33. Остряки. Нормальное положение остряков стрелочного перевода.

Для прохода колес подвижного состава остряки устанавливают так:

1)Один прижат к рамному рельсу с зазором до 4 мм.

2) второй отведен на некоторое расстояние называемое шагом остряка не менее 125 мм.

34. Крестовина стрелочного перевода. Марка крестовины. Контррельсы.

Крестовина состоит из сердечника, двух усовиков и желебов между ними.

Крестовину различают по ее марке – это tg a или отношение ширины сердечника крестовины к его длине и выражается в

виде обыкновенной дроби: пассажирские, грузовые, прочие.

Контррельсы- направление движения по соответствующему пути.

35. Пошерстное и противошерстное движение по стрелочному переводу.

Противошерстное движение по стрелочным переводам – движение колес п.с. от остряков к крестовине.

Пошерстное движение – движение колес п.с. от крестовины к острякам.

Длина стрелочного перевода от 30 до 70 метров.

36 . Последовательность выполнения операций перевода стрелки ручным переводным

механизмом.

1. Маневровый состав и локомотив останавливается за 5 м от стыков рамного рельса.

2. Руководитель маневров открывает закладку с прижатого остряка.

3. Подходит к переводному механизму стрелки со стороны противоположной повороту балансира.

4. При переводе стрелки одной рукой держится за переводной рычаг, а второй - поворачивает балансир доведя его в крайнее положение .

5. Подходит к прижатому остряку, закрывает его на закладку.

6. Выходит на середину междупутья и подает сигнал машинисту на движение по стрелке.

37. Назначение и виды съездов.

Съезды устанавливают для соединения двух близко расположенных путей.

Съезды бывают:

1. Обыкновенный съезд ( соединяемые пути параллельны и расстояние между осями пути не велико)

2. Сокращенные – устанавливает призначительно междупутья.

3. Перекрестный съезд – для перехода с одного пути на другой поездов идущих в разных направлениях, он состоит

из двух обыкновенных съездов.

38. Назначение и виды стрелочных улиц.

Группа стрелочных переводов уложенных на одном общем пути называется стрелочной улицей.

Виды:

1)не сокращенная.

2)сокращенная.

3) веерная.

39. Виды глухих пересечений. Светофоры прикрытия и их сигнализация.

Глухие пересечения -взаимное пересечения 2 рельс путей лежащих на 1 уровне

Виды: прямоугольник и косоугольник

Светофоры прикрытия- для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями

сигнальное показание: свет прикрыт 1- зеленый движение с установленной скоростью; свет красный - стой

40. Переезды. Назначение заградительного светофора на переезде.

Переезды - это пересечения железнодорожных путей.

1. красный – стой

2. нормально – негорящий разрешается ехать с установленной скоростью.

41. Автоматическая переездная сигнализация (АПС) и автоматическая оповестительная

сигнализация (АОС).

АПС- служит для разрешения или запрещения водителям авто-гужевого и гужевого тр-та переехать жел.-дор. путь.

АОС- шлагбаум ,светофор ,звонок ,знак, поднятия бортов

42. Виды ремонтов и текущее содержание пути.

1. усиленный капитальный ремонт – для комплексного обновления всп.

2. капитальный ремонт путей.

3. усиленный средний ремонт – для усиления несущих способности балластной призмы и з.п.

4. подъемочный ремонт – подъемка и выправка пути подбивка шпал.

5. сплошная замена рельсов.

6. планово – предупредительная выправка пути.

7. шлифовка рельсов.

При содержании.

1. подъемка пути на балласт и уплотнение под шпалами.

2. Рихтовка – исправление расположения колеи в плане.

3. Перешивка устранение изменения ширины колеи.

4. Очистка балласта и содержание балластной призмы.

5. Регулировка и разгонка зазоров.

6. Выправка пути по уровню для умирания просадок.

7. Одиночная замена дефектных рельсовых скреплений.

43. Сооружения и устройства электроснабжения ж.д.

ГЭС,ТЭС,АЭС.

Внешняя часть – электростанции, линии эл. передач

Тяговая часть – тяговые подстанции, эл. тяговая сеть.

44. Система тока и напряжения контактной сити.

На РЖД используют: постоянного и однофазного переменного тока.

45. Сравнение различных видов тяги.

Автономный: паровозы, тепловозы, газо-турбовозы, мотовозы, дизель поезда.

Неавтономный: электровозы, моторвагонный подвижной состав.

КПД ЭПС: 25 – 32%.

КПД тепловоза: 29 – 31%.

46. Классификация тягового подвижного состава.

1. По роду работы.

Г – грузовые, П – пассажирские, М – маневровые.

2. По роду привода.

С индивидуальным приводом – каждая колесная пара связана со своим тяговым двигателем.

С групповым приводом – колесные пары размещены в 1 раме приводится в движении тяговым двигателем с использованием зубчатой передачей.

3. По передачей тягового усилия.

4. Если число колесных пар у лок – ва не более 6 то лок – в пополняется с 1 кузовом.