Глава 12. Железнодорожные сливоналивные эстакады

176. Площадки, на которых размещены сливоналивные со­оружения, должны обеспечивать в случае аварии и проливов беспрепятственный сток жидкости а отводные лотки или каналы, соеди­ненные через гидравлические (или иного типа) затворы со сборни­ками или производственной канализацией.

177. По обе стороны от сливоналивных устройств или от­дельно стоящих на железнодорожных путях стояков (на расстоянии двух двухосных или одного четырехосного вагонов) должны быть установлены сигнальные знаки — контрольные столбики, за которые не допускается заходить тепловозам.

Подачу цистерн под слив (налив) на свободные железнодо­рожные пути эстакады следует контролировать персоналом объекта (наливного пункта, станции).

178. Сортировку железнодорожных цистерн и расцепку их следует осуществлять за пределами эстакады слива (налива). Во время сливоналивных операций нефтепродуктов с температурой вспышки паров менее 61 °С на эстакаде не допускается выполнять маневровые работы и подавать следующий маршрут на свободный путь. Во время сливных операций, проводимых с помощью уст­ройств герметизированного слива, допускается подавать железно­дорожные цистерны с нефтепродуктами на свободные пути эстака­ды.

179. На железнодорожных путях сливоналивных эстакад, расположенных на электрифицированных железных дорогах, необ­ходимо устанавливать два изолирующих стыка: первый — за преде­лами фронта слива, второй — у стрелки тупика.

180. Железнодорожные цистерны под слив (налив) следует подавать и выводить плавно, без толчков и рывков.

181. Железнодорожные цистерны можно подкатывать только при помощи лебедок или рычагов, выполненных из материалов, ис­ключающих искрообразование.

182. Сливоналивные устройства, трубопроводы и трубопро­водная арматура должны подвергаться регулярному осмотру и пла­ново-предупредительному ремонту. Обнаруженные неисправности и утечки следует немедленно устранять. Неисправная часть сливного устройства (или участка трубопровода) должна быть отключена.

183. При наливе или сливе нефтепродуктов не допускаются удары при закрытии крышек люков цистерн, присоединении шлангов и других приборов к железнодорожным цистернам. При наливе на­конечник шланга должен быть опущен до дна цистерны; налив сле­дует осуществлять под слой жидкости во избежание разбрызгива­ния. Крышки люков цистерн должны быть снабжены резиновыми прокладками.

184. По окончании налива нефтепродуктов в железнодорож­ные цистерны шланги, стояки и коллекторы, расположенные по вер­ху наливных эстакад, должны быть освобождены от нефтепродук­тов, а крышки люков железнодорожных цистерн герметично закры­ты.

185. Налив в железнодорожные цистерны, в условиях низких температур, надо осуществлять с учетом объемного расширения нефтепродукта при транспортировке этих цистерн в районы с более высокой температурой воздуха.

186. При обнаружении течи в железнодорожной цистерне на­лив должен быть немедленно приостановлен до полного устранения неисправности. Если течь устранить невозможно, то цистерна долж­на быть освобождена от налитого нефтепродукта и возвращена на станцию отправления.

187. Для предотвращения переполнения цистерн при наливе следует применять исправные ограничители уровня налива.

188. В случае разлива нефтепродукт должен быть немедлен­но убран, а место разлива засыпано песком.

189. Прием под налив железнодорожных цистерн с истекшим сроком освидетельствования, без отличительной окраски, без от­метки технического осмотра, а также с явными признаками утечки или других неисправностей, препятствующих наливу нефтепродук­тов, не допускается.

190. Перед сливом (наливом) нефтепродуктов необходимо проверить правильность открытия всех переключающих вентилей, задвижек, а также исправность сливоналивных устройств, плотность соединений шлангов или телескопических труб.

191. Нижний слив нефтепродуктов допускается только через герметизированные сливные устройства нижнего слива.

192. Не допускается открывать неисправные нижние сливные приборы железнодорожных цистерн с помощью не предусмотренных их конструкцией приспособлений. Присоединять нижний сливной прибор цистерны к сливоналивному коллектору можно только после установки башмаков (упоров) под колеса цистерны и отвода с этого пути локомотива.

193. При подогреве вязких нефтепродуктов в железнодорож­ных цистернах паровыми змеевиками последние следует включать в работу только после полного погружения их в нефтепродукт на глубину не менее 0.5 м. Во время подогрева необходимо следить за тем, чтобы при расширении нефтепродукта с повышением его температуры не произошло выброса из цистерны. Температура по­догрева жидкости в цистернах должна быть ниже температуры вспышки паров данной жидкости на 15 °С.

194. На железнодорожной сливоналивной эстакаде для неф­тепродуктов переходные мостики должны иметь подушки, выпол­ненные из материалов, исключающих искрообразование при их уда­рах о цистерны.

195. Рабочие и эвакуационные лестницы железнодорожных эстакад должны содержаться в исправном состоянии.