4.2 Основные пути обеспечения взаимозаменяемости бортовых систем (бс) и их элементов по физическим параметрам.

Особенности, возникающие при отработки БС по физическим параметрам:

• Осредненное число испытываемых объектов, что обычно не достаточно для достоверной оценки;

• При испытании происходит расход ресурса изделия, а иногда и его полное разрушение;

• Многовариантность плана испытаний, что влечет за собой необходимость анализа вариантов для составления проф.

Этапы отработки бортовых систем по физическим параметрам.

2 этап: после монтажа на элементах планера (до стыковки)

1 этап: до создания 3 этап: после стыковки

головного планера технологических элементов

Особенности первого этапа:

• Проектирование;

• Конструкторско-технологическая отработка;

Задача этапа – оценка правильности выбора принципиальной схемы и конструкции БС в целом.

Состав:

• Отработка отдельных функциональных элементов;

• Отработка связей 1-го рода, т.е. связей между отдельными функциональными элементами;

• Отработка связей 2-го рода (влияние отдельных элементов друг на друга);

• Отработка БС по зонам, участкам при рабочих контурах, и т.п.

Второй этап проводят после монтажа на элементах планера, при этом отдельные блоки и элементы БС и коммуникаций сгруппировываются в отдельные технологические и монтажные единицы. Проводится при констрктороско-технологическом подготовки производства. Цель этапа – выявления конструктивных дефектов, дополнение при проектирование, выявление дефектов технологии, дополнение на стадии опытного производства. На этом этапе воздействие факторов окружающей среды имитируется, либо упрощенно, либо это воздействие отсутствует. На этом этапе решаются две задачи:

• Проверка качества изготовления и монтажа систем;

• Проверка их функционирования;

Основная особенность – пересечение путей геометрической и физической взаимозаменяемости.

Третий этап проводят после стыковки отсеков планера. Здесь проводится стыковка отдельно коммуникаций и элементов БС. Отработка элементов БС проводится в основном на контрольно-испытательной станции и летно-испытательной станции (КИС и ЛИС).

Основные задачи 3-го этапа:

• Проверка качества монтажа систем;

• Проверка качества функционирования БС с учетом их взаимного влияния;

При этом различают автономный контроль и комплексный. Комплексный контроль проводят в три этапа:

1. без работы двигателей, от аэродромных источников питания;

2. при работающих двигателях;

3. летные испытания.

Летные испытания необходимо проводить при крайней необходимости.

4.3 Методы моделирования для испытания и отработки бс.

Основные задачи испытаний – воспроизводство стимулирующих воздействий на ЛА. Стимулирующие воздействия можно задавать на основе моделирования: математического, физического физико-аналогового.

Математическое моделирование – осуществляется с помощью ЭВМ, обрабатывающей математические операции как результат численного решений уравнений, описывающих те или иные эксплутационные условия. Например – процесс управления полетом.

Физическое моделирование – замещение натурного объекта подобным ему объектом – моделью той же физической природы. Например – аэродинамическая продувка ЛА и его частей.

Физико-аналоговое моделирование – замещение натурного объекта подобным ему объектом, но другой физической природы. Т.е. модель не сохраняет физической природы процессов в натурном объекте, а только описывает его физические явления с помощью математических связей и зависимостей.