиль выполняет 4 ездки за смену, то справедливо предположить, что для исполнения плана перевозок потребуется 3 автомобиля.

11. 

12. 

13. 

14. 

15. 

16. 

17. 

18. 

19. 

20. 

21. 

22. 

По рис. 9 определяем величины пробегов для маршрута E1E6E6E1: l_г= 36 км, l_х= 36 км, l_н1= 30 км, l_н2= 24 км

	А	B	C	D	E	F
1
2
3
4
5
6

Рис.9 – Схема маршрута E1E6E6E1

1. 36 + 36= 72 км;

2. + 0,5 = 3,38 ч;

3. 

4. 10 –

5. + 0,5 = 1,94 ч;

6. = 5

7. т

8. 30 + 72

Сравнивая Q_план = 50 т (см. табл. 1) и Q_н = 15 т одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить дневной план объема перевозок, следовательно, дальнейшие расчеты проводим для случая применения группы автомобилей на маятниковом маршруте, с обратным не груженым пробегом.

Расчет работы автомобилей на маршруте:

1. .

Если один автомобиль выполняет 3 ездки за смену, то справедливо предположить, что для исполнения плана перевозок потребуется 4 автомобиля.

3. 

Проверка:

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 

11. 

12. 

13. 

14. 

15. 

16. 

17. 

18. 

Результаты расчетов представлены в таблице 2. Необходимо отметить, что результаты таблицы 2 представляют собой возможные величины работы автомобилей при организации централизованных перевозок груза по разработанным графикам (расписаниям).

Таблица 2

Плановые величины работы автомобилей на маршрутах

Маршрут	Qпл, т	Рд, т·км	Lобщ, км	Тнфакт, ч	Апл, ед
А5B1B1А5	10	480	192	7,68	1
В1F6F6B1	20	360	156	8,24	1
F2E3E3F2	30	1800	720	31,8	3
C2D4D4C2	40	1680	696	31,84	4
E4A6A6E4	70	2520	1098	50,92	4
D4D1D1D4	60	2160	918	42,72	3
A2E3E3A2	50	1800	792	36,68	4
Итого	280	10800	4572	209,88	20