- •1.Введение.
- •2. Технические данные и принципиальная электрическая схема управления приводом подъема.
- •5. Расчет механических нагрузок, приведенных к валу двигателя
- •6. Расчет переходных процессов скорости,момента и тока
- •7.Проверка двигателя по нагреву
- •8.Принципиальные схемы до и после модернизации
- •9.Выбор скорости и ее характеристики.
- •10.1 Выбор аппаратуры.
- •10.2Выбор автоматических выключателей:
- •Выключатель автоматический abb Sace Formula a1a 125 tmf 80-800 3p f f трехполюсный на 80 ампер 1sda070285r1
- •Выключатель автоматический abb Sace Formula a1a 125 tmf 16-300 3p f f трехполюсный на 25 ампер 1sda070277r1
- •Преимущества:
- •10.4 Выбор контактной аппаратуры
- •Технические характеристики
- •Конструкция
- •10.7 Выбор конечных выключателей.
- •10.8 Выбор пульта управления:
- •10.9 Выбор звукового сингнала.
5. Расчет механических нагрузок, приведенных к валу двигателя
Грузоподъемность 10 т
Масса гака(гак +тросы)=300 кг
Рассчитываем статическую нагрузку по формуле
Рассчитываем момент нагрузки по формуле
Н*м
6. Расчет переходных процессов скорости,момента и тока
Так как для асинхронных двигателей с фазным ротором пуск, реверс, торможение, регулирование скорости необходимо осуществлять
при наложенных на ток и момент ограничениях, то, как следует из анализа механических и электромеханических характеристик разгон двигателя до естественной характеристики следует производить через промежуточные пусковые характеристики.
Обозначим на механических характеристиках момент нагрузки
Мнагр=50.3 н*м
Рисунок 7. Зависимость n=f(M) c графиком момента нагрузки.
Т.к. момент нагрузки выдерживают только характеристики, начиная с 3, поэтому при выборе определенной скорости при управлении с пульта, необходимо начинать именно с нее.
Мдв=Мнагр.
Мдин=Мдв-Мнагр
Рисунок 8. Нахождение Мдин.ср. методом трапеций
J=GD2*38.4(кг*м2)
Полученные на отдельных участках элементарные промежутки времени суммируются для определения полного времени переходного процесса:
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
График динамического момента, при переключении скоростей при достижении Мдин.ср= Мнагр
Рисунок 9. Зависимость n=f(M)
В начале пуска рукоятка установлена в 0 положение и чтобы, перейти на 3 характеристику потребуется некоторое время.
Рисунок 10. Зависимость n=f(t)
Рисунок 11. Зависимость M=f(t)
Рисунок 12. Зависимость I=f(t)
