2.5 Техническое обслуживание трансмиссии

Сцепление

В процессе эксплуатации при сервисе необходимо

затянуть болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:

проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устраните негерметичность и прокачайте гидросистему привода;

проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;

отрегулировать привод сцепления;

смазать подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;

проверять уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долить;

сливать конденсат из пневмогидроусилителя

Коробка передач

При сервисе:

• проверить исправность троса крана управления делителем, устраните обнаруженные неисправности;

• проверить внешним осмотром отсутствие под­текания масла через манжету ведомого вала и уплот­нительные прокладки;

• отрегулировать зазор между упором и огра­ничителем штока клапана включения делителя пе­редач;

• смазать опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управления коробкой пе­редач через технологическую пресс-масленку до выдавливания свежей смазки;

• очистить от грязи сапуны;

• проверить уровень масла в картере коробки передач.

Для регулирования зазора между упором и штоком клапана включения делителя необходимо:

• проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать (как указано в соответствующем разделе);

• расстопорить и отвернуть гайки упора 2 (см. рис. 140);

• установить упор, обеспечив зазор между упо­ром и штоком 20,5+^0,5 мм (не нажимая на педаль сцепления);

• закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач;

• закрепить фланец ведомого вала коробки передач;

• снять масло в картере коробки передач;

• смазать трос крана управления делителем.

3.Диагностирование и техническое обслуживание ходовой части

3.1.Краткие сведения о системе ходовой части

К неисправностям ходовой части автомобиля относятся: неисправности рам, кабин, кузовов, подвесок и колес автомобилей.

Основные неисправности рам, кабин и кузовов. Деформация и перекосы рам грузовых и кузовов легковых автомобилей (нарушение геометрии автомобиля) – приводят к ухудшению устойчивости автомобиля на дороге (наблюдаются заносы и «увод» автомобиля в сторону) и повышенному износу протектора шин. Деформация, скручивание или образование трещин на несущих элементах рам и кузовов. Чаще всего наблюдается в траверсах, лонжеронах.

Разрушение сварных швов, ослабление крепления заклепок или срыв кронштейнов различного назначения, косынок, т. е. тех деталей, которые обеспечивают жесткость конструкции.

Коррозия днища и других элементов кузовов или рам. При коррозии наблюдается выкрашивание отдельных участков металлических деталей.

Вмятины, разрывы или трещины поверхностей кабин или кузовов.

Нарушение или старение лакокрасочного покрытия: матирование, царапины, отслоения краски.

Повреждение петель, крюков, дверных замков, перекос и провисание дверей, капотов, повреждение уплотнений стекол и стеклоподъемников и другой арматуры, повреждение элементов деревянных платформ и бортов, запорных крюков.

Основные неисправности элементов подвески, признаки их проявления и причины. Состояние пружин или рессор и элементов крепления не соответствует техническим требованиям. При этом наблюдаются:

- снижение упругости или поломка (в первую очередь коренных) листов рессор;

- ослабление крепления листов или самих рессор, износ или разрушение элементов крепления рессор (стяжных хомутов, стремянок, пальцев и втулок серег, опорных подушек);

- изнашивание междулистовых прокладок или коррозия листов рессор, сопровождающиеся потерей эластичности рессор.

Неудовлетворительная работа амортизаторов – происходит при негерметичности (в результате ослабления затяжки гайки резервуара или изнашивании сальника) и вытекании жидкости или загрязнении ее, при забоинах ударного происхождения на корпусе резервуара или при наличии рисок и задиров на штоке, при поломке или износе поршневого кольца, задирах на поршне, при неплотном перекрытии перепускного клапана или клапана сжатия (или чрезмерная осадка его пружины), при ослаблении крепления самого амортизатора или изнашивании пальцев металлических и резиновых втулок.

Основные неисправности колес, признаки их проявления. Погнутость, вмятины, трещины дисков колес, разрушение сварки на штампованных дисках, неисправность замочных колец.

Разработка отверстий в дисках колес под болты крепления; разрушение резьбы на болтах крепления колес.

Нарушение балансировки колес – приводит к сильному биению колес, особенно передних, при больших скоростях движения.

Установка передних управляемых колес не соответствует техническим условиям (ТУ) и нормативным значениям – неправильная установка схождения и углов развала колес (при деформации или повышенных износах элементов подвески, включая балки передних мостов, возможно отклонение от нормы по­перечного и продольного наклонов шкворня).

Нарушение регулировки рулевой трапеции и соотношения углов поворота колес.

Давление в шинах не соответствует нормативным значениям (для конкретных условий эксплуатации). Пониженное давление в шинах приводит к разрушению корда, разрыву боковин, повышенному износу краев протектора, к быстрому выходу из строя камер. Повышенное давление снижает комфортность езды, повышает динамическую нагрузку на элементы ходовой части, ускоряет износ средней части протектора.

Повышенный или неравномерный износ протектора, повреждения покрышек – глубина канавок протектора меньше допустимой, наличие «пятнистого» износа, различные повреждения покрышек, в т.ч. сквозные, разрывы, вспучивание и т.д.

Все указанные неисправности значительно ухудшают устойчивость автомобиля на дороге, затрудняют управление, резко увеличивают износ элементов ходовой части, вызывают повышенный люфт в соединениях, увеличивают динамические ударные нагрузки, приводящие к полному разрушению отдельных узлов и деталей, вплоть до срыва.

Для диагностирования ходовой части автомобилей применяют различные стенды для проверки и регулировки углов управляемых колес, амортизаторов, станки для динамической балансировки колес.

Амортизаторы проверяют непосредственно на автомобиле, для чего применяют специальные стенды различной конструкции. По принципу действия различают два вида стендов: с замером колебаний подрессоренных масс и с замером колебаний неподрессоренных масс. Второй принцип более прогрессивен, так как обеспечивает определение амортизации оси и колес (а не кузова), являющейся показателем безопасности движения.

Техническое состояние амортизаторов определяют по амплитуде колебаний, совершаемых системой автомобиль – опорные площадки стенда в зоне резонансной частоты.

Одним из основных параметров, определяющих техническое состояние передней подвески, является соответствие углов установки управляемых колес требуемым параметрам. Углы установки передних колес существенно влияют на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу, и потому их нужно проверять и регулировать при каждом техническом обслуживании.