6 Месяцев должны вскрываться и осматриваться с очистной и восстановлением в случае необходимости антикоррозионного покрытия. При выполнении этих работ необходимо

строго соблюдать все требования правил техники безопасности для работающих в танках . и цистернах. Во время плавания в зоне пониженных температур необходимо

предохранять танки и цистерны от размораживания, для чего надо следить за исправностью системы обогрева.

Особое наблюдение должно быть установлено за цистернами, расположенными выше действующей ватерлинии и не имеющими системы подогрева воды.

Такие цистерны не следует заполнять водой или, по крайней мере, заполнять не полностью. С целью контроля за состоянием уровня и количеством воды в балластных,

питьевых и мытьевых цистернах на судне ежедневно производятся замеры с записью результатов в специальном журнале. Уровень воды замеряют футштоком через выведенные

наружу мерительные трубки. Необходимо следить за тем, чтобы были плотно закрыты пробки мерительных трубок, выведенных на открытые палубы.

Ручной лот.Разбивка лотлиня.

Лотом называется прибор, служащий для измерения глубин с борта судна. Ручной лот состоит из свинцовой или чугунной гири 1 (рис. 31) и лотлиня 3. Гиря 1 имеет

конусообразную форму, высота ее около 30 см, а вес от 3 до 5 кг. В верхней части гири имеется ушко 2, в которое продевается строп из линя для ввязывания в нее

лотлиня 3. В нижней части гири сделана выемка, в которую вмазывают мыло или смесь сала с толченым мелом. При измерении глубины гиря ударяется о дно, частицы грунта

пристают к салу или к мылу и это дает возможность одновременно с определением глубины определить характер грунта в данном месте.

Лотлинь представляет собой плетеный линь в 9 или 12 нитей ил» бельный пеньковый трос прямого спуска толщиной около 25 мм, длиной 52 м, который предварительно

вымачивают в воде и затем просушивают. После просушки лотлинь разбивают на метры, причем счет начинают от ушка гири, так как высота гири в расчет не принимается.

Каждый метр на лотлине отмечают кожаными марками 4, вырезанными в виде зубчиков и топориков (рис. 32), десятки метров отмечаются разноцветными лоскутами флагов

(флагдуками).

МПСС-72 Огни лоцманских судов .Флаги

Судно, при исполнении лоцманских обязанностей, должно выставлять:

на топе мачты или вблизи от него — два круговых огня, расположенные по вертикальной линии; верхний из этих огней должен быть белым, а нижний — красным;

если оно на ходу, то дополнительно — бортовые огни и кормовой огонь:

если оно стоит на якоре, то в дополнение к огням, предписанным подпунктом (i), — якорный огонь, огни или знак.

Лоцманское судно, не занятое исполнением лоцманских обязанностей, должно огни или знаки, предписанные для подобного судна соответствующей длины.

БИЛЕТ № 23

1. Снятие судна с мели.

2. Шпангоутная рама, её состав.

3. Мерительные трубки, назначение, расположение, уход за ними.

4. Навигационные опасности. Их классификация.

5. МППСС-72: кому уступает дорогу рыболовное судно.

Снятие судна с мели.

В зависимости от имеющихся средств для снятия судна с мели и от характера посадки применяются следующие способы и методы:

самостоятельно

работой своих машин;

дифферентованием и кренованием;

частичной или полной разгрузкой;

завозом якорей;

с помощью других судов и средств

разворотом или буксировкой (способ рывка) другими судами;

устройством канала и размыва грунта;

с помощью судоподъемных средств.

В процессе проведения спасательной операции, как правило, применяют несколько способов сразу.

После обследования положения судна, севшего на мель, капитан должен решить вопрос о том, как он будет снимать судно: собственными силами или с помощью извне.

Шпангоутная рама, её состав.

