Кран машиниста № 395

Краны 395-002 и 395-004 применяются для управления тормозами пассажирских поездов. Кран 395 не имеет положения Vа, 395-002 и 395-004 имеют. Кроме того у крана 395-004 имеется микропереключатель, который отключает тяговые двигатели двигатели и включает песочницы при экстренном положении.

Кран 395-005 предназначен для управления тормозами электропоездов(иная схема управления ЭПТ)

Кран 395-003 предназначен для управления томрозами грузовых поездов. Имеется контроллер, который выключает тяговые двигатели и включает песочницы при жкстренном положении

Кран №395 в настоящее время отличается от крана №394 только наличием возле ручки кронштейна для установки контроллера ЭПТ, краны же №395 старых выпусков отличались тем, что не имели разрядки УР в положении Vа, в нём лишь замыкались тормозные контакты контроллера и ЭПТ срабатывал на торможение без разрядки УР и ТМ. Поэтому на таких кранах положение Vа называется Vэ.

14.Понятие о кране вспомогательного тормоза. Приборы и устройства для автоматического контроля работы тормозов. Вспомогательная аппаратура для включения и выключения приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов.

Кран вспомогательного тормоза локомотива № 254

Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозом локомотива независимо от действия автоматического тормоза.

Кран состоит из трех частей: верхней (регулировочной) . средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты).

Используют для:

-Регулирования скорости движения и остановки при одиночном следовании локомотива

-Прицепки локомотива к составу

-Торможение локомотива с полным давление в ТЦ и обеспечения более короткого времени их наполнения в режимах экстренного торможения поезда.

-Повышение плавности торможения и отпуска в пассажирских поездах

-Обеспечение сжатия грузового поезда при его движении по перевалистому профилю пути.

-для предотвращения увеличения скорости головной части поезда при его переходе на спуск большой крутизны.

-Уменьшения ускорения поезда и возможности более полной зарядки тормозов за время развития скорости до максимально допустимой, при повторных торможениях на затяжных спусках в период отпуска и зарядки тормозов состава.

Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:

• 1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);

• 2- поездное;

• 3 -6 - тормозные.

• Если краном вспомогательного тормоза не пользуются, то его ручка находится в поездном положении под усилием пружины, действующей на втулку 21 буфера отпуска.  Кран № 254 может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. При включении крана по независимой схеме к привалочной плите подключены только два трубопровода - от ГР и ТЦ.

Электропневматический клапан автостопа № 150

Данный прибор предназначен для экстренной остановки поезда, при потере машинистом бдительности или способности к управлению тормозами, а также при превышении им допустимой скорости движения и проезде запрещающего сигнала светофора в случае оборудования участка автоматической сигнализацией.

Датчик обрыва тормозной магистрали №418

Предназначен для включения электрических цепей контроля состояния воздухопровода автоматического тормоза в зависимости от давления воздуха в каналах дополнительной разрядки воздухораспределителя 483 и тормозного цилиндра.

Этот датчик предназначен для включения электрических цепей контроля состояния магистрали от давления воздуха в канале дополнительной разрядки воздузораспределителя 483 и ТЦ

Сигнализатор отпуска тормозов.

Сигнализаторы отпуска тормозов устанавливают на ТЦ на электроподвижном составе, при давлении хотя бы в одном ТЦ 0.3 кгс/см2 и выше контакты замыкаются и на пульте управления загорается сигнальная лампа.

При давлении во всех цилиндрах ниже 0,3 кгс/см2 сигнальная лампа гаснет

Электроблокировочные клапаны.

Электроблокировочные клапаны устанавливаются на локомотивах, оборудованных электрическим тормозом, и предназначены для предотвращения одновременного действия электрического и пневматического тормозов.