64. Назначение и устройство релейной полуавтоматической автоблокировки.

РПАБ устройства СЦБ на перегонах на малодеятельных участках ЖД.

При ПАБ разрешением на занятием поездом перегона служит разрешающие показания выходного светофора.

Зеленый (отправление поезда с установленной скоростью).

Красный – стой!

Полуавтоматической она называется потому что часть действий по применению сигналов проводится автоматически, а часть ДСП – дежурным по станции.

Устройства ПАБ – перегон со стороны станции ограждается выходными светофорами (нормально выходные светофоры закрыты)

Их открытие и отправление поезда на перегон производит ДСП или ДСЦ.

На однопутных перегонах это возможно только с согласия ДСП соседней станции.

На двухпутных после получения с соседней станции блокировочного сигнала о прибытии позднее отправленного поезда.

ПАБ не контролирует прибытие поезда в полном составе. Это должен сделать сам ДСП и после проверки имеет право подать блокировочный сигнал о прибытии поезда на станцию.

Аппарат РПАБ служит для управления светофорами, контролируя их показания и занятость перегона.

1-главный путь, 2-3 – станционные, +- - стрелочн. Переводы

65. Назначение и устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа.

ЛС- локомотивный светофор , ДШ- дешифратор, Г- генератор , У- усилитель, Ф-фильтр, СВ-свисток, РБ – рукоятка бдительности, ЭПК- электропневматический клапан, ТМ- тормозная магистраль, ПК- приемные катушки.

З - движение поезда с установленной скоростью, впереди свободно 2 блок-участка

Ж – движение с уменьшенной скоростью ( 6-8 сек Мл нажимает кнопку бдительности)

Ж.К – предупреждает о необходимости тормозить и остановить поезд ( 20-30 сек МЛ нажимает кнопку бдительности)

К – поезд вступил на занятый блок участок V<,= 20 км.ч, особая бдительность, готовность остановить поезд.

Б – машинист ведет поезд по показаниям путевых светофоров (закончились кодированные рельсовые цепи или неисправность АЛСН).

АЛСН – устройство СЦБ на перегонах служит для передачи показаний путевого светофора на локомотиве, который установлен в кабине машиниста.

Автостоп служит для остановки поезда в случаях: 1) если машинист не реагирует на более запрещающие показания и не нажимает кнопку бдительности. 2) при превышении скорости движения.

66. Устройства стрелочного привода.

1 – рабочая тяга, 2 – остряки , 3 – контрольная тяга, 4 – автопереключатель, 5 – ось мотора, 6 – фрикционное сцепление, 7 – контрольная линейка, 8 – кулачек автопереключателя, 9 – курбельная заслонка.

СП предназначен для автоматического дистанционного перевода стрелок. При переводе стрелки с помощью кнопок ( или маршрутном режиме ток поступает в двигатель привода) вращательное движение которого преобразуется с помощью зубчатой передачи в поступательное движение остряков. Когда тяги (рабочая контрольная) совершают полный рабочий ход ( до 4 мм не менее 125мм) кулачек автопереключателя попадает в вырез контрольной линейки, отключает двигатель (щелчек) и у дежурного (ДСП) появляется контроль переведенного положения.