1 Раза в сутки. Особое внимание следует уделять повседневному уходу за штур-тросовой передачей. Штуртросные цепи, имеющие износ 10% и более первоначальной толщины,

надлежит своевременно заменять.

Износ нагелей шкивов направляющих блоков допускается не» свыше 10%, а втулок — не свыше 5% первоначального диаметра. Шкивы должны быть в исправном состоянии, не

иметь трещин и обломанных щек. Желоб, по которому движется на роликах тележка с буферной пружиной штуртроса, должен быть чистым. Слабину штуртроса надо своевременно

выбирать талрепами.

Уход за механической и электрической частями рулевого устройства осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных

механизмов и оборудования.

В случае навала кормой, касания грунта, ударов льдин о перо руля и т. д., а также если наблюдалась ненормальная работа руля на переходе, должен быть произведен

осмотр руля со шлюпки старшим механиком и старшим помощником капитана и водолазный осмотр. При осмотре проверяется состояние штырей и петель руля и рудерпоста,

фланца, соединяющего рудерпис с баллером, состояние пера руля, исправность баллера и величина зазоров между петлями рудерписа и рудерпоста на предмет определения

проседания руля.

При ежегодном возобновлении судну документов на право плавания рулевое устройство в целом предъявляется инспектору Регистра для освидетельствования и проверки его

в действии.

МППСС-72: огни и знаки судна на мели.

Правило 30 - Суда на якоре и суда на мели

(a) Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте:

(i) в носовой части судна — белый круговой огонь или шар;

(ii) на корме или вблизи от нее и ниже огня предписанного подпунктом (i), — белый круговой огонь.

Судно длиной менее 50 м может выставлять на наиболее видном месте белый круговой огонь вместо огней, предписанных пунктом (a) этого Правила.

Судно на якоре может, а судно длиной более 100 м должно использовать также имеющиеся рабочие или другие равноценные огни для освещения своих палуб.

Судно на мели должно выставлять огни, предписанные пунктами (a) или (b) этого Правила, и, кроме того, на наиболее видном месте:

два красных круговых огня, расположенные по вертикальной линии;

три шара, расположенные по вертикальной линии.

Судно длиной менее 7 м на якоре или на мели, когда оно не находится в узком проходе, на фарватере, месте якорной стоянки или вблизи от них,

а также в районах, где обычно плавают другие суда, не обязано выставлять огни или знаки, предписанные пунктами (a), (b) или (d) этого Правила.

БИЛЕТ № 8

1. Рангоут и такелажи современных судов.

2. Прием и несение стояночной вахты. Обязанности вахтенного матроса у трапа.

3. Покрасочные материалы. Краски и лаки

4. Типы рулей и их особенности.

5. МППСС– 72 : огни и знаки судна буксируемого методом толкания.

Рангоут и такелажи современных судов.

Под рангоутом и такелажем судна понимают всю движущуюся или находящуюся в состоянии покоя оснастку — мачты, грузовые полумачты, реи, гафели, грузовые стрелы,

ванты, штаги со всеми относящимися к ним деталями. Это название сохранилось со времен парусных судов, правда, его значение за это время существенно изменилось.

Так, первоначально рангоут и такелаж парусного судна обеспечивали продвижение судна вперед, а в настоящее время их главной задачей на современных грузовых судах

является размещение грузового устройства, а на пассажирских судах, ледоколах, буксирах и подобных им плавучих средствах — сигнального оборудования.

Прием и несение стояночной вахты.Обязанности вахтенного матроса у трапа.

Заступая на вахту к трапу, вахтенный матрос обязан убедиться в исправном состоянии трапа, наличии предохранительной сетки под ним и спасательного круга

с линем и буйком. При несении вахты у трапа он неотлучно осуществляет контроль за посещением судна, не допуская на судно посторонних лиц без ведома вахтенного

помощника.

Покрасочные материалы.Краски и лаки.

