67. Курбели и порядок перевода стрелки «эц» курбелем.
Курбель – ключ ( с четырехгранным отверстием внутри) для перевода СП вручную хранятся у ДСП. Выдаются ПМЛ под роспись в журнале осмотра. При невозможности перевода СП в автоматическом режиме по ТРАО – технико распредительный акт станции,
обязанности переводу СП вручную возлагается на ПМЛ.
Алгоритм.
ПМЛ получает курбель у ДСП под роспись в журнале осмотра
Курбелем открывает запорный болт и опускает курбельную заслонку в нижнее положение.
Вставляет курбель в отверстие на ось мотора и вращает до щелчка.
Возвращает курбельную заслонку в верхнее положение, закрывает на запорный болт, а курбель возвращает ДСП.
68. Назначение и классификация раздельных пунктов.
Пункты которые делят жд линии на перегоны называются раздельными, к ним относятся проходные светофоры при автоблокировке, разъезды, обгонные пункты, станции жд узлы.
Разъезд – раздельный пункт на однопутных линиях предназначенный для приема отправления скрещения и обгонов поездов.
Обгонный пункт – тоже только на двухпутных линиях.
Скрещение поездов – пропуск поездов на однопутных линиях встречных направлений (поезд принимают на приемоотправочный пункт с остановкой, поезд противоположного направления пропускают без остановки)
Обгон поездов – прием с остановкой 1 – ого поезда и пропуске 2 – ого поезда того же направления по главному пути.
Станции по назначению.
Промежуточные, 2)участковые – делят жд линиина участки 3) грузовые 4) сортировочные – основное назначение массовая сортировка вагонов (имеют сортировочные парки) 5)пассажирские - жд узлы – не менее 3-х направлений кроме того станции делятся на классы: внеклассные с 1 по 4 класс.
69. Сооружения и устройства станционного хозяйства.
1) путевое развитие станции ( главные станционные и специальные пути)
2) устройства энергоснабжения(тягов)
3) водоснабжения
4) устройства СЦБ
5) Устройства для посадки высадки пассажиров, а так же их обслуживания.
6) грузовые устройства: открытые и закрытые склады, технические средства - козловые, мостовые , башенные краны , эксковаторы, автопогрузчики, электрокары и т.п.
7)Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйства – тепловозы, электровозы, вагоны, ТО депо.
70. Границы станции на однопутных и двухпутных линиях.
Границами станции на однопутных линиях являются входные светофоры с четной и нечетной стороны, которые устанавливаются за 50 м от последнего стрелочного перевода или за 300 м от воздушного промежутка в сторону перегона на
ЭЖД.
На двухпутных участках границы станции устанавливаются по каждому главному пути отдельно: со стороны прибытия поездов – входной светофор, а в сторону отправления поездов - сигнальный знак «граница станции» ( надпись с обеих сторон)
71.Технологический процесс работы станции .Техническо-распорядительный акт
ТП-документ работы станции который предусматривает операции по обработке составов и вагонов, расформированию, формированию поездов, маневровой и местной работе в минимальные сроки на основе научной организации и применения передовых методов труда при полном использовании технических средств станции.
При разработке технологического процесса стремятся обеспечить поточность, непрерывность и параллельность выполнения различных операций, уменьшение затрат времени на каждую из них и слаженность в работе штата.
ТРА-документ работы станции который устанавливает порядок использования техн средств
станции ,
предусматривает безопасность
К ТРА предлагают схему пути , разветвлённость станции в ТРА указывает соединение :по количеству путей ,по номеру путей ,полную полезную длину пути, вместимость в осях в направлениях уклона и количество
тормозных башмаках для закрепления вагона
72.Станционные пути и их значения
Станции: главные пути перегонов и продолжение станции, прямо отправочные, сортировочные (для манёвра), вытяжные, профилированные (тупик пути), погрузка – выгрузка, деповские .
73.Нумерация путей и стрелочных переводов
Нумерация путей: Главные пути перегона нумеруются римскими цифрами , причём со
стороны прибытия
нечётные 1,3, а с чётной – 2,4. Приёма -отправочные и станции нумеруются арабскими.
Со стороны
нечётной 1,3, а со стороны чётной 2,4.
Стрелочные переводы нумеруются со стороны нечётной станции арабскими –– 1,3, а с
чётной – 2,4.
74.Полная и полезная длина станционных путей
Различают: Полную длину сквозного пути, которая измеряет между стрелочными переводами, а полезная – это длина между предельным столбиком и выходными сигналами или между выходными сигналами. Изменяется в метрах или осях.
Полная длина измеряется от остряка до другого загороди тельного устройство, а полезное от предельного столбика до полезного.
75. Порядок приёма и отправление поездов.
Приём поездов – по размещению, показанию входного светофора.
Отправление поездов – по разрешению выходного светофора.
Руководит приёмом и отправкой поездов ДСЦ, ДСП
Пропуск поездов по главным путям – разрешение показания входного и выходного светофора.
Маршрут – стрелка установленная на определённый путь.
76. Основные понятия маневровой работы на станции.
Маневровые работы – работа связана с передвижением вагонов с локомотивом. Одиночный локомотив для расформирования и формирования состава. Подача вагонов под погрузку и выгрузку и т.д.
Маневровая работа - производится на вытяжных путях …
Руководит маневровой работой МПЛ.
Скорости манёвра по ПТЭ – от 60 до 3 км/ч.
Маневровый светофор – белый…синий (стой)
78. Понятия о пропуске и провозной способности ЖД.
Пропускная - наибольшее число поездов устанавливает массы, которого может быть пропущена сутки, в зависимости от устройства
СЦБ и связи.
Провозная - возможный объём грузовых перевозок. Тонн за год (зависти от числа лок. И его вагонов, наличия топлива и энергии).