Билет 1

1. Классификация морских судов.

2. Скорость судна. Меры повышения скорости.

3. Тросы. Виды тросов, их характеристики.

4. Системы деления горизонта.

5. МППСС¬¬–72: огни судна с механическим двигателем.

Классификация морских судов

Для морского флота характерно большое разнообразие судов. Они отличаются по размерам и конструкциями корпуса, типом силовой установки, основными

технико-экономическими характеристиками и т.д..

Морские суда классифицируют по назначению, районом плавания, архитектурным и конструктивным типам, материалом корпуса, родом двигателя и т.д.. Выбор

той или другой классификации зависит от его целевого назначения и определяется задачами эксплуатации флота или конкретного исследования.

Существуют классификации судов в зависимости от регулярности рейсов и форм договоров на перевозки. Рынок морских перевозок в основном делится на трамповое

и линейное судоходство.

Трамповом (от англ. Tramp - бродяга) называются корабли, нерегулярные рейсы. Трамповые суда в основном перевозят массовые грузы, а именно: лес, руды, уголь,

зерно, нефтепродукты. Но такие суда в случае необходимости могут перевозить генеральные - товароштучни грузы, например оборудование, аппаратуру, автомобили,

тракторы и т.п..

В линейном судоходстве перевозятся генеральные грузы в направлениях с устойчивыми грузопотоками по расписанию между закрепленными портами. Есть перевозки

осуществляются регулярными линиями одним или несколькими судоходными предприятиями.

Чаще морские суда классифицируются по назначению районом плавания, родом двигателя.

По эксплуатационному назначению (по роду выполняемой работы) суда делятся на три основные группы - пассажирские грузопассажирских и грузовых. Последние, в

свою очередь, подразделяются на сухогрузные (универсальные), наливные и комбинированные.

За районом плавания морские суда делятся на суда неограниченного района плавания и суда ограниченного района плавания.

По материалу корпуса судна бывают стальные, из легких сплавов, пластмассовые, деревянные.

По типу главного двигателя судна делятся на:

- Пароходы - суда с поршневой машиной или паровой турбиной; теплоходы - суда с главным двигателем внутреннего сгорания; газотурбоходы - суда с газовой турбиной;

- Электроходы - суда с главными электродвигателями, которые получают ток от электрического генератора;

- Атомоходы - суда с атомной силовой установкой. Пассажирские суда должны несколько палуб, достаточно развитые надстройки, рубки - для размещения большого числа

помещений. В них входят различные общественные помещения (музыкальные салоны и салоны для курения, рестораны, тиры, плавательные бассейны, библиотеки, кинозалы,

спортивные площадки и др.).. К пассажирским приравниваются и грузопассажирские судна, на которых, кроме кают для пассажиров, есть помещения для перевозки грузов

(Например автомашин туристов).

Универсальные сухогрузы образуют многочисленную группу судов отечественного транспортного флота, предназначенную для перевозки различных сыпучих грузов. Как правило,

они имеют две палубы, а многие океанских судов - три палубы или платформу в центральном трюме. Это позволяет лучше использовать помещения судов при перевозке грузов

с ограниченной высотой заключения, облегчает размещение грузов »несовместимых по своим свойствам.

Лесовозы - однопалубные судна с минимальным надводным бортом. У них отсутствуют пидпалубни стояки - пиллерсы, что облегчает погрузку и выгрузку лесного груза.

Лесовозы среднего размера имеют носовые и кормовые трюмы.

Рефрижераторные суда - служат для перевозки скоропортящихся грузов. Они сравнительно малые (110-128 м). От сухогрузов рефрижераторные отличаются также меньшими

размерами грузовых трюмов, твиндеке и люков. Высота грузовых помещений обычно не превышает 5-6 м.

Контейнеровозы - это специализированные суда, предназначенные для перевозок, рекомендованных международным стандартом крупногабаритных грузов шириной 2,44 м, длиной

3,05, 6,1 И 12,2 м и массой брутто 10, 20 и 40 т соответственно. Контейнеровозы делятся по способу погрузки на суда типа "ло-ло» и "ро-ро". В последнее время в состав

отечественного флота вошли судна совершенно нового типа "РО-Флоу".