Краска — это механическая смесь:

1) пигмента — красящего цветного вещества, не растворимого в воде и масле;

2) связующего — особо приготовленной олифы или лака, высыхающих на воздухе;

3) нейтральных наполнителей, снижающих яркость пигмента и улучшающих защитную пленку краски;

4) различных добавок, жидких или порошкообразных, придающих краскам различные свойства.

Краски используют для защиты металлов от коррозии, а дерева — от гниения, а также как декоративное покрытие.

Краски должны долго сохранять цвет и прочность слоя: не растрескиваться, не отставать от поверхности.

Составы красок подбирают в зависимости от назначения окрашиваемых поверхностей. Поверхности зданий и предметов, находящихся под атмосферным воздействием

(солнечный свет, осадки, переменные температуры), должны быть окрашены стойкими красками, долго сохраняющими защитные свойства. Свойства красок для внутренних

помещений могут быть другими.

В основном свойства красок зависят от их состава и прежде всего от содержания пигмента и связующего.

Типы рулей и их особенности

Рулевое устройство обеспечивает управляемость судна, т. е. позволяет удерживать судно на заданном курсе и изменять направление его движения. Составными частями

рулевого устройства являются: руль, рулевой двигатель, рулевой привод, пост управления и рулевая передача.

Руль служит непосредственно для сохранения или изменения направления движения судна. Он состоит из стальной плоской или обтекаемой пустотелой конструкции —

пера руля и вертикального поворотного вала — баллера, жестко соединенного с пером. На верхний конец баллера (головку), выведенный на одну из палуб, насаживается

сектор или рычаг — румпель. К нему прилагается внешнее усилие, поворачивающее баллер. При установке пера руля в диаметральной плоскости движущегося судна оно

будет сохранять направление движения. Если перо руля отклонить от этого положения, то сила давления воды, действующая на перо, создаст вращающий момент, который

повернет судно. Рулевой двигатель — паровая, электрическая, гидравлическая или электрогидравлическая машина, приводящая в действие руль. Рулевой двигатель

устанавливается у румпеля и соединяется с ним непосредственно, без промежуточных передач, или отдельно от румпеля.

Рулевой привод передает усилие от рулевого двигателя к баллеру. Пост управления устанавливается в рулевой рубке. Он служит для дистанционного управления рулевой

машиной через штурвал, контроллер или кнопочный пульт управления. Органы управления монтируют обычно на одной колонке с авторулевым агрегатом, рядом устанавливают

путевой магнитный компас и репитер гирокомпаса. Для контроля за положением пера руля относительно диаметральной плоскости судна на колонке управления и на лобовой

переборке рубки устанавливают рулевые указатели — аксиометры.

Рулевая передача служит для связи поста управления с пусковым механизмом рулевого двигателя. Наиболее простыми передачами являются механические, непосредственно

соединяющие штурвал с пусковым устройством рулевого двигателя. Но они имеют ряд существенных недостатков (низкий КПД, требуют постоянного ухода и др.) и на

современных судах не применяются. Основными видами рулевых передач являются электрические и гидравлические.

рис. 61 Рули

а — обыкновенный плоский; б — обтекаемый; в — балансирный, г — полубалансирный

Морские рули

По конструкции пера рули могут быть плоскими и обтекаемыми.

Обыкновенный плоский руль имеет ось вращения у передней кромки руля (рис. 61, а). Перо руля 1, изготовленное из стального листа толщиной 20—30 мм, имеет ребра

жесткости 2, которые идут попеременно с одной и другой стороны пера. Они отлиты или откованы заодно с утолщенной вертикальной кромкой руля — рудерписом 3, имеющим

ряд петель 4 с надежно закрепленными в них штырями 5. Этими штырями руль навешивается на петли 6 рудерпоста 9. Штыри имеют бронзовую облицовку, а петли рудер-поста

— бакаутовые втулки. Нижний штырь рудерписа входит в углубление пятки ахтерштевня 10, в которое для уменьшения трения вставляется бронзовая или бакаутовая втулка

с закаленной стальной чечевицей на дне. Пятка ахтерштевня через чечевицу воспринимает на себя весь вес руля. Для предупреждения смещения руля вверх один из штырей,

обычно верхний, на нижнем конце имеет головку. Верхняя часть рудерписа соединяется с баллером руля 8 при помощи специального фланца 7. Фланец несколько смещен от

оси вращения, благодаря чему образуется плечо и облегчается поворот пера руля. Смещенный фланец позволяет во время ремонта пера руля снять его с петель рудерпоста

без подъема баллера, разобщив фланец и развернув перо и баллер в разные стороны.