Шпангоут (нидерл. spanthout, от spant — «ребро» и hout — «дерево») — поперечное ребро корпуса судна;[1] деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости

обшивки корпуса корабля, летательного аппарата или котла восьмиосного вагона-цистерны. В кораблестроении и судостроении это также элемент теоретического чертежа

— сечение корпуса вертикальной поперечной плоскостью.

Мерительные трубки,назначение,расположение,уход за ними.

--------------------------------

Навигационные опасности,их класификация.

Навигационные опасности, их классификация и терминология

Все навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на две основные группы — постоянно существующие и временные.

К первой группе относятся опасности морского дна и затонувшие суда.

Ко второй группе относятся опасности, вызванные гидрометеорологическими факторами — ветром, туманом, волнением, течением и т. д.

К этой группе также относятся опасности от минных заграждений, сорванные с якорей мины, дрейфующие бочки, буи, рыболовные сети и т. п.

К опасностям морского дна относятся следующие:

Банка — изолированное и ограниченное по площади резкое поднятие морского дна, находящееся на глубине, меньшей, чем окружающие глубины.

Мель — отделенный от берега участок дна, глубины над которым малы сравнительно с окружающими.

Отмель — мель, идущая от берега и находящаяся в пределах десятиметровой изобаты. Глубины постепенно увеличиваются от берега в море.

Риф — отмель или мель с твердым грунтом.

Коралловый риф — осыхающее или подводное известковое образование из коралловых полипов и других организмов.

Подводная коса — длинная узкая отмель, являющаяся подводным продолжением полуострова, мыса или подводной косы.

Скала — отдельное, небольшое по площади резкое возвышение дна, образованное твердыми породами (гранит, базальт, известняк). Скалы бывают подводные,

надводные и осыхающие.

Осушка — часть отмели или берега, обнажающаяся в малую воду.

Бар — мель или ряд мелей против устья реки.

Отличительная глубина — глубина, резко отличающаяся от окружающих глубин.

Пятно — совокупность отличительных глубин.

Яма — небольшой участок дна с резким увеличением глубины.

Мелководье — часть моря с малыми или относительно малыми глубинами независимо от того, обеспечивают или не обеспечивают эти глубины плавание надводных кораблей.

Район свалки грунта — район в море, отведенный для свалки грунта, извлеченного дноуглубительными снарядами, а также мусора, вывезенного из порта.

Временные навигационные опасности включают в себя тропические циклоны, штормы, туманы, дожди, снег, пургу, льды, течения, плавающие предметы (мины, буи, бочки,

притопленные деревья и т. д.).

При выборе пути судна судоводитель обязан учитывать гидрометеорологические факторы и заранее подготовить все необходимые средства для борьбы с опасностями.

Необходимые метеорологические и гидрологические характеристики района плавания можно найти в гидрометеорологическом очерке лоций. В гидрометеорологическом очерке

советских лоций приводятся данные об атмосферном давлении, ветрах, штормах, температуре воздуха и воды, влажности воздуха, облачности, грозах, туманах, местных

признаках погоды, колебаниях уровня воды, волнении, ледовом режиме и т. п.

Огромную роль для обеспечения безопасности мореплавания играет гидрометеорологическая служба, дающая судоводителям информацию и прогнозы погоды как перед выходом

в море, так и при плавании в море (по радиотелеграфу).

Сообщения об изменении навигационной обстановки, о различного рода опасностях передаются мореплавателям, находящимся в море, в виде радионавигационных извещений.

МПСС-72 Кому уступает дорогу рыболовное судно

Судно, занятое ловом рыбы, на ходу должно, насколько это возможно, уступать дорогу

судну, лишенному возможности управляться;

судну, ограниченному в возможности маневрировать.

Любое судно, за исключением судна, лишенного возможности управляться, или судна ограниченного в возможности маневрировать, не должно, если позволяют обстоятельства,

затруднять безопасный проход судна, стесненного своей осадкой и выставляющего сигналы, предписанные Правилом 28.

Судно, стесненное своей осадкой, должно следовать с особой осторожностью, тщательно сообразуясь с особенностью своего состояния.

