4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

4.1 Исходные данные для расчета.

Таблица №3

Марка автомобиля	ГАЗ 3309
Кол-во автомобилей (N)	310
Средний суточный пробег (Lс.с)	290 км
Город	Нижний Новгород
Климат	Умеренный
Данные по заданию	А1=100; A2=90; A3=90; A4=30; Aкр=20
Кол-во рабочих дней	247

4.2 Технологическая часть

4.2.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования

4.2.2 Тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций. Тип и модель подвижного состава

Данное АТП предназначено для обслуживания предприятий. Перевозки осуществляются в городе Нижний Новгород.

ГАЗ-3309 – базовый автомобиль

Основные технические характеристики:

-габаритные размеры: длина – 6330мм,

ширина – 2330мм,

высота – 2350мм;

-тип двигателя: ЗМЗ-511.10,V-8x90,

рабочий объём – 4,25л,

мощность, л.с. (кВт)/ об/мин – 119 (87,5)

максимальный крутящий момент при 2250 об/мин – 274,7 H·м(28 кгс·м),

напряжение в сети – 12 В;

-контрольный расход топлива 60 км/ч – 19,6 л/100км;

-полная масса – 7850 кг

2.1.2 Списочный состав парка

Количество автомобилей А_и=310;

2.1.3 Техническое состояние парка

Количество автомобилей по группам:

А₁=100;

А₂=90;

А₃=90;

А₄=30;

А_кр=20 (автомобили, прошедшие капитальный ремонт)

2.1.4 Среднесуточный пробег

Среднесуточный пробег L_cc=290 км.

2.1.5 Категория условий эксплуатации

Проектируемое АТП расположено в городе Нижний Новгород, где категория условий эксплуатации (КУЭ) – III

2.1.6 Природно-климатические условия

Проектируемое АТП располагается в городе Нижний Новгород, где природно-климатические условия (ПКУ) – умеренные

2.2.1 Расчет периодичности воздействий, км:

L₁=L₁^H·K₁·K₃ [Л.6, с.7], (1)

где L₁ – пробег между ТО-1, км;

L₁^H – нормативный пробег между ТО-1, км;

L₁^H=3000 км [Л.6, с.76];

K₁ – коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текушего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от КУЭ;

K₁=0,8 [Л.7, т.2.8, с.26];

K₃(K`₃·K``₃) -коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текушего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от ПКУ и агрессивности окружающей среды;

K`₃=1,0 [Л.7, т.2.10, с.27]

K``₃=0,9 [Л.7, т.2.10, с.27]

L₁=3000·0,8·(1,0·0,9)=2160 км

L₂=L₂^H·K₁·K₃ [Л.6, стр.7], (2)

где L₂^H – нормативный пробег между ТО-2, км;

L₂^H=12000км [Л.6, с.76];

K₁=0,8;

K₃=1,0

K`₃=0,9

L₂=12000·0,8·(1,0·0,9)=8640 км

2.2.2 Расчёт межремонтного пробега, км:

L_кр=L_кр^H·K₁·K₂·K₃ [Л.6, с.7], (3)

где L_кр^H – нормативный пробег между КР, км;

L_кр^H=300000 км [Л.6, с.78];

K₂ – коэффициент корректирования нормативов трудаёмкости ТО и ТР, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

K₂=1,0 [Л.7, т.2.9, с.21];

K₁=0,8[Л.7, т.2.8, с.20];

K`₃=1,0[Л.7, т.2.10, с.22]

K``₃=0,9[Л.7, т.2.10, с.22]

L_кр=300000·0,8·(1,0·0,9)=216000 км

2.3 Таблица корректирования нормативов по кратности

Таблица №1 корректирования нормативов по кратности

Пробег до воздейст-вий	Пробег после агрегатно-го воздейст-вия, (км)	Коэффици-ент коррек-тирования	Пробег после корректи-рования, (км)	Приведение к кратности	Принятый пробег, (км)
Lео	290	__	__	__	290
L1	3000	Крез=K1·K3=0,8·(1,0·0,9)=0,72	3000·0,72= 2160	2160/290=7,5≈8; 290·8=2320	2320
L2	12000	Крез=K1·K3=0,8·(1,0·0,9)=0,72	12000·0,72=8640	8640/2320=3,72≈4; 2320·4=9280	9280
Lкр	300000	Крез=K1·K2·К3=0,8·(1,0·0,9)=0,72	300000·0,72=216000	216000/9280=23,3≈23; 9280·23= 213440	213440

2.4 Расчет производственной программы

2.4.1 Расчет количества воздействий за цикл, воздействий:

N_кр^ц [Л.1], (4)

где N_кр^ц – количество воздействий капитального ремонта за цикл;

L_кр – принятый пробег до капитального ремонта;

L_кр=213440 км [т.1];