Обыкновенные плоские рули просты по конструкции, отличаются прочностью, но создают большое сопротивление движению судна и требуют большого усилия для их перекладки.

Поэтому на современных судах вместо плоских рулей применяются обтекаемые.

Перо обтекаемого руля (рис. 61, б) представляет собой сварной металлический каркас, обшитый листовой сталью (стальная оболочка водонепроницаемая). Перу придают

обтекаемую форму. Для уменьшения сопротивления воды движению судна на пере руля устанавливают специальные наделки — обтекатели и придают обтекаемую форму рудерпосту.

В зависимости от положения пера руля относительно оси его вращения рули подразделяются на обыкновенные, или небалансирные, балансирные и полубалансирные.

У балансирного руля (рис. 61, в) часть пера расположена к носу судна от оси вращения. Площадь этой части, называемой балансирной, составляет от 20 до 30% всей площади

пера. При перекладке руля давление встречных потоков воды на балансирную часть пера содействует повороту руля, уменьшая тем самым нагрузку на рулевую машину.

Балансирные рули, как правило, обтекаемые. Полубалансирный руль (рис. 61, г) отличается от балансирного тем, что его балансирная часть имеет меньшую высоту, чем

основная.

Крепление балансирных и полубалансирных рулей осуществляется по-разному в зависимости от конструкции кормы и ахтерштевня судна. Кроме рассмотренных основных типов

рулей, на некоторых судах применяются специальные рули и подруливающие устройства, позволяющие значительно улучшить маневренные качества судна. К ним относятся:

активные рули, поворотные насадки, дополнительные носовые рули и подруливающие устройства.

Активные рули имеют обтекаемую форму. В каплевидной наделке на пере руля вмонтирован электродвигатель, который приводит во вращение небольшой гребной винт,

установленный за задней кромкой пера. Питание на электродвигатель подается через пустотелый баллер. Активный руль упором рулевого винта позволяет эффективно

разворачивать судно, имеющее малую скорость движения или не имеющее хода, что очень важно при плавании в узкостях, при швартовке и в других случаях.

Поворотная насадка представляет собой массивное кольцо, закрепленное на баллере по типу балансирного руля. При повороте насадки струя воды, отбрасываемая

гребным винтом, изменяет свое направление и этим обеспечивается поворот судна. Такие насадки применяются на буксирах. Носовые рули балансирного типа устанавливаются

в дополнение к основным для улучшения управляемости на заднем ходу. Они применяются на паромах и некоторых других судах.

Для улучшения маневренности судна используются также подруливающие устройства. Их гребные винты, насосы или крыльчатые движители создают упор в направлении,

перпендикулярном ДП судна, чем способствуют эффективному развороту судна. Управляют подруливающими устройствами из рулевой рубки.

Правило 24— СУДА, ЗАНЯТЫЕ БУКСИРОВКОЙ И ТОЛКАНИЕМ

(а) Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять (1) вместо огня, предписанного Правилом 23 (а) 0) или (а) (и), два топовых огня ,

расположенных по вертикальной линии Если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м три таких огня, (и)

бортовые огни; (III)кормовой огонь, (IV)буксировочный огонь, расположенный по вертикаль ной линии над кормовым огнем, (V)ромбовидный знак на наиболее видном

месте, если длина буксира превышает 200 м.

(b)Если толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в сочлененное судно, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и

выставлять огни, предписанные Правилом 23.