БИЛЕТ № 24

1. Буксировка судов в море.

2. Форштевень и ахтерштевень. Особенности устройства.

3. Международный свод сигналов. Назначение.

4. Приборы гидрометеорологические на судах.

5. МППСС-72: сигналы бедствия.

Буксировка судов морем

Буксировка - транспортировка несамоходных плавсредств самоходными.

Различают три способа буксировки:

в кильватер - в основном используется для морских буксировок;

лагом - для буксировок судов в портах;

толканием - для буксировок на реках и озерах

Форштевень и архештевень.Особенности устройства

Форштевень - это продолжение киля вперед и вверх. Он образует носовую водонепроницаемую оконечность корпуса, на нем заканчиваются поясья наружной обшивки, все

непрерывные палубы и продольные связи. Общее впечатление о судне в значительной мере определяется формой форштевня; по общепринятому представлению судно с выступающим

вперед форштевнем выглядит «быстроходным». На безопасность судна форма форштевня также оказывает влияние. При столкновениях у судов с выступающим вперед форштевнем

обычно образуется относительно небольшая пробоина, которая к тому же чаще всего находится над ватерлинией. Штевень обычно переходит в киль плавно, с небольшим

закруглением или изломом. Кроме того, форма форштевня зависит от назначения судна и от его формы, которую выбирают на основании результатов буксировочных испытаний

и исходя из опыта.

Ахтерштевень - кормовая водонепроницаемая оконечность корпуса судна, которая представляет собой продолжение киля в корме и на которой заканчиваются нижние поясья

листов наружной обшивки. Ахтерштевень служит опорой для руля, а на одновинтовых судах и для гребного вала. Он является связью, обеспечивающей прочность судна, и

подвержен сильным нагрузкам от возникающих на руле усилий и от вибрации при вращении судового гребного винта. Форма ахтерштевня зависит от типа судна (количество

винтов) и руля.

Международный свод сигналов.Назначение.

Международный свод сигналов (The International Code of Signals; INTERCO) предназначен для связи различными способами и средствами в целях обеспечения безопасности

мореплавания и охраны человеческой жизни на море, особенно в тех случаях, когда возникают языковые трудности общения. При составлении Свода было принято во внимание,

что широкое применение радиотелефона и радиотелеграфа позволяет всегда, когда отсутствуют языковые трудности, осуществлять простую и эффективную связь открытым

текстом.

Сигналы, используемые в Своде, состоят из:

однобуквенных сигналов, предназначенных для очень срочных, важных или часто употребляемых сообщений;

двухбуквенных сигналов, составляющих Общий раздел;

трехбуквенных сигналов, составляющих Медицинский раздел и начинающихся с буквы М.

Каждый сигнал Свода имеет завершенное смысловое значение. Этот принцип проходит через весь Свод; в отдельных случаях с целью расширения значения основного сигнала

используются цифровые дополнения.

ПРиборы гидрометеорологические на судах.

Барограф – прибор, ведущий непрерывную запись атмосферного давления на специальной бумажной ленте-барограмме. Это позволяет судить об изменении атмосферного давления

во времени и делать соответствующие прогнозы.

Анемометр служит для измерения средней скорости ветра за определенный промежуток времени.

Для измерения давления в судовых условиях применяют барометр – анероид и барограф.

МППСС-72: сигналы бедствия.

------------

БИЛЕТ № 25

1. Обязанности вахтенного матроса на ходовой вахте.

2. Грузовые люки, люковые закрытия.Техника безопасности при работе с ними.

3. Циклоны, антициклоны.

4. Внутрисудовая связь.

5. МППСС-72: системы разделения движения.

Вахтенный матрос подчиняется непосредственно вахтенному помощнику капитана. На ходу судна вахт&нные матросы вы­полняют в основном две главные функции: стоят на руле

и ве­дут визуально-слуховое наблюдение за окружающей обстанов­кой.