Лихтеровозы - как контейнеры используют несамоходные баржи-лихтеры. Такие плавучие контейнеры в порту отправления принимают на борт лихтеровозы из воды груз и в порту

назначения выгружают его снова на воду. Для погрузки и выгрузка лихтеров судно оборудовано тяжеловесными стрелами и кранами грузоподъемностью до 300 т.

Морские паромы обеспечивают перевозку через проливы и моря поездов и автомашин вместе с пассажирами и грузом. Кроме них используются зализничнопасажирськи паромы и

суда смешанного типа, предназначенные для перевозки железнодорожных вагонов, автомашин и пассажиров одновременно. По архитектуре и конструкции они объединяют

свойства, характерные для трейлерный и судов, оборудованных пассажирскими каютами и бытовыми помещениями.

Наливные суда, или танкеры, служащие для перевозки жидких грузов: нефти и нефтепродуктов, растительного масла, пресной воды, вина. Жидкий груз способен переливаться

с борта на борт при крене судна, снижать его устойчивость, создавать дополнительный Кренна момент. Современные танкеры принимают (без риска) несколько сортов

нефтепродуктов.

Комбинированные суда - наличие грузопотоков, когда перевозки нефти сочетают с перевозками руды, зерна, угля и других навалочных грузов, является первой и основной

предпосылкой возникновения и развития комбинированных судов. Промысловые суда служат для морского промысла. Они делятся на множество типов: рыболовные, траулерного,

сейнеры, китобойные и др.. К ним относятся также плавучие базы и заводы, перерабатывающие добычу непосредственно в море.

Скорость судна. Меры повышения скорости.

Чем большую скорость будет развивать судно, тем выше и длиннее будут образуемые его корпусом волны, а следовательно больше будет и волновое сопротивление, и тем

большую массу воды придется судну вовлекать в движение, расходуя на это все большую энергию двигателя.

Увеличение волнового сопротивления при повышении скорости хода происходит значительно интенсивнее, чем сопротивления, вызываемого трением воды об обшивку судна

(сопротивления трения). Важно отметить, что растет волновое сопротивление не плавно , а по кривой, имеющей местные перегибы, максимумы. Это является отражением

интерференции поперечных волн, образующихся у носовой и за кормовой частями корпуса судна Если вершина носовой волны будет совпадать с вершиной кормовой волны, то

общая высота волны

Тросы.Виды тросов ,их характеристики.

Тросами (канатами) называются изделия из нитей растительных и искусственных волокон или из стальных проволок. По материалу, использованному для изготовления,

тросы подразделяются на растительные, синтетические, стальные и комбинированные, а по способу изготовления — на витые (крученые), невитые и плетеные.

Пеньковые тросы изготавливают из волокон конопли — пеньки.

Манильские тросы изготавливают из волокон тропического банана абаки — манильской пеньки.

Кокосовые тросы изготавливают из волокон, покрывающих кокосовые орехи.

Хлопчатобумажные тросы используются в основном для хозяйственных нужд. Они недостаточно прочны, недолговечны, весьма гигроскопичны и сильно вытягиваются.

В зависимости от способа изготовления и толщины растительные тросы имеют специальные названия:

• лини — тросы тросовой работы толщиной до 25 мм и тросы кабельной работы толщиной до 35 мм;

• перлини — тросы кабельной работы толщиной 101 — 150 мм;

• кабельтовы — тросы кабельной работы толщиной 151 — 350 мм;

• канаты — тросы кабельной работы толщиной более 350 мм.

Синтетические тросы. В зависимости от марки полимера эти тросы подразделяют на полиамидные, полиэфирные и полипропиленовые.

Стальные тросы. Их изготавливают обычно из оцинкованной проволоки. По качеству оцинковки проволоку подразделяют на три группы с индексами ЛС (для легких условий

работы), СС (для средних условий работы) и ЖС (для жестких условий работы).

