Теоретические сведения об автомобиле.
КАМАЗ 65117 — бортовой тягач выпускаемый Камским автомобильным заводом (КАМАЗ).КАМАЗ - 65117 – это одна из недавних разработок Камского автомобильного завода. Грузоподъемность новой машины очень высока и составляет 14 тонн. Данная модель успешно продается не только на территории нашей страны, но и в странах ближнего и дальнего зарубежья.
Некоторые специалисты утверждают, что грузовик КАМАЗ 65117 дал всему отечественному автопрому в данном сегменте «второе дыхание». Мотор в данной модели российской разработки и имеет мощность 260 лошадиных сил. Данный двигатель соответствует европейским нормам Евро-2.
Колесная формула |
6х4 |
Грузоподъемность |
14 000 кг |
Снаряженная масса автомобиля |
8 825 кг |
Полная масса автомобиля |
23 050 кг |
Полная масса автопоезда |
37 050 кг |
Полная масса буксируемого прицепа |
14 000 кг |
КПП |
ZF 9S 131 ОТО |
Сцепление |
диафрагменное, двухдисковое |
Подвеска |
рессорная |
Платформа |
бортовая, откидные металлические борта, съемный каркас и тент |
Длина платформы |
7 800 мм |
Ширина платформы |
2 420 мм |
Кабина |
передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная |
Топливный бак |
500 л |
Предпусковой подогреватель |
ПЖД 15.8106-01 |
Колеса |
дисковые |
Шины |
11R20 |
Рекомендуемый прицеп |
СЗАП 8357, 83053 или НЕФАЗ 8332 |
2.Диагностирование и техническое обслуживание трансмиссии
2.1.Краткие сведения о системе трансмиссии
К неисправностям трансмиссии автомобиля относятся неисправности сцеплений, коробок передач и раздаточных коробок, карданных передач.
К неисправностям сцепления относятся неполное включение сцепления; неполное выключение сцепления; резкое включение сцепления; нагрев; стуки; посторонний шум.
О неполном включении сцепления (сцепление «пробуксовывает») свидетельствуют следующие признаки: при трогании с места или при движении на подъеме, когда педаль отпущена, двигатель набирает обороты, а автомобиль не развивает необходимой скорости (наблюдается потеря мощности); ощущается характерный запах гари (запах «горелых» фрикционных накладок). Эта неисправность может возникать:
- если свободный ход педали сцепления ниже нормативного значения;
- свободный ход педали сцепления отсутствует;
- изношены или замаслены фрикционные накладки ведомого диска;
- ослаблены, поломаны нажимные пружины.
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска может происходить при чрезмерной смазке подшипника муфты выключения сцепления (где это предусмотрено) или при течи моторного масла через поврежденный сальник заднего коренного подшипника коленчатого вала.
Признаками проявления такой неисправности, как неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»), служит затрудненное переключение передач, сопровождаемое шумом и скрежетом шестерен в коробке передач; уменьшение крутящего момента, передаваемого на ведущий вал коробки передач, так как ведомый диск не полностью отходит от маховика.
Эта неисправность может возникать:
- при свободном ходе педали сцепления больше нормативного значения;
- перекосе или коробления ведомого диска;
- перекосе нажимных рычажков;
- обрыве фрикционных накладок ведомого диска;
- попадании воздуха в систему у автомобилей с гидравлическим приводом;
- установке ведомого диска сцепления с фрикционными накладками повышенной толщины, не предусмотренной техническими условиями.
Концы нажимных рычажков могут не находиться в одной плоскости относительно подшипника муфты выключения сцепления из-за неравномерного износа упоров концов рычагов.
Перекос или коробление ведомого диска происходит из-за перегрузок или сильного перегрева при пробуксовке, а также при слишком медленном и плавном отпускании педали после переключения передач.
Признаком попадания воздуха в систему у автомобилей с гидравлическим приводом служит проваливание педали сцепления.