Прием и сдача вахты как рулевым матросом, так и впе­редсмотрящим производится только с разрешения вахтенного помощника капитана.Во время несения вахты

Впередсмотрящего выставляют на мостике или на баке. Вахта на баке необходима для возможно более раннего обна­ружения всякого рода опасностей: берега, скал, рифов,

встреч­ных судов, плавсредств, сооружений на воде, различных пла­вающих предметов, в том числе средств плавучего ограждения». плавающих мин, огней, сигналов и т. п.

К несению вахты на баке привлекают квалифицированных матросов или специальных наблюдателей, фамилии которых следует заносить в судовой журнал. Перед заступлением на

вахту их надо тщательно проинструктировать, о чем сделать запись в журнале.

Об обнаружении какого-либо объекта или предмета вперед­смотрящий на баке сразу докладывает на мостик, используя. все имеющиеся в его распоряжении средства связи:

колокол,, рупор, телефон и т. д. Доклады должны быть четкими и ясны­ми; например: «Справа (слева) столько-то градусов вижу судно, буй, скалу, огонь и т. д.» или

«Справа (слева) столько-то градусов ясно (слабо) слышу сигналы судна, шум прибоя у берега и т. п.».

Впередсмотрящий:при каких обстоятельствах не имеет права покидать свой пост без разрешения вахтенного помощ­ника. В случае объявления на судне тревоги он остается

на пос­ту до тех пор, пока его не сменит наблюдатель, предусмотрен­ный расписанием по тревогам.

Смена впередсмотрящих на баке производится обязательно на самом этом посту с немедленным докладом вахтенному по­мощнику по телефону, мегафону или внутрисудовой

командной трансляции. Рапортуют поочередно оба,сдающий и прини­мающий вахту на баке по следующей форме: «Вахту наблюде­ния на баке сдал (принял) такой-то!»..

Грузовые люки,люковые закрытия.Техника безопасности при работе с ними.

Грузовые люки представляют собой большие вырезы в палубах для погрузки и выгрузки. На твиндечных судах грузовые люки располагаются один над другим. Люки в верхней

палубе ограждаются по всему периметру толстым вертикальным

стальным поясом — комингсом высотой до 1 м, а в твиндеках — леерами. Грузовые люки оборудуются прочными водонепроницаемыми закрытиями, которые подразделяются на

простые и механизированные.

Простые люковые закрытия состоят из съемных стальных бимсов, деревянных лючин и брезента. Бимсы закладываются в гнезда на продольных комингсах и служат опорами для

лючин. Уложенные на бимсы лючины верхней палубы покрываются брезентом, который поджимается стальными шинами к комингсам и надежно заклинивается по периметру люка.

Поперек каждого ряда лючин поверх брезента накладываются и скрепляются с комингсом люка окованные деревянные шины.

Люки в твиндеках обычно закрываются только лючинами. Простые люковые закрытия не обеспечивают достаточной надежности, особенно при больших размерах люков, а их

снятие и установка на место требуют большой затраты времени и ручного труда. Поэтому все современные суда оборудуются механизированными люковыми закрытиями.

Циклоны и антициклоны

Циклон представляет собой вихрь в диаметре до 2000 км и более, высотой от 6...8 км до 10... 12 км. В центре его — пониженное атмосферное давление. Воздух в циклонах у

поверхности земли стекается к середине, образуя систему круговых ветров (рис. 1, 2) против движения часовой стрелки в северном полушарии и по часовой — в южном. На

направление движения воздуха в циклоне оказывает влияние отклоняющая сила вращения Земли вокруг своей оси. В центре этого огромного вихря воздух поднимается и,

охлаждаясь, растекается на высоте. Водяные пары при этом конденсируются. Поэтому для циклонов характерна ненастная погода: зимой — большая облачность, снегопады,

метели, некоторое потепление; летом —дожди, грозы, понижение температуры и усиление ветра. В синоптической практике при анализе карт погоды территория распространения

циклона (антициклона) очерчивается замкнутыми кривыми линиями одинакового атмосферного давления — изобарами. Как правило, циклоны перемещаются с запада на восток.

