3.5 Техническое обслуживание системы ходовой части

Подвеска.

При сервисе 1

смазать пальцы передних рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

При сервисе 2:

• проверить внешним осмотром состояние амор­тизаторов и реактивных штанг, при необходимости устраните неисправности;

• затянуть болты крепления отъемных ушков, гайки стопорных болтов проушин передних крон­штейнов и гайки стяжных болтов задних кронш­тейнов рессор передней подвески;

• затянуть гайки пальцев реактивных штанг;

• затянуть гайки шпилек крепления кронштей­нов верхних реактивных штанг;

• затянуть гайки стремянок рессор передней и задней подвесок. Для сохранения продольного на­клона шкворней затягивайте гайки стремянок рес­сор передней подвески в следующем порядке: снача­ла затяните гайки передней (по ходу автомобиля) стремянки, затем — задней;

• смазать шарниры реактивных штанг через пресс - масленки до появления свежей смазки в зазорах.

При сервисе С:

• проверить зазор в шарнирах реактивных штанг, при зазоре более 1,3 мм замените вкладыши и пальцы шарниров;

• проверить уровень масла в башмаках балансир­ного устройства задней подвески, при необходимости долейте масло до уровня заливных отверстий;

• затянуть гайки болтов крепления кронштейнов задней подвески к лонжеронам рамы.

Колеса и шины

Техническое состояние шин проверять внешним осмотром, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке. Удалить застрявшие в протекторе, на боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди и другие посторонние предметы. При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха.

Следить за тем, чтобы на шины не попадали топливо, масло и другие нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.

Давление воздуха в шинах колес проверять манометром. Снижение давления на 25% от нормального сокращает срок службы шин на 35...40 %. Также учитывайте, что расход топлива увеличивается на 1 ...1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98 кПа (1,0 кгс/см²). Поэтому давление воздуха в шинах должно соответствовать величинам, указанным в технической характеристике.

При подкачке шин не находится в зоне подкачиваемого колеса. Подкачивать шину без демонтажа возможно при снижении давления воздуха не более чем на 40 %, по сравнению с нормальным и при уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильность монтажа.

Подкачайть шины, пользуясь шлангом для накачки шин из комплекта инструмента и принадлежностей, или любым другим шлангом с накидной гайкой под резьбу М16X1,5. Подсоединяйте шланг к регулятору давления. Перед накачиванием шин давление в ресиверах понизьте до величины, соответствующей включению регулятора.

4. Диагностирование и техническое обслуживание рулевого управления

4.1 Краткие сведения о рулевом управлении

К основным неисправностям рулевого управления относятся повышенный свободный ход рулевого колеса, недостаточное или неравномерное усиление при поворотах, полное отсутствие усиления, заедание рулевого управления, повышенный шум при работе насоса.

Причинами повышенного свободного хода рулевого колеса могут быть:

- ослабление крепления рулевого колеса на шлицах рулевого вала;

- ослабление крепления рулевой колонки;

- ослабление крепления картера рулевого механизма;

- люфт в карданных шарнирах или шлицевых соединениях (у автомобилей с сочлененными рулевыми валами - ЗИЛ, КамАЗ и т.д.);

- люфт соединительной (безопасной) муфты (у автомобилей типа ГАЗ-3102);

- люфт в зацеплении «червяк – ролик»;

- люфт в конических подшипниках червяка;

- люфт рулевого винта;

- люфт в зацеплении «поршень – рейка»;

- люфт в зацеплении «зубчатый сектор - вал сошки»;

- люфт в подшипниках или в зацеплении конических шестерен углового редуктора (у автомобилей КамАЗ);

- ослабление крепления сошки;

- люфт в рулевых шарнирах;

- люфт маятникового рычага (у легковых автомобилей с независимой подвеской);

- люфт в шкворневых соединениях поворотных цапф колес;

- люфт в конических подшипниках ступиц передних колес.

Люфты рулевого управления в перечисленных соединениях возникают, как правило, при нарушении регулировок различных сопряжений, а также при износах сопряженных деталей. Так, люфт соединительной муфты возможен при износе отверстий в центральной резиновой шайбе, а также при ослаблении крепления соединительных фланцев. Люфт рулевого винта наблюдается при износе шариков и направляющих канавок винта и сопряжения «поршень – рейка».

Признаками заедания, или затрудненного поворота рулевого управления, может быть повышенное усилие, прикладываемое к рулевому колесу при движении автомобиля на поворотах.

Возможными причинами этой неисправности являются:

- повышенный натяг в зацеплении рабочей пары или в конических подшипниках червяка;

- погнутость рулевого вала, колонки или рулевых тяг;

- эллипсообразный износ рабочих головок шаровых пальцев и вкладышей рулевых шарниров;

- заклинивание маятникового рычага;

- повышенная вязкость масла в рулевом механизме;

- отсутствие или затвердевание смазки в различных узлах (в рулевых шарнирах, шкворневых соединениях);

- погнутость шкворня;

- заедание сопряжения «поршень – рейка» (у автомобилей с гидроусилителем);

- заедание золотника или реактивных плунжеров клапана управления;

- пониженный уровень масла в бачке насоса;

- масляный насос не развивает необходимой подачи и достаточного давления в системе гидроусилителя.

Из-за износа рабочих головок шаровых пальцев и вкладышей рулевых шарниров возможно полное заклинивание рулевого управления.

Заклинивание маятникового рычага свидетельствует о его погнутости, износе втулок.

Повышенная вязкость масла в рулевом механизме обычно наблюдается при эксплуатации автомобиля при низких температурах.

Заедание сопряжения «поршень – рейка» происходит из-за загрязнения канавок и заедания винта привода поршня.

Пониженный уровень масла в бачке насоса возможен при наличии в системе воздуха или воды, так как они приводят к сильному ценообразованию в бачке и масло может полностью вытечь из системы.

Пробуксовка приводного ремня, зависание перепускного или заедание обратного клапана (в основном при загрязнении), нарушение работы предохранительного клапана (при загрязнении, поломке пружины) приводят к тому, что масляный насос не развивает необходимой подачи и достаточного давления в системе гидроусилителя.

Причинами полного отказа рулевого управления могут быть:

- разъединение рулевых тяг;

- разрушение рулевых шарниров с разъединением рулевых тяг;

- заклинивание сопряжения «червяк – ролик».

Разъединение рулевых тяг свидетельствует о самопроизвольном откручивании незашплинтованных гаек шаровых пальцев рулевых шарниров тяг.

Разрушение рулевых шарниров с разъединением рулевых тяг происходит при повышенном люфте в рулевых шарнирах, при износе пальцев и вкладышей. Очень часто усугубляется возможностью ударных нагрузок на шарниры при наезде на различные препятствия, при дорожно-транспортных происшествиях.

Заклинивание сопряжения «червяк – ролик» возникает при большом люфте в конических подшипниках червяка, что приводит к осевому люфту червяка и рулевого вала. Это может произойти также при большом люфте в зацеплении самой рабочей пары при повороте рулевого колеса в любое крайнее положение, при этом зуб ролика может попасть на торцовую кромку рабочей части червяка (особенно при возврате рулевого колеса в исходное положение).