56. Основные элементы вагонов

Ходовая часть -воспринимает нагрузку от вагона и обеспечивает плавное движение

Рама- воспринимает нагрузку от кузова с грузом и передает на ходовую часть вертикальное и горизонтальное

усилие

Кузов- для размещения грузов(расположен над рамой)

Ударно-тяговые приборы -для сцепления вагонов друг с другом и локомотивом и ослабления растягивающий сжимающий усилий от локомотива и между вагонов

Тормоза- обеспечивает уменьшения скорости или остановку

Колесная пара- состоит из 2 колес наглухо посаженых на ось. Воспринимает нагрузку от вагона на рельсы

Боксы –это литые стальные коробки . В ней распложены подшипники в смазке

Подшипники – соприкасаются с шейкой по всей длине сущ. 2 вида : сферические и цилиндрические

Рессоры и пружины- поглощают удар. Бывают 2 видов : 2 рядовые пружины, листовые замкнутые рессоры

57. основные технико-экономические характеристики вагонов

Число осей ,(Т)тара ,(Р)грузоподъемность , коэффициент удельного объема кузова удельная площадь пола (для пассажирских), осевое давление , давление вагонов на 1 погонный метр путей

58. Назначение и классификация устройств сигнализации и блокировки(СЦБ)

Назначение- воизбежений аварий, автокатастроф, сход состава с рельсов

Классификация:

На перегонах: АБ- авто блокировка, ПАБ-полу авто блокировка, АЛС- авто локомотивная сигнализация

На станциях: ЭЦ- эл. централизация стрелок и светофоров, ГАЦ -горочная автоматическая сигнализация

59.Класификация сигналов на жд

Видимые: светофоры- прикрытия, входные, выходные ,проходные ,предупредительные, горочные, маневровые,

заградительные , повторительные ,локомотивные, маршрутные .

Звуковые -оповестительный 1 длинный ,бдительности короткий длинный, остановительные 3 коротких

Переносные :щиты(красный стой за 15 метров, желтый снижай скорость , флаги, фонари

Поездные ,ручные – щиты флаги диски фонари

60. Назначение и основные элементы электрической централизации стрелок и светофоров

Основные части: пульт-табло или манипулятор с выносным табло, стрелочным переводом, светофоров, рельсов

цепи кабель сети,

эл. приборы – реле, трансформаторы , выпрямители и аккумуляторы

61. Системы и аппараты управления электрической централизации стрелок и светофоров (ЭЦ).

Релейная: РЦ при раздельном управлением стрел и сигналов малых станций,

Микропроцессорная централизация (МПЦ)-на ммк нету

Маршрутно - релейная : МРЦ для средней и крупной станции ,управления в авто режиме

Блочная-БМРЦ :реле смонтировано в блоки со штетельном включением, малогабаритным ,каждый блок соответствует

Объекту (стрелки ,светофору)

62. Назначение и устройство автоматической блокировки (АБ).

Назначение- устройство АЦБ на перегонах основная система регулирует движение поездов на 1путных и 2путных и

Многопутных обеспечивает высокую пропускную способность

Устройство- при АБ стрелки делят на блок участке длиной (1000/2600м) контроль занятности или соединительный блок участка установлены проходные светофоры размещен или закрепляют мл с 1 блок участка на другой

63. Движение поездов при односторонней и двухсторонней автоблокировке.

А) Односторонняя АБ применяется на двухпутных и многопутных участках. Движение поездов по каждому пути перегона

осущевстляется в одном направлении ( четном или не четном)

Б)Двухсторонняя Аб – применяется на однопутных или многопутных участках. Движение поездов осущевстляется по каждому пути перегона в обоих направлениях. При каждом изменении направления автоблокировки дежурные по станции обязаны убеждаться во избежании столкновения, что последний отправленный поезд прибыл на станцию в полном составе. Изменить направление АБ означает, что проходные светофоры одного направления горевшим разрешающим огнем перекрывается на закрепляющие, а светофоры второго

направления наоборот

.