5.5 Техническое обслуживание тормозной системы

При ежедневном техническом обслуживании:

• проверьте состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда);

• слейте конденсат из ресиверов системы (по окончании смены).

При осмотре шлангов тормозной системы не до­пускайте их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей. Для устранения негер- метичности соединительных головок замените не­исправные головки или уплотнительные кольца в них.

Сливайте конденсат из ресиверов при номиналь­ном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана. Натяните шток вниз и не нажимайте его вверх. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

При замерзании конденсата в ресиверах про­грейте их горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем.

После слива конденсата доведите давление воз­духа в пневмосистеме до номинального.

При сервисе 1:

• внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверьте исправность тормозной системы, устраните неисправности;

• отрегулируйте ход штоков тормозных камер;

• смените спирт в предохранителе от замерзания при температуре воздуха плюс 5°С и ниже в соответ­ствии с календарным графиком (для предохранителя вместимость 0,2 литра сменять спирт один раз в неделю, и один раз в месяц — для предохранителя вместимостью 1 литр);

• смажьте втулки валов разжимных кулаков через пресс-масленку, сделав шприцем не более пяти ходов;

• смажьте регулировочные рычаги тормозных механизмов через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.

Ход штоков тормозных камер регулируйте при холодных тормозных барабанах и выключенной сто­яночной тормозной системе.

Ход штоков тормозных камер требует регули­ровки, если он более 40 мм. Величину хода штока измеряйте линейкой, установив ее параллельно што­ку, уперев торцом в корпус тормозной камеры. Отметьте место нахождения крайней точки на шкале линейки. Нажмите тормозную педаль до упора [при давлении воздуха в пневмоприводе не менее 608 кПа (6,2 кгс/см²), стояночная тормозная система выклю­чена, тормозные барабаны холодные] и снова от­метьте нахождение этой же точки штока на шкале. Разность полученных значений составляет величину хода штока.

Регулируйте ход штока поворотом оси 1 (рис. 320) червяка регулировочного рычага, предварительно отвернув фиксатор 4 на два-три оборота. Вращая ось, установите наименьший ход штока.

Убедитесь, что колесо вращается свободно, без заеданий, и надежно затяните фиксатор.

Зазор между колодками и барабаном проверяйте щупом через окна 2 в щитке. После регулирования хода штоков тормозных камер между тормозными барабанами и колодками могут быть следующие зазо­ры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница не более 2... 3 мм), это обеспечивает одинаковую эффективность торможения правых и левых колес.

При сервисе 2:

• проверьте работоспособность пневматического привода тормозной системы по клапанам кон­трольных выводов;

• проверьте внешним осмотром шплинтовку паль­цев штоков тормозных камер;

• затяните гайки крепления тормозных камер к кронштейнам и гайки болтов крепления кронштейнов тормозных камер к суппорту;

• отрегулируйте положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана.