Назначение, основные эл-ты ж. Д. Пути.
Ж.Д.П инженерное сооружение в котором рельсы служат направляющими для колес подвижного состава и
удержкир за щет гребней
Нижнее строение пути-земляное полотно, искусственные сооружения.
Верхнее строение пути-рельсы, шпалы, рельсовые скрепления, балластный слой, противоугоны.
З.П заранее приготовленная поверхность пути для в.с.п
Трасса и план ж. Д. Линии.
Трасса-характеризует положение продольной оси пути на уровне бровок з.п
План-проекция трассы на горизонтальной плоскости.
Продольный профиль и крутизна уклонов
Крутизна уклонов: I=h/l (%о-тысячная доля)
Продольный профиль- состоит из: 1откосов – боковые наклонные поверхности насыпи (10 м) крутизна 1;1,5
2бровка-линия пересечения плоского откоса насыпи с основной площадкой
3обочина-площадка между бровкой и нижней гранью откоса балластного слоя
4обрез-полоса земли между бровкой и кавальером его делают шириной не менее 10 м чтобы масса грунта кавальера не влияла на устройство откоса выемки .Для сбора и отвода воды с площадок обреза служат
забанкентные канавы
5разрез- перпендикулярен продолен оси пути
6на прямых участках –ширина основной площадке составляет 5.5 до 7.0м на 2 пути к ней прибавляет
расстояние
4.1 что составляет 9.6 до 11.1
Руководящий уклон и его значение.
Руководящий уклон-представляеь собой наибольший затяжной подъём, по значению которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчётной минимальной скорости движения.
Сопряжение прямых и кривых участковпути.
Сопряжение путей-1. Прямые участки пути сопрягают с кривыми при помощи переходных кривых R которых уменьшают от ∞ большого до R данной кривой этим обеспечиваются плавный переход колес подвижного состава. 2. Для сопряжения между собой двух кривых между ними пункт А укладывают прямые вставки до 150 м и от прямой вставки переходные кривые 10-180 м.
Обозначение путевыми знаками и порядок движения поезда в кривых участках пути.
ПУТ- для маневра. НКК-начало круговой кривой. ККК-конец круговой кривой.
Земляное полотно и его поперечные профили.
З.П заранее приготовленная поверхность пути для в.с.п.
Поперечнй профиль вертикальный разрез по трассе состоящий из уклона,которая линия поднимается или
спускается.
19. Рельсы. Их разновидности.
Рельсы - для направления движения колес. Воспринимают вертикальные нагрузки, передают на шпалы, далее на балластный слой и основную площадку земляного полотна.
Длина рельса - 25 м.
Укладка в кривых участках.
Укороченные рельсы l=24,92 м., 24,84 м.
Уравнительные рельсы (12,5 м.) l=12,46; 12,42 м.
20. Шпалы: их виды, типы, материал.
Шпалы принимают нагрузку от рельсов и передают балластному слою, а так же прочно скрепляют рельсовые нити, обеспечивая постоянную ширину колеи.
Применяют: 1) деревянные (обрезные и не обрезные шпалы). 2) железобетонные шпалы (брусковые, струнобетонные шпалы для рельсов Р-50, Р-65, Р-75).
21. Рельсовые и промежуточные скрепления.
Промежуточное рельсовое скрепление - для прикрепления рельсов к шпалам. Применяют 3 типа промежуточных
Рельсовых скреплений: не раздельное, смешанное и раздельное(на деревянных).
На железобетонных шпалах применяют пружинное раздельно скрепление ЖБР-3-65 и анкерное рельсовое скрепление АРС-4.
22. Раздельное рельсовое скрепление. Соединение рельсов в стыках.
При разделенном скреплении рельс соединяется с помощью подкладки, закладных болтов и клемм или прижимных планок. Подкладка прикрепляется к шпале шурупами стоыковые накладки предназначены для восприятия в стыке изгибающих и поперечных сил изготавливаются из прочной стали.
23. Токопроводящие и изолирующие стыки, назначение в устройствах сигнализации централизации и блокировке.
На линиях с автоблокировкой на границах блок - участках применяют изолирующие стыки, препятствующие
прохождению электрического тока от одного из соединяемых рельсов к другому. Существует два типа изолирующих стыков: с металлическими объемлющими накладками и клееболтные.
Токопроводящие стыки - к головкам рельсов с наружней стороны колеи приваривают медные стыковые соединители снижающие электрическое сопротивление рельсовых стыков.