(c)Судно с механическим двигателем, толкающее вперед или буксирующее лагом другое судно, должно, если оно не является частью сочлененного судна, выставлять:(1)

вместо огня, предписанного Правилом 23 (а) (1) или (а) (1), два топовых огня, расположенных по вертикальной линии; (и) бортовые огни; (111) кормовой огонь. (1)

Судно с механическим двигателем, к которому применяются пункты (а) или (с) этого Правила, должно также соблюдать Правило 23 (а) (и). (е) Буксируемое судно или

буксируемый объект, кроме указанных в пункте (д) этого Правила, должны выставлять (1) бортовые огни; (и) кормовой огонь; (111) ромбовидный знак на наиболее

видном месте, если длина буксира превышает 200 м. (j) Любое количество буксируемых лагом или толкаемых судов в группе должно быть освещено как одно судно: (1)

судно, толкаемое вперед, если оно не является частью сочлененного судна, должно выставлять в передней части бортовые огни; (и) судно, буксируемое лагом, должно

выставлять кормовой огонь и в передней части — бортовые огни (д) Малозаметные полупогруженные буксируемое судно или буксируемый объект, либо комбинация таких

буксируемых судов или буксируемых объектов должны выставлять: (1) при их ширине менее 25 м — один белый круговой огонь в передней части или вблизи нее и такой

же огонь в кормовой части или вблизи нее, кроме «драконов», которые могут не выставлять огонь в передней части или вблизи нее; (ц) при их ширине 25 м или более

два дополнительных белых круговых огня на боковых оконечностях или вблизи них; (ш) при их длине более 100 м — дополнительные белые круговые огни между огнями,

предписанными под-пунктами (1) и (и), таким образом, чтобы расстояние между огнями не превышало 100 м; (IV) ромбовидный знак на кормовой оконечности послед¬него

буксируемого объекта либо вблизи нее и, если длина буксира превышает 200м, дополнительный ромбовидный знак, установленный на наиболее видном месте впереди настолько,

насколько это практически возможно.

(Ь) Если по какой-либо существенной причине буксируемое судно или буксируемый объект не могут выставлять огни или знаки, предписанные пунктами (е) или (д) этого

Правила, должны быть приняты все возможные меры для того, чтобы осветить буксируемое судно или буксируемый объект или по крайней мере указать на присутствие такого

судна или объекта. (1) Если по какой-либо существенной причине судно, не занимающееся обычно буксировочными операциями, не может показать огни, предписанные

пунктами (а) или (с) этого Правила, то в случае когда оно занято буксировкой другого судна, терпящего бедствие или нуждающегося в помощи, оно не обязано выставлять

эти огни Все возможные меры должны быть приняты для того, чтобы показать характер взаимосвязи между буксирующим и буксируемым судами, как это установлено

Правилом 36, в частности — осветить буксирный трос.

БИЛЕТ № 9

1. Основные плоскости корпуса судна. Главные измерения.

2. Выполнение работ на высоте за бортом, в танках.

3. Грузовое устройства. Типы.

4. Истинный курс, пеленг. Курсовой угол.

5. МППСС– 72 : огни и знаки парусных судов.

Главные размерения судна

Главные размерения показывают размеры корпуса судна по длине, ширине, высоте и осадке. С учетом многообразия форм корпуса для установления главных размерений

судна были выработаны нормы, которые нашли отражение в Правилах классификационных обществ, в Правилах о грузовой марке и Правилах обмера судов. Для определения

главных размерений и изображения корпуса судна, а также в описаниях приняты следующие основные размеры, плоскости и сокращения (смотри рисунок).

Главные размерения судна

Главные размерения судна

На сайте http://www.fronton74.ru фасад здания челябинск. Лучший Воздушный винтовой компрессор, устройство, схема винтового компрессора еще по теме.

Диаметральная плоскость (ДП) - вертикальная продольная плоскость симметрии теоретической поверхности корпуса судна.

Плоскость мидель-шпангоута - вертикальная поперечная плоскость, проходящая посередине длины судна, на базе которой строится теоретический чертеж.

Под шпангоутом (Шп) понимают на теоретическом чертеже теоретическую линию, а на конструктивных чертежах - практический шпангоут.

Конструктивная ватерлиния (КВЛ) - ватерлиния, соответствующая расчетному полному водоизмещению судов.

