Содержание
Введение |
3 |
|
|
|||||||
1. |
Устройство и работа сцепления легкового автомобиля |
|
4 |
|
|
|||||
|
1.1. |
Устройство сцепления легкового автомобиля |
|
4 |
|
|
||||
|
1.2. |
Работа сцепления легкового автомобиля |
|
6 |
|
|
||||
2. |
Техническое обслуживание сцепления легкового автомобиля |
|
7 |
|
|
|||||
|
2.1. |
Работы, проводимые при техническом обслуживании сцепления легкового автомобиля |
|
7 |
|
|
||||
|
2.2. |
Основные неисправности сцепления, причины и способы устранения |
|
8 |
|
|
||||
|
2.3. |
Технологическая карта «Снятие и установка троса привода выключения сцепления Лада Приора» |
|
9 |
|
|
||||
3. |
Требования безопасности |
|
12 |
|
|
|||||
Заключение |
|
15 |
|
13 |
||||||
Список используемой литературы |
|
16 |
|
14 |
||||||
|
|
|
|
|
||||||
Введение
На заре автомобилестроения многие машины, особенно маленькие, не имели пускового сцепления. Для трогания с места мотоколяску нужно было толкать. По аналогии с трансмиссионными ремнями станков в мотоколясках использовались плоские кожаные ремни. Натяжной ролик натягивал ремень и мощность двигателя с ременного шкива передавалась на приводные колёса, при ослаблении натяжения ремень проскальзывал, происходило расцепление. Поскольку в таком режиме кожаный ремень быстро изнашивался, рядом с ведущим шкивом вскоре стали устанавливать свободно вращающийся шкив такого же диаметра. Посредством рычага перемещался с ведущего шкива на шкив холостого хода. Запатентованная в 1886 году, на которой совершила первый, вошедший в историю , уже имела такое сцепление.
Высокая
степень износа и ненадёжность, особенно
в дождливую погоду, с одной стороны, и
потребность в ступенчатой коробке
передач в связи с постоянно возрастающей
мощностью двигателя, с другой стороны,
заставляли конструкторов искать более
эффективные решения, чем трансмиссионное
сцепление, которые использовали основной
принцип фрикционного сцепления: к диску,
жёстко установленному на конце коленвала,
подводится второй диск. При их контакте
возникает трение и неприводной диск
начинает вращаться, после чего оба диска
вращаются с одинаковой частотой оборотов.
В период смыкания дисков основная
энергия двигателя в результате трения
дисков преобразуется в тепло