Обеспечение взаимозаменяемости и отработка бортовых систем по геометрическим параметрам.
3.1 Основные положения
Существует геометрическая и физическая взаимозаменяемость.
Выполнение требований геометрической взаимозаменяемости можно обеспечить зависимым и не зависимым способами. При не зависимом – взаимозаменяемость осуществляется по оригинальному, универсальному эталону – метру. При зависимом – с помощью создания спец.эталонов, шаблонов, калибров и другой эталонной оснастки, этот метод позволяет переносить размеры непосредственно или через технологическую оснастку на детали и элементы систем.
Задачи взаимозаменяемости:
необходимо обеспечить увязку размеров между отверстиями;
обеспечение межзаводской взаимозаменяемости;
обеспечение точности прокладывания кратчайшим путем коммуникаций и их закрепления;
увязка размеров, которые фиксируют разъёмы коммуникаций.
3.2 Плазово-эталонный метод (пэм) и его структура.
ПЭМ – одна из форм зависимого изготовления элементов бортовых систем. С его помощью возможно получение рациональных компоновок размещения коммуникаций и положение тела разъемов коммуникаций.
Таблица2.1. Структура плазово-этолонного метода.
3.2.1 Предварительная отработка геометрического расположения элементов систем на плоских плазах.
Этот этап совмещается с увязкой элементами планера при расчерчивании конструктивных плазов по отдельным сечениям, на которые наносят теоретический контур сечения (ТКС), контуры каркаса внутри сечения (КК), контуры элементов бортовых систем, коммуникаций.
Порядок отработки на плоском плазе (ПП):
отработка местоположения агрегатов и систем;
установка агрегатов трубопроводных и механических систем;
размещение коммуникационных трубопроводных систем;
размещение электропроводных систем.
Преимущество и недостатки ПЭМ:
есть возможность задолго до создания самолета рационального размещения по сечениям элементов бортовых систем;
нельзя получить полную картину размещения элементов бортовых систем в том или ином отсеке.
3.2.2 Объемная отработка геометрических параметров элементов систем.
Объемная отработка бортовых систем производится тремя способами с применением:
технологических (эталонных) отсеков летательных аппаратов (ТМ);
специальных макетов агрегатов планера (МА);
объемных плазов (ОП).
ТМ – отдельный экземпляр планера из головной секции, на нем проводят объемную отработку, определяют места расположения, закрепления, выполняют эталонные монтажи.
Преимущества и недостатки:
нет цикла подготовки производства;
проводится тогда, когда мы уже не можем повлиять на конструкцию планера самолета;
отработка ведется небольшим количеством людей из-за плохого доступа.
МА – конструктивно-силовая схема агрегата без обшивки, но отработка такая же, как и при ТМ. Конструктивно-силовая схема собирается из деталей опытной партии.
Преимущества и недостатки:
хороший доступ к объектам;
трудно повлиять на контур планера.
Макеты агрегатов после отработки на нем и получении эталонного макета (ЭМ) оснастки, может использоваться в серийном производстве как приспособление.
ОП – отработка вне ЛА.
С помощью объемных плазов получают:
Базовый эталон агрегата (БЭА);
Изготовление каркаса. Сначала получают контрслепок агрегата. Для этого каркас контрэталона с приваренным поддоном устанавливается на базовый эталон с эквидистантным зазором в 10-15 мм, выставляется по теоретическим осям, надежно закрепляется, а затем заливается свежее приготовленным эпоксипластом. После застывания эпоксипласта контрэталон отделяется от базового эталона. В результате рабочая поверхность контрэталона – это точная копия (слепок) поверхности базового эталона, на которой остаются отпечатки всей информации: теоретические и конструктивные оси, втулки, сборочные отверстия и т.п. На контрэталоне можно проверить отработку БС.
Получение самого объемного плаза (ОП):
Сборка внутри контрэталона конструкции данного агрегата планера и монтажа внутри контрэталона соответствующих участков бортовых систем;
Сборка конструкции агрегата планера внутри контрэталона состоит в установке и закреплении деталей продольного и поперечного набора, люков, створок и т.д., а также кронштейнов для установки бортового оборудования.
Преимущества и недостатки:
Задолго до создания планера самолета можно повлиять на его конструкцию;
Большой цикл подготовки.
ОП – контрэталон с коструктивно-силовым набором и эталонными монтажами БС.
Требования к ОП:
большая жесткость (прогибы от собственного веса <0,1 мм);
ОП создается для тех. отсеков и агрегатов с коэффициентом 0,6.
Объемная увязка обеспечивает:
высокое качество и надежность систем;
сокращение цикла подготовки производства;
отработка параметров во время подготовки производства.
31