4. Обеспечение взаимозаменяемости и отработка бортовых систем по физическим параметрам.

4.1 Основные особенности и отличия физических параметров от геометрических.

Отличия:

• Геометрические параметры – это одна размерность, а в физических параметрах размерностей много;

• При расчете физических разм. цепей, очень трудно производить какие либо качественные расчеты.

Физическая разм. цепь – физические показатели, располагаемые в определенной последовательности, образующие данный физический параметр – выходной. Все остальные показатели этой цепи – звенья ФРЦ.

ФРЦ может быть простой и сложной:

• Простая ФРЦ – когда параметры и звенья выражены в одной размерности;

• Сложная ФРЦ – разные размерности; выходной показатель имеет свою размерность.

4.2 Основные пути обеспечения взаимозаменяемости бортовых систем (бс) и их элементов по физическим параметрам.

Особенности, возникающие при отработки БС по физическим параметрам:

• Осредненное число испытываемых объектов, что обычно не достаточно для достоверной оценки;

• При испытании происходит расход ресурса изделия, а иногда и его полное разрушение;

• Многовариантность плана испытаний, что влечет за собой необходимость анализа вариантов для составления проф.

Этапы отработки бортовых систем по физическим параметрам.

2 этап: после монтажа на элементах планера (до стыковки)

1 этап: до создания 3 этап: после стыковки

головного планера технологических элементов

Особенности первого этапа:

• Проектирование;

• Конструкторско-технологическая отработка;

Задача этапа – оценка правильности выбора принципиальной схемы и конструкции БС в целом.

Состав:

• Отработка отдельных функциональных элементов;

• Отработка связей 1-го рода, т.е. связей между отдельными функциональными элементами;

• Отработка связей 2-го рода (влияние отдельных элементов друг на друга);

• Отработка БС по зонам, участкам при рабочих контурах, и т.п.

Второй этап проводят после монтажа на элементах планера, при этом отдельные блоки и элементы БС и коммуникаций сгруппировываются в отдельные технологические и монтажные единицы. Проводится при констрктороско-технологическом подготовки производства. Цель этапа – выявления конструктивных дефектов, дополнение при проектирование, выявление дефектов технологии, дополнение на стадии опытного производства. На этом этапе воздействие факторов окружающей среды имитируется, либо упрощенно, либо это воздействие отсутствует. На этом этапе решаются две задачи:

• Проверка качества изготовления и монтажа систем;

• Проверка их функционирования;

Основная особенность – пересечение путей геометрической и физической взаимозаменяемости.

Третий этап проводят после стыковки отсеков планера. Здесь проводится стыковка отдельно коммуникаций и элементов БС. Отработка элементов БС проводится в основном на контрольно-испытательной станции и летно-испытательной станции (КИС и ЛИС).

Основные задачи 3-го этапа:

• Проверка качества монтажа систем;

• Проверка качества функционирования БС с учетом их взаимного влияния;

При этом различают автономный контроль и комплексный. Комплексный контроль проводят в три этапа:

1. без работы двигателей, от аэродромных источников питания;

2. при работающих двигателях;

3. летные испытания.

Летные испытания необходимо проводить при крайней необходимости.