Комбинированные тросы. Их применяют как буксирные и в качестве швартовов. Для их изготовления используют различные полимеры (в сочетании), а также синтетические и

стальные тросы с волокнами растительного происхождения.

Системы деления горизонта

линии N—S и Е —W указывают направления в плоскости горизонта, которые принимают за главные. Однако знания лишь четырех указанных направлений для точной ориентировки

наблюдателя недостаточно. Поэтому каждую четверть горизонта делят еще на восемь частей, а весь горизонт, таким образом, на 32 части, которые называются румбами.

Отсюда угловая величина

Такая система деления горизонта называется румбовой.

Главные румбы делят истинный горизонт на четыре четверти:

NO — северо-восточная;

SO — юго-восточная;

SW — юго-западная;

NW — северо-западная.

Сила земного притяжения позволяет наблюдателю в любой точке на земной поверхности с помощью нитки с грузом получить направление отвесной линии (вертикаль). Она

будет всегда направлена к центру Земли, Воображаемую горизонтальную плоскость, перпендикулярную отвесной линии и проходящую через глаз наблюдателя А , называют

плоскостью истинного горизонта

наблюдателя (плоскость 1). Вертикальную плоскость, проходящую через глаз наблюдателя и земные полюсы, называют плоскостью истинного меридиана наблюдателя

(плоскость 2), а большой круг МРсКР образовавшийся от мысленного пересечения земного шара этой плоскостью, представляет собой меридиан места, или меридиан

наблюдателя.

Плоскость истинного меридиана наблюдателя пересекается с плоскостью истинного горизонта по линии N — S, которая называется полуденной линией, так как в этой

плоскости Солнце бывает точно в полдень.

МППСС¬¬–72: огни судна с механическим двигателем.

a. Судно с механическим двигателем должно выставлять:

i. топовый огонь впереди;

ii. второй топовый огонь позади и выше переднего топового огня, однако, судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь;

iii. бортовые огни;

iv. кормовой огонь.

b. Судно на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещающем состоянии, в дополнение к огням, предписанным пунктом (a) этого Правила, должно выставлять

круговой проблесковый желтый огонь.

c. Судно с механическим двигателем длиной менее 7 м, имеющее максимальную скорость не более 7 узлов, может вместо огней, предписанных пунктом (a) этого

Правила, выставлять белый круговой огонь. Такое судно, если это практически возможно, выставляет бортовые огни.

БИЛЕТ № 2

1. Системы набора корпуса судна.

2. Сигналы тревог. Расписание по тревогам. Аварийная папка.

3. ПТЭ стальных тросов.

4. Форма Земли. Географические координаты.

5. МППСС-72 : огни и знаки судна, лишенного возможности управлять.

Системы набора корпуса судна.

Система набора корпуса характеризуется расположением балок главного направления в судовых перекрытиях, что зависит от многих факторов. В зависимости от

расположения балок главного направления по отношению к длине судна различают четыре системы набора судовых перекрытий: поперечную, продольную, клетчатую и

комбинированную. Системы набора большинства перекрытий характеризуют систему набора корпуса в целом.

В настоящее время различают три системы набора корпуса: поперечную, продольную и комбинированную.

ПОПЕРЕЧНАЯ СИСТЕМА набора корпуса

При этой системе балки главного направления во всех перекрытиях: БИМСЫ – в палубных, ШПАНГОУТЫ – в бортовых, ФЛОРЫ – в днищевых, расположены поперёк судна.

Поперечная система набора применяется на сравнительно коротких судах (до длины 100-130 м), т.к. на корпус короткого судна действует небольшой изгибающий момент.

Общая продольная прочность таких судов обеспечивается сравнительно небольшой толщиной настила палубы и обшивки днища с небольшим количеством перекрёстных связей

карлингсами и днищевыми стрингерами, расположенными вдоль судна.

Применение поперечной системы набора на более длинных судах приводит к резкому возрастанию толщины листов палубы и днища для обеспечения их устойчивости при

сжимающих усилиях, а это снижает грузоподъёмность судна.