Движение это вызвано резкими изменениями не только атмосферного давления и ветра, но и температуры, влажности воздуха.

Антициклон — область в атмосфере, характеризующаяся повышенным давлением воздуха и представляющая собой полную противоположность циклону. В циклонах воздух сгоняется

круговыми ветрами к центру, в антициклонах — расходится от центра (рис. 3); в циклонах небо обычно облачное, а в антициклонах — преимущественно ясное. Как и циклоны,

антициклоны перемещаются в направлении общего переноса воздуха в тропосфере, то есть с запада на восток, отклоняясь при этом к низким широтам. Средняя скорость

перемещения антициклона — около 30 км/ч в северном полушарии и около 40 км/ч в южном, но нередко антициклон надолго принимает малоподвижное состояние. При длительном

нахождении антициклона над одним и тем же районом может возникнуть засуха. В антициклонах воздух опускается и при этом нагревается: содержащаяся в нем влага

превращается в невидимый пар, небо освобождается от облачности. У поверхности земли воздух растекается от центра. Таким образом, ветер в антициклонах дует,

огибая его центр, в северном полушарии по часовой стрелке, в южном — против часовой стрелки, образуя тем самым гигантский вихрь. В диаметре антициклон может

достигать нескольких тысяч километров, распространяясь в высоту до 8... 12 км.

Внутрисудовая связь

Внутрисудовая связь

Передача объявлений, распоряжений, касающихся управления судном, распорядка дня и т.д., передача сигналов тревоги, связь при швартовых операциях. Для этой цели

используются судовые установки громкоговорящей связи и трансляции, а также переносные УКВ радиостанции.

Системы разделения движения

Это Правило применяется при плавании по системам разделения движения, принятым Организацией.

Судно, использующее систему разделения движения, должно:

следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения;

держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения;

в общем случае входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках, но, если судно покидает полосу движения или входит в нее со стороны, оно должно

делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.

Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это,

насколько возможно, под прямым углом к общему направлению потока движения.

Суда, которые могут безопасно использовать для транзитного прохода соответствующую полосу движения в системе разделения, не должны, в общем случае, использовать

зоны прибрежного плавания.

Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не должно, в общем случае, входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения движения,

кроме:

случаев крайней необходимости для избежания непосредственной опасности;

случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения.

Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения движения, должно соблюдать особую осторожность.

Судно должно, насколько это практически возможно, избегать постановки на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от ее конечных участков.

Судно, не использующее систему разделения движения, должно держаться от нее на достаточно большом расстоянии.

Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, идущего в полосе движения.

Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.

БИЛЕТ № 26

1. Обязанности вахтенного матроса у трапа.

2. Что такое дуплинь, его применение.

3. Междудонное пространство, его использование.

4. Метеоэлементы и их измерение.

5. МППСС-72: термин «судно, ограниченное в возможности маневрировать».

Вахтенный пост у трапа судна по значению один из весьма важных и ответственных. Устав службы на этот счет гласит:«При несении вахты у трапа вахтенный матрос

осуществляет контроль за посещением судна, неотлучно находясь у трапа и не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтен­ного помощника

капитана».

ДУПЛИНЬ

— выражение, означающее, что трос продернут в обух, рым и конец его снова взят обратно, так что оба конца находятся в распоряжении работающих. В случае необходимости

выдернуть трос один конец отпускают. Подать перлинь на бочку дуплинем значит иметь перлинь продернутым в рым бочки так, что оба его конца находятся на палубе судна;

в момент съемки с бочки один из концов отдается, и судно быстро освобождается от связи его с бочкой.

