4.4 Задачи испытаний и отработки систем при воздействии дестабилизирующих факторов.

1. Ликвидация дестабилизирующих факторов (излишняя вибрация);

2. Защита систем и элементов конструкции от дестабилизирующих факторов (тепло- и электроэзоляция);

3. Изменение конструкции самой системы с целью устранения или уменьшения дестабилизирующих факторов (ударные, тепловые).

5.Технологические процессы монтажа бс ла.

5.1 Общая характеристика монтажных работ.

Объем монтажных работ зависит от насыщенности самолета оборудованием, а также от конструктивно технологической отработки монтажей.

При проектировании БС необходимо предусматривать:

• Завершение монтажных работ на панелях, отсеках и агрегатах ЛА. БС должны быть разделены на конструктивные группы, объединенные общностью, где каждая группа должна иметь свои принципиальные и конструктивные схемы, сборочные и установочные чертежи, ТУ и инструкции;

• Применение автономного, панельного и зонального расположения БС в агрегатах самолета;

• Применение стандартизованных элементов;

• Обеспечение преемственности конструкции;

• Возможность максимальной механизации и автоматизации ТП монтажа;

• Максимальная независимость выполнения монтажных работ;

• Наличие свободных подходов к рабочим зонам при монтаже и контроле.

Для обеспечения последовательности БС необходимо соблюдать требования:

• Конструктивно-технологическая отработка на плоских и объемных плазах, на плазах, образующих отдельные функциональные комплексные системы, а затем на агрегатах и головном ЛА. При этом проверяют не только геометрическую отработку, но и функциональную отработку систем;

• Все комплектующие БС подвергают 100% выходному контролю;

• В процессе монтажа периодически контролируются технические характеристики оборудования, инструмента, контрольных и измерительных средств;

• Выходной контроль смонтированных систем в условиях близких к эксплуатационным, тренировку для приработки отдельных элементов радиооборудования.

На головном и технологическом стенде проводятся ресурсные испытания для определения работоспособности и долговечности БС.

5.2 Конструктивно-технологическая отработка монтажей бс.

Основными средствами объемной увязки являются:

• Базовые эталоны (БЭ);

• Объемные плазы (ОП).

Окончательную отработку эталонного монтажа БС выполняют на технологических агрегатах (ТА) и техническом самолете по зонам размещения. Элементы систем, поступающие на эталонный монтаж, должны быть тщательно проверены по геометрическим и физическим параметрам.

Так как чертежи и плазы полностью не определяют положение и конфигурацию деталей, для трубопроводов создают эталоны. Эталон трубы служит техническим средством для изготовления контрольной и рабочей оснастки. Отработку эталонов труб проводят на самолете или агрегатах при насыщении зоны.

Электра и радиожгуты собирают по специальным эталонам с концевыми шпильками, которые фиксируют концы отдельных проводов в соответствии с их положением на самолете.

Монтажные работы на самолете и агрегатах можно выполнять как по системам, так и по зонам. Зональное выполнение монтажных работ позволяет рационально разместить оборудование по целевому назначению. При монтаже в гидро-газовых системах возникают монтажные напряжения. Чтобы их избежать следует обеспечить постоянство мест сцепления приборов, оборудования и арматуры. Для компенсации следует применять компенсирующие прокладки. Разъемы коммуникаций должны быть взаимозаменяемыми и выполняться по калибрам. На агрегатах планера базой для калибров являются стыковочные узлы. Монтаж трубопроводов ведется от фиксаторов калибра.