4.4.Диагностическое оборудование рулевого управления автомобиля

Для определения суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств применяют прибор ИСЛ-М. Прибор предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления до начала движения управляемых колес автотранспортного средства (АТС) в соответствии с требованием ГОСТ Р 51709-2001.

Прибор может применяться для проверки АТС на соответствие требованиям безопасности по техническому состоянию автомобилей в эксплуатации, производстве и после ремонта на автопредприятиях и автомобильных заводах, а также при государственном техническом осмотре АТС на диагностических станциях в практической работе ГИБДД.

Прибор выполнен на базе микропроцессора PIC16F876 фирмы MICROCHlP и обеспечивает следующие режимы измерений и функциональные возможности:

- определение суммарного люфта рулевого управления при повороте рулевого колеса до начала движения управляемых колес;

- определение среднего значения суммарного люфта рулевого управле­ния по нескольким единичным измерениям;

- хранение результатов последнего измерения в памяти (сохраняются после отключения питания);

- передача протокола результатов измерения с указанием государственного номера проверяемого АТС в центральный компьютер линии технического контроля (ЛТК) автоматически по протоколу RS232;

- питание от собственной аккумуляторной батареи.

4.5.Техническое обслуживание рулевого управления

При ежедневном техническом обслуживании про­верьте состояние привода рулевого управления (без применения специального инструмента).

При сервисе 1:

• проверьте уровень масла в бачке насоса гид­роусилителя рулевого управления, при необходи­мости долейте масло до нормы;

• смажьте шарниры рулевых тяг через пресс- масленки до появления свежей смазки в зазорах.

Уровень масла в бачке насоса проверяйте ука­зателем, вмонтированным в пробку заливной гор­ловины бачка, передние колеса при этом установите прямо. Перед снятием пробки тщательно вытрите ее и заливную горловину бачка ветошью, смоченной дизельным топливом или керосином.

Уровень масла должен находиться между метками на указателе. При необходимости долейте масло до нормы при работающем двигателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Масло заливай­те через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка.

При сервисе 2:

• проверьте зазоры в шарнирах рулевых тяг и карданного вала;

• проверьте и при необходимости восстановите в допустимых пределах свободный ход рулевого колеса;

• снимите и промойте фильтр насоса.

5.Диагностирование и техническое обслуживание тормозной системы

5.1 Краткие сведения о неисправностях тормозной системы

К основным неисправностям тормозных систем с гидроприводом относятся: тормозная система не обеспечивает нормальное эффективное торможение, тормозная система не обеспечивает равномерность торможения, полный отказ в работе тормозной системы, нерастормаживание колес при полном отпускании педали.

Неисправность тормозная система не обеспечивает нормальное эффективное торможение сопровождается увеличением тормозного пути.

Основные причины:

- износ фрикционных накладок колодок;

- замасливание накладок колодок;

- износ тормозных барабанов, тормозных дисков;

- наличие воздуха в гидросистеме;

- нарушение работы гидровакуумного усилителя.

Замасливание накладок колодок возможно при подтекании тормозной жидкости из колесных тормозных цилиндров, попадании смазки из ступиц колес из-за повреждения сальников, сильного перегрева ступиц.

Износ тормозных барабанов и тормозных дисков приводит к увеличению зазора между ними и барабаном, вследствие чего увеличивается время начала срабатывания исполнительных механизмов (увеличивается и свободный ход педали тормоза).

Попадание воздуха в гидросистему возможно через неплотности в соединениях и через колесные тормозные цилиндры, при износах поршеньков с манжетами. Признаком наличия воздуха служит «мягкая» или «пружинящая» тормозная педаль.

Нарушение работы гидровакуумного усилителя может быть из-за повреждения диафрагмы, негерметичности или заедания клапанов управления, разбухания манжеты поршня цилиндра.

О том, что тормозная система не обеспечивает равномерности торможения (при одинаковом износе протекторов и давлении в шинах), свидетельствуют заносы автомобиля на дороге.

Причинами этой неисправности могут быть:

- неодинаковая эффективность действия различных колесных тормозных механизмов;

- неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси;

- последовательность и интервал начала срабатывания тормозов передних и задних колес не соответствуют техническим условиям;

- опережающее торможение задних колес.

Неодинаковая эффективность действия различных колесных тормозных механизмов возможна из-за различной степени износа накладок, барабанов или замасливания фрикционных накладок колодок у одного из колес.

Неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси вызывает увод автомобиля в сторону. Это возможно из-за неправильной регулировки тормозных механизмов этих колес. Неправильная регулировка или неисправности регулятора давления (в основном у легковых автомобилей) приводят к тому, что последовательность и интервал начала срабатывания тормозов передних и задних колес не соответствуют техническим условиям.

При опережающем торможении задних колес возможен занос автомобиля, при этом значительное опережение торможения передних колес может привести к потере управляемости автомобилем.

Полный отказ в работе тормозной системы возможен:

- вследствие отсутствия тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (т.е. полное вытекание ее при негерметичности системы);

- попадание в гидросистему большого количества воздуха;

- педаль тормоза неуправляема.

Отсутствие тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра возможно при полном вытекании ее при негерметичности системы.

При попадании в гидросистему большого количества воздуха педаль тормоза «проваливается», тормозные механизмы могут сработать только после нескольких резких нажатий на педаль.

Когда педаль тормоза неуправляема, она остается неподвижной (даже при значительном нажатии на нее). Это возникает при значительном перегреве металлических деталей колеса (от диска колеса до колесного тормозного цилиндра), что приводит к резкому увеличению объема тормозной жидкости, и вся тормозная система блокируется. Значительный перегрев может быть вызван чаще всего нерастормаживание колеса, перенатягом конических подшипников ступиц.

Такая неисправность, как нерастормаживание колес при полном отпускании педали, может возникать:

- вследствие разбухания резиновых манжет поршней главного цилиндра или колесных тормозных цилиндров;

- коррозии или налета солевых отложений на рабочей поверхности колесных тормозных цилиндров;

- эллипсообразного износа тормозных барабанов;

- обрыва стяжных пружин колодок;

- заедания тормозных колодок на опорных пальцах;

- засорения воздушного отверстия в пробке бачка главного цилиндра;

- засорения компенсационного отверстия в главном цилиндре;

- отсутствия или очень малого технологического свободного хода педали тормоза.

Разбухание резиновых манжет поршней главного цилиндра или колесных тормозных цилиндров происходит в основном из-за использования тормозной жидкости, не соответствующей ТУ для данной модели автомобиля. Это приводит к заеданию поршней цилиндров, колодки не могут вернуться в исходное положение после торможения.

Коррозия или налет солевых отложений на рабочей поверхности колесных тормозных цилиндров происходит, как правило, при попадании в цилиндры солевых растворов с городских дорог при эксплуатации автомобиля в зимних условиях. Это приводит к заеданию поршней цилиндров.

Эллипсообразный износ тормозных барабанов возникает при неправильной регулировке зазора между колодками и барабанами (меньше нормы). Это приводит к заеданию тормозных колодок после торможения.

Заедание тормозных колодок на опорных пальцах происходит при коррозии пальцев или отложении на них солевого налета.

Засорение воздушного отверстия в пробке бачка главного цилиндра происходит при повышенном уровне тормозной жидкости в бачке. При этом могут не гаснуть лампочки стоп-сигналов при ненажатой педали.

К основным неисправностям тормозных систем с пневмоприводном относятся снижение эффективности действия тормозной системы, тормозная система не обеспечивает равномерность торможения, полный отказ в работе тормозной системы, нерастормаживание колес при полном отпускании педали.

Признаками проявления такой неисправности, как снижение эффективности действия тормозной системы, являются:

- тормозной путь больше нормативного;

- время срабатывания тормозной системы больше нормативного. Причинами возникновения этой неисправности могут быть:

- повышенный износ или замасливание фрикционных накладок;

- повышенный износ тормозных барабанов;

- увеличение зазора между накладками колодок и тормозными барабанами больше нормативного;

- пониженное давление воздуха в системе пневмопривода тормозных механизмов;

- неисправная работа тормозного крана;

- повышенный свободный ход педали тормозов.

Повышенный износ тормозных барабанов сопровождается появлением эллипсности и многочисленных рисок, задиров на рабочей поверхности.

Пониженное давление воздуха в системе пневмопривода тормозов происходит при утечке воздуха в местах негерметичности, ослаблении натяжения приводного ремня, повышенном износе цилиндропоршневой группы компрессора, выходе из строя клапанной системы разгрузочного устройства или регулятора давления, неправильной регулировке регулятора давления.

Неисправная работа тормозного крана возможна при его неправильной регулировке, повышенном износе деталей, нарушении работы клапанных механизмов.