Междудонное пространство и его использование

МЕЖДУДОННОЕ ПРОСТРАНСТВО

— пространство между внутренним дном и наружной обшивкой судна высотою до 1,2 м. Простирается примерно на 2/3 длины корабля, захватывая крайние носовые и

кормовые погреба, и делится шпангоутами и стрингерами на отдельные клетки или отсеки. М. П. используется для хранения котельной воды и жидкого топлива.

Метеоэлементы и их измерение.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

— геофизические величины, определяющие собой состояние атмосферы в каждый момент в любом месте (температура, давление и влажность воздуха, облачность, осадки,

скорость и направление ветра и т. п.).

Измеряются приборами,барограф,барометр,итд

МПСС-72Термин судно ограниченное в возможности маневрировать

Термин "судно, ограниченное в возможности маневрировать" означает судно, которое по характеру выполняемой работы ограниченно в возможности маневрировать так,

как требуется этими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну.

Следующие суда должны рассматриваться как суда, ограниченные в возможности маневрировать:

судно, занятое постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля или трубопровода;

судно, занятое дноуглубительными, океанографическими, гидрографическими или подводными работами;

судно, занятое на ходу пополнением снабжения или передачей людей, продовольствия или груза;

судно, занятое обеспечением взлета или приема летательных аппаратов;

судно, занятое тралением мин;

судно, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклонится от своего курса.

БИЛЕТ № 27

1. Обязанности матроса вперёдсмотрящего.

2. Основные поперечные переборки.

3. Курсовой угол. Траверз.

4. Меры длины и скорости в судовождении.

5. МППСС-72. Термин «судно, лишенное возможности управляться»

Обязанности матроса впередсмотрящего

При выполнении обязанностей впередсмотрящего вахтенный матрос ведет тщательное визуальное наблюдение за горизон­том. водной поверхностью и окружающей обстановкой.

Он осу­ществляет также слуховое наблюдение. Обо всем замеченном. матрос немедленно докладывает вахтенному помощнику.

Впередсмотрящего выставляют на мостике или на баке. Вахта на баке необходима для возможно более раннего обна­ружения всякого рода опасностей: берега, скал, рифов,

встреч­ных судов, плавсредств, сооружений на воде, различных пла­вающих предметов, в том числе средств плавучего ограждения». плавающих мин, огней, сигналов и т. п.

К несению вахты на баке привлекают квалифицированных матросов или специальных наблюдателей, фамилии которых следует заносить в судовой журнал. Перед заступлением

на вахту их надо тщательно проинструктировать, о чем сделать запись в журнале.

Об обнаружении какого-либо объекта или предмета вперед­смотрящий на баке сразу докладывает на мостик, используя. все имеющиеся в его распоряжении средства связи:

колокол,, рупор, телефон и т. д. Доклады должны быть четкими и ясны­ми; например: «Справа (слева) столько-то градусов вижу судно, буй, скалу, огонь и т. д.» или

«Справа (слева) столько-то градусов ясно (слабо) слышу сигналы судна, шум прибоя у берега и т. п.».

Впередсмотрящий:при каких обстоятельствах не имеет права покидать свой пост без разрешения вахтенного помощ­ника. В случае объявления на судне тревоги он остается

на пос­ту до тех пор, пока его не сменит наблюдатель, предусмотрен­ный расписанием по тревогам.

Смена впередсмотрящих на баке производится обязательно на самом этом посту с немедленным докладом вахтенному по­мощнику по телефону, мегафону или внутрисудовой

командной трансляции. Рапортуют поочередно оба,сдающий и прини­мающий вахту на баке по следующей форме: «Вахту наблюде­ния на баке сдал (принял) такой-то!»..

Основные поперечные переборки

ПЕРЕБОРКИ ПОПЕРЕЧНЫЕ ГЛАВНЫЕ

(Athwat bulkheads, transversal bulkheads) — водонепроницаемые переборки, идущие от борта до борта и разделяющие судно на ряд автономных отсеков. Переборки эти по

высоте распространяются до средней палубы, в исключительных случаях — до нижней, а в оконечностях судна — до верхней палубы. На малых военных судах главные поперечные

переборки доводятся до верхней палубы. Назначение их — изоляция поврежденных отсеков от соседних и недопущение распространения воды по судну. Распределение главных

поперечных переборок в отношении их числа и расположения зависит от величины и назначения судна.