Ватерлиния (ВЛ) - линия пересечения теоретической поверхности корпуса горизонтальной плоскостью.

Кормовой перпендикуляр (КП) - линия пересечения диаметральной плоскости с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через точку пересечения оси баллера с

плоскостью конструктивной ватерлинии; КП на теоретическом чертеже совпадает с 20-м теоретическим шпангоутом.

Носовой перпендикуляр (НП) - линия пересечения диаметральной плоскости с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку конструктивной

ватерлинии.

Основная плоскость - горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку теоретической поверхности корпуса без выступающих частей.

На чертежах, в описаниях и т. д. даются размеры по длине, ширине и высоте.

Размеры судов по длине определяются параллельно основной плоскости.

Длина наибольшая Lнб - расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса без выступающих частей.

Длина по конструктивной ватерлинии Lквл - расстояние, измеренное в плоскости конструктивной ватерлинии между точками пересечения ее носовой и кормовой частей с

диаметральной плоскостью.

Длина между перпендикулярами LПП - расстояние, измеренное в плоскости конструктивной ватерлинии между носовым и кормовым перпендикулярами.

Длина по любой ватерлинии Lвл измеряется, как Lквл

Длина цилиндрической вставки Lц - длина корпуса судна с постоянным сечением шпангоута.

Длина носового заострения Lн - измеряется от носового перпендикуляра до начала цилиндрической вставки или до шпангоута наибольшего сечения (у судов без

цилиндрической вставки).

Длина кормового заострения Lк - измеряется от конца цилиндрической вставки или шпангоута наибольшего сечения - конца кормовой части ватерлинии или другой

обозначенной точки, например кормового перпендикуляра. Размеры по ширине судов измеряются параллельно основной и перпендикулярно диаметральной плоскостям.

Ширина наибольшая Внб - расстояние, измеренное между крайними точками корпуса без учета выступающих частей.

Ширина на мидель-шпангоуте В - расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте между теоретическими поверхностями бортов на уровне конструктивной или расчетной

ватерлинии.

Ширина по КВЛ Вквл - наибольшее расстояние, измеренное между теоретическими поверхностями бортов на уровне конструктивной ватерлинии.

Ширина по ВЛ Ввл измеряется как Вквл.

Размеры по высоте измеряются перпендикулярно к основной плоскости.

Высота борта Н - вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте от горизонтальной плоскости, проходящей через точку пересечения килевой линии с

плоскостью мидель-шпангоута, до бортовой линии верхней палубы.

Высота борта до главной палубы НГ.П - высота борта до самой верхней сплошной палубы.

Высота борта до твиндека НТВ — высота борта до палубы, расположенной под главной палубой. Если имеется несколько твиндеков, то они называются второй,

третьей и т. д. палубой, считая от главной палубы.-

Осадка (Т) - вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости конструктивной или расчетной ватерлинии.

Осадка носом и осадка кормой Тн и Тк - измеряются на носовом и кормовом перпендикулярах до любой ватерлинии.

Средняя осадка Тср - измеряется, от основной плоскости до ватерлинии в середине длины судна.

Носовая и кормовая седловатость hн и hк - плавный подъем палубы от миделя в нос и корму; величина подъема измеряется на носовом и кормовом перпендикулярах.

Погибь бимса hб - разница по высоте между краем и серединой палубы, измеренная в самом широком месте палубы.

Надводный борт F - расстояние, измеренное по вертикали у борта на середине длины судна от верхней кромки палубной линии до верхней кромки соответствующей

грузовой марки.

В случае необходимости указываются и другие размеры, как, например, самая большая (габаритная) высота судна (высота фиксированной точки) от грузовой ватерлинии

при порожнем рейсе для прохода под мостами. Обычно же ограничиваются указанием длины - наибольшей и между перпендикулярами, ширины на мидель-шпангоуте, высоты

борта и осадки. В случаях применения международных Конвенций - об охране человеческой жизни на море, о грузовой марке, обмере, классификации и постройке судов

- руководствуются определениями и размерами, установленными в этих Конвенциях или Правилах.

Выполнение работ на высоте за бортом, в танках.