27Организация транспортного хозяйства

Транспортное хозяйство - комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на территории предприятия и на его подъездных путях.

Транспортное хозяйство предприятия состоит из: транспортных средств; устройств общезаводского назначения - депо, гаражи, ремонтные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути и т. п.

В основные функции транспортного хозяйства предприятия входят:перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции.

Основными задачами транспортного хозяйства являются:

• своевременное и бесперебойное обслуживание производства

• необходимым транспортом;

• правильный выбор и наиболее эффективное использование

• транспортной техники;

• механизация и автоматизация транспортных операций;

• снижение затрат, связанных с перевозкой грузов.

Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, веерную и кольцевую.

При маятниковой системе перевозки транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами

При веерной системе перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько других.

Кольцевые маршруты могут быть с равномерно нарастающим и уменьша-ющимся грузопотоком.

Кольцевые маршруты имеют ряд преимуществ перед другими видами межцеховых перевозок. Они сокращают порожние пробеги, повышают производительность труда, сокращают потребность в транспортных средствах. Однако для их внедрения требуется большая подготовительная

работа.

Формы организации внутризаводского транспорта зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота.

Грузопоток - показатель, характеризующий объем перевозок грузовперемещаемых в единицу времени между двумя пунктами - погрузки и

выгрузки. Различают грузопотоки внешние и внутренние.

Сумма отдельных грузопотоков на предприятии представляет собой грузооборот - основной показатель, характеризующий объем транспортной

работы на предприятии.

Число транспортных единиц прерывного действия, необходимых для межцеховых перевозок, определяется по Формуле А = Qс / qтр.с., где А -количество транспортных средств, ед.; Qc –суточный грузооборот, т; qтр.с -суточная производительность транспортного

средства, т.

В свою очередь суточный грузооборот определяется по формуле Qc = Q ×К / Ф.

где Q -грузооборот в плановом периоде, т; К -коэффициент, учитывающий неравномерность грузооборота (1,1 - 3); Ф - число рабочихдней в плановом периоде.

Суточная производительность транспортного средства определяется

по формуле

Qтр.с = q × Кгр × Т × Ки / t,

где q - грузоподъемность транспортного средства, т; Кгр коэффициент использования грузоподъемности; Т - суточный фонвремени транспорта, мин: Ки - коэффициент использования транспортного средства во времени; t - транспортный цикл, мин.

На практике используется децентрализованная, централизованная и смешанная системы управления транспортными средствами.

Децентрализованная система предусматривает рассредоточение транспортных средств между цехами и обслуживание ими только тех цехов, в ведении которых они находятся.

Централизованная система основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении соответствующей транспортной служим предприятия, осуществляющей межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно заранее разработанным маршрутам.

При смешанной системе часть внутрицеховых перевозок осуществляется децентрализованно, когда в распоряжение начальника цеха выделяется необходимое количество транспортных средств и на него возлагается ответственность за их эффективное использование.

Транспортное хозяйство требует постоянного совершенствования.

Его основными путями являются:

1) внедрение современного подъемно-транспортного оборудования и на этой основе повышение уровня механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ;

2) внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия;

3) проектирование технологии транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и ее оформление в единой технологической документации;

4) использование контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов, стандартной сборно-разборной тары «сквозного» применения

5) повышение эффективности использования подъемно-транспортного оборудования

6) улучшение системы планирования перевозок и диспетчерского

руководства

7) совершенствование технического обслуживания и ремонта внутризаводского транспорта.

8) создание современных депо, автогаражей и станций технического обслуживания.