7. Методы воспроизведения при испытаниях нагрузок, соответствующих нагруженности конструкции в эксплуатации.

Методы имитации ударных нагрузок в лабораторных услови­ях. 

Для имитации ударных воздействий в лабораторных усло­виях применяются три основных метода: имитация самого ударного воздействия, имитация реакции изделия на ударное воздействие и имитация повреждения изделия. Первый метод предусматривает точное воспроизведение удар­ного воздействия на изделие, которое оно испытывает в реаль­ных условиях эксплуатации. Если ударное нагружение имеет сложный вид, то допускают его преобразование в простое удар­ное воздействие, отвечающее техническим требованиям на ис­пытания и удобное для воспроизведения в лабораторных усло­виях. Этот метод требует в большинстве случаев создания новых ударных стендов либо доработки уже имеющихся испы­тательных средств для воспроизведения заданных характерис­тик ударного воздействия. Второй метод предусматривает имитацию реакции изделия на ударное воздействие, которое испытывает изделие в реаль­ных условиях эксплуатации. В этом случае не важен вид ре­ального ударного воздействия, а существенно, какую реакцию у. изделия оно вызывает. Обычно под реакцией изделия на удар­ноенагружение понимают ударный спектр. Ударный спектр не определяет однозначно само ударное воздействие. Различные ударные воздействия могут иметь один и тот же ударный спектр. Это позволяет для формирования и воспроизведения за­данного ударного спектра применять различные способы и обо­рудование. Третий метод имитации предполагает воспроизведение удар­ного воздействия, которое вызвало бы в испытываемом изделии такие же повреждения, как и в реальных условиях эксплуата­ции. Этот метод наименее выгоден, однако в ряде случаев он может оказаться единственно возможным для решения постав­ленной задачи.

8. Виды стендов натурных испытаний и принцип реализации нагружености конструкций на них.

-Выполняются испытания полноразмерных конструкций летательных аппаратов и их фрагментов с автоматизированным  управлением процессом нагружения, постоянным в темпе эксперимента контролем нагрузок и состояния конструкции методами неразрушающего контроля, тензометрией -Проводится виртуальное моделирование испытаний с разработкой КЭМ испытываемых конструкций и выработка рекомендаций по их совершенствованию -Проводятся работы по: созданию гидропневмосистем для воспроизведения эксплуатационных нагрузок при испытаниях авиационной техники и машиностроительных продукций (создана лаборатория сертификационных гидравлических испытаний  общемашиностроительной продукции); выдаче рекомендаций по разработке, компоновке и выбору гидравлического  оборудования; изготовлению стендов для проверки гидрооборудования; ремонту гидрооборудования; разработке  многоканальных систем автоматического управления нагружением, позволяющих вести независимоенагружение по 120  каналам со временем цикла 5 с

9. Методы статистического представления переменных нагрузок действующих на ла в полете

Для расчётов летательных аппаратов на статическую прочность и проведения испытаний из всего многообразия внешних Н. на л. а. важны лишь те, которые дают наибольшие внутренние нагрузки, что в общем случае требует одновременно и решения задачи о напряжённо-деформированном состоянии. На практике эти задачи, как правило, разделяются. В частности, применительно к конструкциям, допускающим балочную схематизацию, о важности для прочности тех или иных нагрузок судят по максимальным или минимальным значениям Q, Mизг или Mкрут, так как, как правило, нет одного такого расчётного случая, который давал бы наибольшие нагрузки для всего рассчитываемого элемента конструкции, например, это показывают эпюры MMизг по полуразмаху крыла самолёта.

Теоретическое определение Н. на л. а. зачастую является достаточно сложной задачей: требуется решение систем дифференциальных уравнений, в ряде случаев нелинейных (например, при расчёте люфтов и насыщения в средствах автоматического управления, нелинейности сил шасси и сил при больших углах атаки), а при учёте нестационарности аэродинамических сил — и систем интегро-дифференциальных уравнений. Для нахождения Н. на л. а. используются также методы аэродинамики и динамики полёта, законы теории колебаний и аэроупругости, акустики и теплофизики, а также теории вероятностей и математической статистики. Применяются экспериментальные методы определения Н. на л. а. при лётных испытаниях, испытаниях в аэродинамических трубах, в гидроканалах, на ракетных дорожках, копрах, стендах и т. п. Проводятся измерения перегрузок и других параметров, характеризующих нагружение летательных аппаратов на различных трассах и в разных режимах полёта.