Резкое включение сцепления может происходить даже при плавном отпускании педали. Это особенно заметно при трогании автомобиля с места: наблюдаются рывки, двигатель зачастую останавливается.
Возможными причинами резкого включения сцепления являются:
- заедание ступицы ведомого диска на шлицах или муфты выключения сцепления на втулке ведущего вала коробки передач;
- заедание поршеньков с манжетами в главном или рабочем цилиндрах у автомобилей с гидравлическим приводом;
- обрыв оттяжных пружин;
- износ шлицевого соединения первичного вала коробки передач;
- износ муфты ведомого диска сцепления.
Заедание поршеньков с манжетами в главном или рабочем цилиндрах у автомобилей с гидравлическим приводом происходит обычно при разбухании манжет при использовании тормозной жидкости, сорт которой не соответствует техническим условиям завода-изготовителя.
Признаками нагрева, стуков являются шум или писк при частичном выключении сцепления. Причинами этой неисправности могут являться:
- разрушение подшипника выключения сцепления;
- ослабление фрикционных накладок на ведомом диске;
- ослабление рычагов сцепления;
- неправильное расположение рычагов;
- сцепление долгое время находится в выключенном состоянии.
К основным неисправностям коробок передач и раздаточных коробок относятся затрудненное переключение передач; самопроизвольное выключение передач; повышенный шум при работе, повышенные вибрации, сильный нагрев; невключение ведущих мостов; подтекание масла.
Причинами затрудненного переключения передач (при исправной работе сцепления) могут быть:
- повышенные частоты на «холостом» ходу двигателя;
- погнутость штоков и вилок или задиры на ползунах;
- ослабление крепления и смещение вилок;
- загрязнение гнезд ползунов в крышке коробки передач;
- нарушение соосности валов и перекос шестерен;
- забоины (развальцовка) на торцах зубьев шестерен;
- неисправности синхронизаторов.
Ослабление крепления и смещение вилок происходят при приложении повышенного усилия к рычагу переключения передач в начальный период движения автомобиля при низких температурах.
Нарушение соосности валов и перекос шестерен происходят при износе валов, подшипников и посадочных мест под них.
Неисправности синхронизаторов наблюдаются при износе конусных блокирующих колец и других деталей. В этих случаях не удается уравнять скорости вращения муфты синхронизатора и соответствующей шестерни коробки передач.
Причинами самопроизвольного выключения передач могут быть:
- износ шариков фиксаторов;
- износ лунок на ползунах;
- ослабление пружин фиксаторов;
- засорение гнезд пружин;
- нарушение соосности валов.
Причинами повышенного шума при работе, повышенной вибрации, сильного нагрева агрегатов могут быть:
- пониженный уровень масла в агрегате;
- разжижение масла;
- повышенный износ или разрушение подшипников и их посадочных мест;
- поломка зубьев шестерен;
- ослабление креплений и неправильное зацепление зубчатых пар;
- неполное выключение сцепления.
Разжижение масла возможно при слишком высоких температурах или использовании сорта масла, не соответствующего техническим условиям.
Невключение ведущих мостов раздаточной коробки возможно:
- вследствие поломки микровключателей;
- погнутости штоков;
- примерзания к седлу электропневматического клапана;
- повреждения диафрагмы пневмокамеры.
Подтекание масла из агрегатов трансмиссии возможно вследствие повреждения прокладок, износа сальников; повышенного уровня масла или его разжижения, трещин в крышках, картере.
Основные неисправности карданной передачи – стуки, шум, биение и вибрация при работе. Эти неисправности особенно проявляется при трогании с места, переключении передач, при изменении режима движения.
Причинами этих неисправностей могут быть:
- износ отверстий в вилках, игольчатых подшипников и шипов крестовин карданных шарниров;
- повышенный износ шлицевых соединений;
- ослабление креплений фланцев вилок;
- разрушение резиновой опорной подушки;
- ослабление крепления корпуса промежуточной опоры;
- погнутость или скручивание труб валов;
- деформация вилок;
- дисбаланс карданных валов.