Поперечная система набора выгодна на ледоколах и судах ледового плавания, т.к. хорошо обеспечивает устойчивость листов днища и палубы при поперечном сжатии судна

льдами.

К преимуществам поперечной системы набора следует отнести простоту конструкции, лёгкость стыковки секции на стапеле, без большого числа продольных связей легче

обеспечить непроницаемость поперечных переборок.

Недостатком системы является большое число гибочных работ.

ПРОДОЛЬНАЯ СИСТЕМА набора корпуса

При данной системе набора во всех перекрытиях в средней части длины корпуса балки главного направления расположены вдоль судна. Оконечности судна при этом набираются

по поперечной системе набора, т.к. в оконечностях продольная система не эффективна. Балками главного направления в средних днищевых, бортовых и палубных перекрытиях

являются соответственно днищевые, бортовые и под палубные продольные рёбра жёсткости. Перекрёстными связями служат флоры, рамные шпангоуты и рамные бимсы.

Применение продольной системы в средней части длины судна позволяет обеспечить высокую продольную прочность. Поэтому данная система применяется на длинных судах,

испытывающих действие большого изгибающего момента.

Большое число продольных рёбер жёсткости обеспечивает хорошую устойчивость листов палубы, и днища при продольных сжимающих нагрузках, что позволяет применять

листы из высокопрочной низколегированной стали меньшей толщины. В результате увеличивается грузоподъёмность судна.

К недостаткам следует отнести установку высокого рамного набора, загромождающего трюма: большое количество отверстий в поперечном наборе.

КОМБИНИРОВАННАЯ СИСТЕМА набора корпуса

При данной системе набора палубные и днищевые перекрытия в средней части длины корпуса набираются по продольной системе набора, а бортовые перекрытия в средней

части и все перекрытия в оконечностях – по поперечной системе набора.

Такое комбинирование систем набора перекрытий позволяет более рационально решить вопросы общей продольной и местной прочности корпуса, а также обеспечить хорошую

устойчивость листов палубы и днища при их сжатии.

Комбинированная система набора применяется на крупнотоннажных сухогрузных судах и низко бортовых танкерах. Применение данной системы набора приводит к увеличению

грузоподъёмности судна, т.к. из-за рационального размещения балок набора в поперечном сечении корпуса можно снизить толщину листового и профильного проката

Сигналы тревог. Расписание по тревогам. Аварийная папка.

Документом, определяющим подготовку и действия экипажа по борьбе за живучесть, является Наставление по борьбе за живу¬честь судов морского флота Службы морского

флота (НБЖС-82). В соответствии с его требованиями на судах создают постоянные аварийные партии (группы), число которых зависит от численности экипажа. На сто¬янке

ежедневно комплектуют стояночную аварийную партию (груп¬пу), командиром которой является вахтенный помощник капитана. Кроме аварийных партий, на каждом судне создают

санитарную группу во главе с судовым врачом, а на пассажирских судах еще и партию охраны порядка и безопасности во главе с пассажирским помощником капитана.

Основой организации борьбы за живучесть является Расписание по тревогам, в котором определены обязанности членов экипажа при аварии и место их сбора по тревогам.

Существуют типовые формы Расписания, зависящие от числа аварийных партий.

Общесудовая авральная сигнализация должна обеспечивать подачу общесудового сигнала тревоги, состоящего из семи или более коротких звуковых сигналов и следующего

за ними одного продолжительного звукового сигнала, подаваемых судовым свистком или сиреной и дополнительно, электрическим звонком или ревуном либо другим равноценным

звукосигнальным устройством, работающим от основной судовой электросети, а также от аварийного источника электроэнергии, требуемого правилом 2 - 1/42 или 43, в

зависимости от случая.

Сигнализация должна приводиться в действие с ходового мостика, а также, за исключением судового свистка, с других ключевых постов. Сигнал тревоги должен быть слышен

во всех жилых помещениях, а также в помещениях, где обычно работают члены экипажа.

Расписание по тревогам1. В расписании по тревогам должны содержаться подробное описание общесудового сигнала тревоги, предписанного правилом 3/50, а также действия

членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть также указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна.