4.5 Проверка пропускной способности силовых трансформаторов по реактивной мощности

Определим реактивную мощность, которую могут пропустить выбранные трансформаторы, и сравним полученную величину с расчетной средней реактивной мощностью применительно к цеховой ТП:

_{Для силового трансформатора ТМ 1000/35:}

квар.

_{Для силового трансформатора ТМ 1600/35:}

квар.

В обоих случаях Q_ТП>Q_р, следовательно установка компенсирующих устройств не требуется.

4.6 Проверка силовых трансформаторов на допустимые систематические перегрузки

Рассчитаем реальные коэффициенты загрузки k_з и перегрузки в аварийном режиме k_п трансформаторов:

_{Для силового трансформатора ТМ 1000/35:}

_{Для силового трансформатора ТМ 1600/35:}

Загрузка силового трансформатора ТМ 1000/35 соответствует максимальному КПД, а перегрузка, при выходе его из строя не превышает предельного значения 1,4, поэтому примем его к установке.

5 .Разработка схемы электроснабжения

В схеме предусматриваем секционирование сборных шин автоматическим выключателем с функцией АВР. Нагрузку по секциям распределяем по возможности равномерно (см. рис.2). Баланс мощности по секциям приведен в таблицах 9, 10.

1. Питание подстанции от источников осуществляем напрямую по радиальной схеме.

Особенностью таких линий является наименьшая протяженность, но появляется необходимость в применении большего количества выключателей (в сравнении с магистральной, например). Это обстоятельство обеспечит необходимую по заданию надежность электроснабжения.

2. Так как по заданию в состав нагрузки проектируемых подстанций входят потребители I категории, а так же особой группы (водяной насос), электроснабжение осуществляем от двух независимых источников питания для обеспечения их взаимного резервирования.

3. Автоматический ввод резерва (АВР).

Назначение АВР состоит в том, чтобы при авариях, когда по тем или иным причинам исчезает напряжение на одной системе (секции) сборных шин, опознать сложившуюся аварийную ситуацию и автоматически восстановить электроснабжение потребителей от резервного источника питания.

4. Распределение потребителей по секциям сборных шин на подстанциях представим в таблице 9:

Таблица 9 – распределение потребителей по секциям цеховой ТП

Шина А1		Шина А2
Потребитель	Рр , кВт	Потребитель	Рр , кВт
4	243,00	1	12,00
7,2	17,36	2	308,57
7,3	17,36	9,2	0,00
3	12,00	5	68,82
Итого	289,71	6	19,86
		7,1	17,36
		8	51,00
		10	0,00
		9,1	1,75
		Итого	479,36

Рисунок 2 – распределение нагрузки по секциям сборных шин трансформаторной подстанции

Расшифровка условных обозначений:

Т1, Т2 – силовые трансформаторы цеховой ТП;

W1, W2 - питающие кабельные линии;

W3-W15 – внутрицеховые кабельные линии;

QB1 – секционный выключатель с функцией АВР;

А1-А2 – секции сборных шин РУ – 0,4 кВ;

QF1-QF15 – автоматические выключатели;

KM1-KM13 - коммутаторы, магнитные пускатели;

Н1 - печь плавильная (потребитель 3);

M1 – компрессор (потребитель 4);

M2 – насос водяной 2 (потребитель 7.2);

M3 – насос водяной 2 (потребитель 7.3);

M4 – ножницы (потребитель 1);

M5 – мельница (потребитель 2);

M6 – вентилятор (потребитель 9.2);

M7 – вакуумная установка (потребитель 5);

M8 – насос водяной1 (потребитель 6);

M9 – насос водяной2 (потребитель 7.1);

M10 – кран мостовой1 (потребитель 8);

М11 – вентилятор (потребитель 9.1);

ЩО1 – щит освещения (потребитель 10).