Курсовой угол.Траверз

Курсовым углом (КУ) называется угол в плоскости истинного горизонта, заключенный между носовой частью диаметральной плоскости (ДП) судна и направлением на ориентир

Траверз

направление на какой-либо предмет, перпендикулярное курсу корабля (его диаметральной плоскости). В зависимости от положения предмета относительно корабля

(с правого или левого борта) различают правый и левый траверз. Расстояние от корабля до предмета на траверзном направлении является кратчайшим и именуется

траверзным расстоянием.

Меры длины и скорости в судовождении

В судовождении применяют различные единицы длины, но все они в конечном счете выражаются в метрах и его долях, так как в Советском Союзе и большинстве стран

принята метрическая система мер. За основную единицу длины в судовождении принята морская миля

(м. миля), равная 1? дуги земного меридиана. Если принять Землю за шар, объем которого равен объему земного эллипсоида, то длина 1? дуги земного меридиана

определится из расчета: (см ниже).

Округленное значение длины дуги земного меридиана равняется 1852 м. Эта длина принята в СССР с 1931 г. в качестве стандартной морской мили, которой практически

и пользуются в судовождении. Такая же длина принята в ГДР, ФРГ, Испании, США, Франции, Швеции.

М ПСС-72 Судно лишенное возможности управляться

Термин "судно, лишенное возможности управляться" означает судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать

так, как требуется этими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну.

БИЛЕТ № 28

1. Трюмный матрос, его обязанности.

2. Маркировка якоря цепи.

3. Коффердам. Расположение и назначение.

4. Определение характера грунта ручным лотом.

5. МППСС-72. Термин «На ходу».

Трюмный матрос наблюдает за тем,, чтобы груз укладывался плотно, с полным использованием кубатуры трюма. При погрузке насыпных грузов (например, зерна, руды)

трюмный матрос проверяет правильность штивки, т. е. разравнивания груза по поверхности, не допуская образования груза в конце погрузки в виде конуса, который

при качке судна может переместиться на один борт и вызвать опасный крен.

Маркировка якорь-цепи

Для определения количества вытравленной за борт якорь-цепи каждую смычку маркируют. Марку накладывают из отожженной проволоки на контрфорс, а само звено окрашивают

белой краской.

Первую марку накладывают на последнее звено с контрфорсом первой смычки и на первое звено второй смычки, вторую марку — на два последних звена второй смычки и два

первых звена третьей смычки, третью марку — на три последних звена третьей смычки и три первых звена четвертой смычки и т. д.

Таким образом, получается, что смежные концы смычек имеют одинаковое количество марок. Такую маркировку производят до семи смычек, после чего порядок наложения марок

повторяют.

Кофердам.Назначение и расположение.

Коффердам

непроницаемый для газов и нефтепродуктов узкий сухой разделительный отсек между соседними помещениями и цистернами на судне (изолирует, например, цистерны питьевой

воды от цистерн с топливом).

Определение характера грунта ручным лотом

Перед бросанием лота в выемку гири закладывают смесь сала с толченым мелом или мылом. К этой смеси прилипают частицы грунта, ил, песок, ракушки и т. д., по которым

определяется характер грунта. Определение глубины производят с наветренного борта, чтобы судно не навалило на лотлинь. Если судно на ходу, то лот бросают вперед

по курсу так, чтобы к моменту падения гири на грунт лотлинь находился вертикально. По нанесенным маркам в этот момент определяют глубину моря. Измерение глубины на

ходу требует от измеряющего большого опыта и сноровки. Неопытный человек может неудачно выбросить лот и заденет им себя или других.

