5.3 Диагностические параметры тормозной системы
Рабочий (свободный) ход педали тормоза: полный.....180–190 мм. свободный.....3–5мм.
Толщина тормозных колодок не менее 1,5 мм.
Внутренний диаметр тормозного барабана не более 283 мм
Давление в системе тормозного привода 50 кг/с2
5.4 Диагностическое оборудование для проверки тормозной системы
Для общего диагностирования с регулировочными работами применяют также тормозные стенды роликового (барабанного) типа.
Принцип действия инерционного платформенного стенда основан на измерении сил инерции (от поступательно и вращательно движущихся масс автомобиля), возникающих при его торможении и приложенных в местах контакта колес с динамометрическими платформами.
Платформенный инерционный стенд (рис.12) состоит из четырех подвижных платформ с рифленой поверхностью, на которые автомобиль наезжает колесами со скоростью 6…12 км/ч и останавливается при резком торможении. Возникающие при этом силы инерции автомобиля соответствуют тормозным силам. Они воздействуют на платформы стенда, воспринимаются жидкостными, механическими или электронными датчиками и фиксируются измерительными приборами, расположенными на пульте.
К недостаткам стендов платформенного инерционного типа относятся большая занимаемая ими производственная площадь (с учетом необходимости предварительного разгона автомобиля); нестабильность коэффициента сцепления шин, зависящая от их загрязненности, влажности и температуры.
Платформенный тормозной стенд силового типа (рис. 3) по принципу действия отличается от инерционного тем, что тормозные силы, возникающие при торможении в местах контакта колес с динамометрическими платформами, получаются не вследствие инерции автомобиля, а в следствие его принудительного перемещения через платформы с помощью тягового конвейера.
Для поэлементного диагностирования на постах и линиях технического обслуживания и ремонта автомобилей применяют инерционные стенды с беговыми барабанами и силовые стенды с роликами. Они подразделяются на два класса: с использованием для прокручивания заторможенных колес сил сцепления и без использования этих сил.
В первом случае заторможенное колесо проворачивают с помощью сил сцепления, возникающих в местах контакта колеса с барабаном (роликом), к которому приложен инерционный крутящий момент. Во втором случае заторможенное колесо вращают, прикладывая инерционный крутящий момент или момент электродвигателя непосредственно к колесу автомобиля. В практике диагностирования автомобилей в основном применяют стенды первого типа, так как они дешевле и технологичней.
Инерционные стенды с беговыми барабанами или ленточным опорно-приводным устройством с использованием сил сцепления (рис. 4) могут быть с приводом от колес работающего автомобиля или с приводом от электродвигателей. Стенд с приводом от колес автомобиля состоит из двух опорно-приводных агрегатов, кинематически связанных между собой и обеспечивающих одновременную проверку тормозов обеих осей автомобиля. Каждый опорно-приводной агрегат барабанного стенда состоит из рамы и двух пар беговых барабанов, на которые опираются колеса автомобиля. Беговые барабаны связаны с маховыми массами.
В опорно-приводном устройстве ленточного стенда на барабаны надеты резинотканевые ленты, служащие опорой для колес автомобилей. Ленточные стенды применяют только для легковых автомобилей. Ввиду большой металлоемкости, сложности и низкой технологичности стенды с приводом от колес автомобилей не получили распространения в практике АТП.
Стенд с электроприводом состоит из одного агрегата и, как правило, предназначен для поочередной проверки тормозов каждой оси. Для диагностирования тормозов автомобилей с двумя ведущими осями опорно-приводной агрегат снабжают дополнительными опорными барабанами или рольгангами.
Принцип работы всех инерционных стендов одинаков. Если стенд имеет электропривод, то колеса автомобиля приводятся во вращение от роликов стенда, а если не имеет – то от автомобильного двигателя. В последнем случае ведущие колеса автомобиля приводят во вращение ролики стенда, а от них при помощи механической передачи и передние, ведомые, колеса.
После установки автомобиля на инерционный стенд доводят окружную скорость колес до 50…70 км/ч и резко тормозят, одновременно разобщая все каретки стенда путем выключения электромагнитных муфт (заданная сила нажатия на педаль тормоза обеспечивается автоматом или месдозой с указателем, устанавливаемой на педаль тормоза). При этом в местах контакта колес с роликами (лентами) стенда возникают силы инерции, противодействующие тормозным силам. Через некоторое время вращение барабанов стенда и колес автомобиля прекращается. Пути, пройденные каждым колесом автомобиля за это время, или угловое замедление барабана будут эквивалентны их тормозным путям и тормозным силам.
Тормозной путь определяют по частоте вращения роликов стенда, фиксируемой счетчиком, или по продолжительности их вращения, измеряемой секундомером, а замедление – угловым деселерометром. На инерционном стенде возможно и прямое измерение тормозного момента по величине реактивного крутящего момента, возникающего на валу стенда между маховиком и барабаном. Для достоверности полученных результатов необходимо, чтобы условия торможения колес автомобиля на стенде соответствовали реальным условиям торможения автомобиля на дороге. Это означает, что поглощаемая тормозами автомобиля кинетическая энергия при их испытании на стенде должна быть такой же, как и на дороге.
Инерционные стенды без использования сил сцепления (рис.15) позволяют измерять тормозной момент непосредственно. Это исключает ошибки в оценке эффективности тормозов, связанные с проскальзыванием колес и различием величин сопротивления качению. Стенды этого типа бывают двух видов: с опорой на барабаны и без опоры (колесо вывешено).
Принцип работы заключается в следующем. Электродвигатель раскручивает колесо до скорости v = 2…10 км/ч. Затем колесо затормаживают и одновременно выключают питание двигателя. Эффективность тормозов определяют по продолжительности вращения инерционных масс (колеса или ротора двигателя), их замедлению или выбегу. Стенды этого типа не нашли широкого применения ввиду сложности их конструкции.
Силовые стенды с использованием сил сцепления колеса позволяют измерять тормозные силы в процессе его вращения с некоторой скоростью v = 2…10 км/ч. При этом тормозную силу каждого из колес автомобиля, установленного на стенде, измеряют, затормаживая их в процессе вращения. Вращение колес осуществляется роликами стенда от электродвигателя. Тормозные силы определяют по величине крутящего момента, возникающего на роликах при торможении колес.
Диагностирование тормозов с помощью силовых стендов наиболее распространено. Это объясняется большой приспособленностью силовых стендов к поэлементному диагностированию при совмещении диагностических работ с регулировочными, относительно небольшой их стоимостью, малой занимаемой ими производственной площадью и экономичным расходом электроэнергии. Несомненным преимуществом инерционных тормозных стендов является возможность диагностирования тормозов на высоких скоростях движения. Однако исследования показывают, что повышение скорости вращения колес на стенде свыше 10 км/ч дает незначительное приращение информации о работоспособности тормозов. Иногда тормозные стенды инерционного типа комбинируют со стендом для измерения тяговых качеств автомобиля.