1.2 Назначения и характеристика системы смазки
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительного вала, втулки шестерни и валика привода масляного насоса и распределителя зажигания. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, цепь привода газораспределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках.
Рисунок 4 - Система смазки двигателя: 1 - канал в блоке цилиндров подачи масла в масляную магистраль головки цилиндров; 2 - канал в головке цилиндров; 3 - патрубок отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра; 4 - крышка маслоналивной горловины; 5 - патрубок вытяжного шланга; 6 - патрубок отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 7 - масляная магистраль в головке цилиндров; 8 - распределительный вал; 9 - канал подачи масла к подшипнику распределительного вала; 10 - датчик указателя давления масла; 11 - редукционный клапан; 12 - канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль; 13 - ведущая шестерня масляного насоса; 14 - ведомая шестерня масляного насоса; 15 - канал подачи масла от насоса к фильтру; 16 - противодренажный клапан; 17 - фильтрующий картонный элемент; 18 - масляный картер; 19 - маслоприемник; 20 - сливная пробка; 21 - перепускной клапан; 22 - масляный фильтр; 23 - канал подачи масла от коренного подшипника коленчатого вала к шатунному; 24 - канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала; 25 - главная масляная магистраль
Система вентиляции картера
Первый шланг представляет собой шланг большого диаметра, по которому картерные газы поступают в маслоотделитель.
Второй и третий шланги (шланги первого и второго контуров) представляют собой два дополнительных шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный патрубок.Маслоотдепитель расположен в крышке головки цилиндров. Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер) в дроссельном патрубке. От маслоотделителя к жиклеру идет шланг малого диаметра. Шланг большего диаметра (шланг второго контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство).
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в за- дроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шпанг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
Фильтр тонкой очистки
В стальной штампованный корпус в форме стакана вставляется фильтрующий элемент, изготовленный из бумажной ленты (рис. 2.32). Корпус закрыт крышкой с центральным резьбовым отверстием, которое предназначено для крепления его к блоку цилиндров.
Нагнетаемое насосом масло поступает под крышку фильтра и через отверстия в крышке проходит в полость между корпусом и фильтрующим элементом. Проходя под давлением через поры фильтрующего элемента, масло очищается и подается во внутреннюю полость и через резьбовое отверстие в крышке попадает в смазочную магистраль.
Фильтр имеет дренажный клапан, служащий для предотвращения стекания масла при остановке двигателя, и перепускной клапан, срабатывающий при засорении фильтрующего элемента и перепускающий неочищенное масло в смазочную магистраль.
Герметичность установки фильтра обеспечивает резиновое уплотнительное кольцо.
Рис.
2.32 Фильтр тонкой очистки
У двигателей легковых автомобилей фильтр является неразборным и меняется одновременно с заменой масла