L_ц – принятый пробег за цикл;

L_ц=213440 км [т.1]

N_кр^ц= (воздействий)

N₂^ц -N_кр^ц [Л.1], (5)

где N₂^ц – расчетное количество воздействий ТО – 2 за цикл;

L₂ – принятый пробег до очередного ТО – 2;

L₂=9280 км [т.1];

N_кр^ц=1 [(4)];

L_кр=213440 км

N₂^ц= (воздействий)

N₁^ц -(N₂^ц+N_кр^ц) [Л.1], ) (6)

где N₁^ц – расчетное количество воздействий ТО – 1 за цикл;

L₁ – принятый пробег до очередного ТО – 1;

L₁=2320 км [т.1];

N_кр^ц=1 [(4)];

L_кр=213440 км;

N₂^ц=22 [(5)]

N₁^ц= (воздействий)

N_ео^ц=Д_э^ц [Л.1], (7)

где N_ео^ц – расчетное количество воздействий ЕО за цикл;

Д_эц – дни эксплуатации за цикл;

L_cc – среднесуточный пробег;

L_cc=290 км;

L_кр=213440 км

N_ео^ц= (воздействий)

2.4.2 Расчет количества дней простоя в то, тр и кр одного автомобиля за цикл

[Л.6, (3.19), стр.11] (8)

где d_{то, тр} – расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;

d^н_{то, тр} – нормативное значение продолжительности простоя подвиж- ного состава в ТО и ТР;

К’_4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования норматив- ной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с нача- ла эксплуатации;

d^н_{то, три} =(0,40÷0,50) [Л.7, т.2.6, стр.17]

, [Л.6, (3.20), стр.11] (9)

где К’₄₍₁₎, К’₄₍₂₎, К’₄₍₃₎, К’₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 2.11 [Л6] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

А₁, А₂, А₃, А₄ – группы автомобилей с одинаковым пробегом;

d_{то, тр} =0,50·1,18=0,59

2.4.3 Расчет коэффициента технической готовности парка

[Л.6, (3.22), стр.13] (10)

где α_т – коэффициент технической готовности парка;

L^ср_кр – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капи- тального ремонта;

d_кр – продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте;

d_кр = 15 дн [Л.7, т.26, стр.24]

, км [Л.6, (3.23), стр13]

где А_кр – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед;

А_кр = 20 ед [по исходным данным];

А = 310 ед [по исходным данным];

Lкр=213440км [т.1]

2.4.4 Расчет коэффициента использования парка

[Л.6, (3.24) с.13], (12)

где α_и – коэффициент использования парка;

Д_рг – число рабочих дней в году;

Д_рг=247 дн [по заданию];

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправленных автомобилей по эксплуатационным причинам;

К_и=0,95

2.4.5 Расчет годового пробега всего парка, км:

[Л.6, (3.25) с.14], (13)

где - суммарный годовой пробег автомобилей в АТП, км;

А=310 ед [по заданию];

L_cc=290 км [по заданию];

α_и=0,54 [(12)]

365×310×290×0,54=17719290 км

2.4.6 Расчет годовой программы для всего парка:

[Л.6, с. 14], (14)

где N^Г_ЕО – количество ежедневных обслуживаний за год;

=17719290 км [(13)];

L_cc=290 км [по заданию]

обслужуваний

N^г_умр=0,75·N^Г_ЕО [Л.6, с. 15], (15)

где N^г_умр – количество уборочно-моечных работ за год;

N^Г_ЕО=61101 обслуживаний [(14)]

N^г_умр=0,75·61101=45825,75 обслужуваний

[Л.6, с. 15], (16)

где N^Г₂ – количество ТО-2 за год;

= км [(13)];

L₂=9280 км [т.1]

=1909 обслужуваний

- N^Г₂ [Л.6, с. 15], (17)

где N^Г₁ - количество ТО-1 за год;

= км [(13)];

L₁=2320 км [т.1];

N^Г₂=1909 обслуживаний [(16)]

- 1909=5729 обслужуваний

N^Г_Д-1=1,1·N^Г₁+N^Г₂ [л.6, с.15], (18)

где N^Г_Д-1 - количество общего диагностирования за год;

N^Г₁=5729 обслуживаний [(17)];

N^Г₂=1909 обслуживаний [(16)]

N^Г_Д-1=1,1·5729+1909=8211 воздействий

N^Г_Д-2=1,2·N^Г₂ [л.6, с.15], (19)

где N^Г_Д-2 - количество поэлементного диагностирования за год;

N^Г₂=1909 обслуживаний [(16)]

N^Г_Д-2=1,2·1909 =2291воздействий

N^Г_СО=2·А [л.6, с.15], (20)

где N^Г_СО – количество сезонных обслуживаний за год;

А=310 ед [по заданию]

N^Г_СО=2·310=620 обслужуваний