При осмотре автомобиля я обратил внимание, что на приборной панели автомобиля горела лампа «Сheck Еngine»
Рисунок 1
Дальнейшими
моими действиями было считать код ошибки
ЭБУ. Я подключил сканер ДСТ-14 к
диагностическому разъему автомобиля,
который находится внизу справа от
рулевой колонки, также произвел
подключение диагностического прибора
к персональному компьютеру. Чтобы
начать работу
в программе необходимо её запустить и
наладить связь с адаптером. Для того
что бы наладить связь с адаптером нужно
включить зажигание, и осуществить
проверку связи, после этого определил
блок управления двигателем данного
автомобиля, им оказался "Январь-5.1.1"
Далее выбираем пункт «короткий тест»,
после чего программа начинает опрос
блока управления двигателем, высвечивается
меню в котором нужно выбрать пункт
«читать коды ошибок». После чтения
ошибок была обнаружена ошибка «Низкий
уровень входного сигнала датчика
положения дроссельной заслонки» (P0122)
Если блок PCM обнаруживает напряжение
датчика положения дроссельной заслонки
в выводе 2 A блока PCM – ниже 0,1 В после
включения зажигания, то блок PCM решает,
что цепь положения дроссельной заслонки
имеет неисправность.
Проверка работоспособности ДПДЗ.
А
б
Рисунок 1.
Для
проверки датчика необходимо включить
зажигание и измерить напряжение между
"массой" и выводом ползунка.
Показания вольтметра должно быть не
более 0,7В, после чего полностью открыть
дроссельную заслонку и снова измерить-
напряжение должно быть более 4В. Выключить
зажигание, отсоединить разъем, подключить
омметр между выводом ползунка и любым
из двух оставшихся. Медленно поворачивать
сектор рукой, следить за показаниями
стрелки, на всем диапазоне рабочего
хода не должно быть скачков, их появление
означает неисправность датчика.
После проведения процедуры проверки выяснилось что датчик не исправен, дальнейшим решением было заменить его. Заменив датчик необходимо очистить ошибки в памяти блока управления, для этого повторяется первоначальная процедура прочтения ошибок с их последующим стиранием.
Замена датчика дала положительный результат, двигатель перестал давать сбои и работал устойчиво.
5. Меры предосторожности при выполнении работ по диагностики системы управления двигателем автомобилей ваз
При работе на автомобиле необходимо соблюдать следующие
требования.
1. Перед демонтажем любых элементов системы, связанных с
контроллером, необходимо отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи.
2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения
аккумуляторной батареи.
3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети
при работающем двигателе.
4. При зарядке аккумуляторная батарея должна быть отключена от
бортовой сети.
5. Не разрешается подвергать контроллер воздействию температуры
выше 85°С в нерабочем состоянии (например, в сушильной камере). В этом случае контроллер необходимо предварительно демонтировать. Также не разрешается подвергать контроллер температуре выше 65°С в рабочем состоянии.
6. Необходимо контролировать надежность контактов жгутов проводов
и поддерживать полную чистоту клемм аккумуляторной батареи.
7. Конструкция соединителей жгутов проводов системы управления
двигателем предусматривает сочленение только при определенной ориентации. Обе части соединителя имеют ориентирующие элементы. При правильной ориентации сочленение выполняется без усилия. Сочленение с неправильной ориентацией может привести к выходу из строя соединителя, модуля или другого элемента системы.
8. Не допускается сочленение или расчленение соединителей
контроллера при включенном зажигании.
9. Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить
провода от аккумуляторной батареи и соединители от контроллера.
10. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не
направлять
сопло на элементы системы.
11. Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не
допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не
указанного в диагностических картах.
12. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 МОм
