3.2.2 Объемная отработка геометрических параметров элементов систем.

Объемная отработка бортовых систем производится тремя способами с применением:

• технологических (эталонных) отсеков летательных аппаратов (ТМ);

• специальных макетов агрегатов планера (МА);

• объемных плазов (ОП).

ТМ – отдельный экземпляр планера из головной секции, на нем проводят объемную отработку, определяют места расположения, закрепления, выполняют эталонные монтажи.

Преимущества и недостатки:

• нет цикла подготовки производства;

• проводится тогда, когда мы уже не можем повлиять на конструкцию планера самолета;

• отработка ведется небольшим количеством людей из-за плохого доступа.

МА – конструктивно-силовая схема агрегата без обшивки, но отработка такая же, как и при ТМ. Конструктивно-силовая схема собирается из деталей опытной партии.

Преимущества и недостатки:

• хороший доступ к объектам;

• трудно повлиять на контур планера.

Макеты агрегатов после отработки на нем и получении эталонного макета (ЭМ) оснастки, может использоваться в серийном производстве как приспособление.

ОП – отработка вне ЛА.

С помощью объемных плазов получают:

1. Базовый эталон агрегата (БЭА);

2. Изготовление каркаса. Сначала получают контрслепок агрегата. Для этого каркас контрэталона с приваренным поддоном устанавливается на базовый эталон с эквидистантным зазором в 10-15 мм, выставляется по теоретическим осям, надежно закрепляется, а затем заливается свежее приготовленным эпоксипластом. После застывания эпоксипласта контрэталон отделяется от базового эталона. В результате рабочая поверхность контрэталона – это точная копия (слепок) поверхности базового эталона, на которой остаются отпечатки всей информации: теоретические и конструктивные оси, втулки, сборочные отверстия и т.п. На контрэталоне можно проверить отработку БС.

3. Получение самого объемного плаза (ОП):

   • Сборка внутри контрэталона конструкции данного агрегата планера и монтажа внутри контрэталона соответствующих участков бортовых систем;

   • Сборка конструкции агрегата планера внутри контрэталона состоит в установке и закреплении деталей продольного и поперечного набора, люков, створок и т.д., а также кронштейнов для установки бортового оборудования.

Преимущества и недостатки:

• Задолго до создания планера самолета можно повлиять на его конструкцию;

• Большой цикл подготовки.

ОП – контрэталон с коструктивно-силовым набором и эталонными монтажами БС.

Требования к ОП:

• большая жесткость (прогибы от собственного веса <0,1 мм);

• ОП создается для тех. отсеков и агрегатов с коэффициентом 0,6.

Объемная увязка обеспечивает:

• высокое качество и надежность систем;

• сокращение цикла подготовки производства;

• отработка параметров во время подготовки производства.

Схема увязки оснастки при отработке геометрической взаимозаменяемости БС на объемном плазе.