Чтобы обнаружить дрейф судна, стоящего на якоре, с носовой части судна спускают лот до грунта, дают немного «слабины» (ослабляют), закрепляют за какое-либо устройство

на палубе и ждут некоторое время. Затем проверяют положение лотлиня: если он натянут прямо по носу, это значит, что судно под действием ветра или течения дрейфует

и якорь не держит.

МППСС-72. Термин «На ходу».

Термин "на ходу" означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели.

БИЛЕТ № 29

1. Дейдвудные трубы, мортиры, фундаменты под котлы и двигатели.

2. Брашпиль, шпиль

3. Подготовка рулевого устройства к выходу в море.

4. Способы определения места судна в море.

5. МППСС-72. Термин «Судно».

Дейдвудная труба

прочная водонепроницаемая труба в корме судна, через которую проходит гребной вал.

брашпиль,шпиль.

Брашпиль

машина для подъема якоря, в отличие от шпиля имеет горизонтальный вал.

Брашпиль

специальная лебедка с горизонтальным валом для подъема якоря и выбирания тросов при швартовке. Основными элементами брашпиля являются двигатель (обычно электрический

или паровой), две звездочки (цепных барабана) с углублением для захвата якорной цепи, швартовные барабаны (турачки), главный вал, лежащий в подшипниках на массивном

фундаменте, разобщительные устройства, позволяющие производить одновременный или раздельный подъем двух якорей, а также выбирание швартовов. Входит в состав якорного

устройства и швартовного устройства. Применяется на гражданских судах и кораблях ВМФ.

Шпиль

механизм (ворот) с вертикальной осью вращения для подъема якорей, швартовки корабля, выбирания троса и т. д. По типу привода делятся на ручные, паровые, электрические

и гидравлические. Тяговое усилие шпиля до нескольких десятков тонн, имеет меньшие габаритно-весовые характеристики по сравнению с брашпилем.

Подготовка рулевого устройства к выходу в море

Согласно Правилам Регистра морское судно должно иметь основной и запасной рулевые приводы, а если оба они расположены ниже грузовой ватерлинии, то дополнительно

должен быть установлен аварийный привод.

Уход за рулевым устройством — одна из важнейших задач судового экипажа. Не реже 1 раза в неделю должен производиться тщательный осмотр устройства с опробованием в

действии и устранением обнаруженных неисправностей. При подготовке судна к выходу в море рулевое устройство в целом должно быть осмотрено и испытано путем пробной

перекладки руля. При этом должны быть проверены: точность показаний всех аксиометров; легкость перекладки руля на оба борта; время перекладки руля с борта на борт

основным и запасным приводами; исправность системы управления, прекращающей перекладку руля на угол более 35°.

Во время плавания рулевое устройство надо осматривать на каждой вахте. Все трущиеся части передачи от поста управления к рулевой машине должны смазываться не реже 1 раза в сутки. Особое внимание следует уделять повседневному уходу за штур-тросовой передачей. Штуртросные цепи, имеющие износ 10% и более первоначальной толщины, надлежит своевременно заменять.

Способы определения места судна в море

ПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА В МОРЕ ВИЗУАЛЬНЫМИ МЕТОДАМИ. Учет перемещения судна путем ведения графического счисления не является достаточно точным методом. Для уточнения

своего положения судоводитель должен систематически определять место судна по наблюдениям различных ориентиров, положение которых известно.

МППСС-72. Термин «Судно».

Слово "судно" означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средсв

передвижения по воде.

БИЛЕТ № 30

1. Плавание во льдах. Подготовка и особенности плаванья во льдах.

2. Характеристика обыкновенного, балансирного и полубалансирного руля.

3. Виды санитарной обработки трюмов.

4. Оказание помощи человеку, упавшему за борт.

5. МППСС-72. Термин «гидросамолёт»

лавание в ледовых условиях является наиболее ответственным, сложным и напряженным. Оно требует тщательной подготовки судна в зависимости от планируемого рейса,

знания общей

характеристики ледовых условий в районе плавания и состояния погоды.