2.2. Определение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Понятие «производственная программа» подразумевает знание ко-личества технических воздействий по ТО, текущему ремонту (ТР) и дру-гим видам работ, осуществляемых на АТП для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии.

Количество технических обслуживаний различного вида и капиталь-

ных ремонтов (КР) определяется с использованием циклового метода рас-чета. При этом за цикл принимается пробег нового автомобиля до капи-тального ремонта – L_К.

2.2.1. Корректирование нормативных пробегов

Корректирование нормативных пробегов до ТО и КР автомобилей осуществляется с помощью коэффициентов, установленных «Положением о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава ав-томобильного транспорта»[8]. Значения коэффициентов указаны в прил. Б, табл. Б.2 – Б.6 в зависимости от:

категории условий эксплуатации – k₁;

модификации подвижного состава и организации его работы – k₂; природно-климатических условий – k₃;

пробега с начала эксплуатации – k₄;

размера автотранспортного предприятия – k₅.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов опре-

деляется перемножением отдельных коэффициентов для: межремонтного пробега: k₁ k₂ k₃;

периодичности технических обслуживаний: k₁ k₃; трудоемкости технических обслуживаний: k₂ k₅; трудоемкости текущего ремонта: k₁ k₂ k₃ k₄ k₅. Скорректированный пробег до ТО-1 составляет

Н

1 1 1

_L_{L k k32500*0,8*0,9=1800, (2.1)}

пробег до ТО-2

2

Н

2 1

_L_{L k k3 , (2.2)}

пробег до КР

K

Н

_L_{LK k1 k2 k3. (2.3)}

Для составления плана-графика проведения ТО необходимо, чтобы пробеги между всеми видами ТО были кратны между собой. Пробег до КР также должен быть кратным пробегам до ТО. Таким образом, для выпол-нения последующих расчетов значения полученных выше пробегов кор-ректируются вторично с учетом среднесуточного пробега. При этом про-бег между ежедневными обслуживаниями (ЕО)

L_ЕО = (2) L_СС ,2*200=400 (2.4)

где значение коэффициента пропорциональности принимается в зависимости

от типа подвижного состава: 1 – для автобусов, легковых и отдельных видов грузовых автомобилей; 2 или 3 – для грузовых автомобилей при возможно-сти их длительного отсутствия на АТП (междугородные перевозки и т. д.); L_СС − среднесуточный пробег.

К

Коэффициент кратности между среднесуточным пробегом и пробе-

гом до ТО-1 составляет

1

n 

L

L_{EO } ^(2.5)

Полученное значение n₁ округляют до целого числа. Фактический пробег до ТО-1

L₁ = L_ЕО n_1400*4=1600 (2.6) Аналогично вычисляется коэффициент кратности n₂ между пробега-

ми до ТО-2 и ТО-1:

L

n₂ ^L2 _{=9000*1600=5,6=6 (2.7)} 1

После округления n₂ до целого числа фактический пробег до ТО-2

L₂ = L₁ n₂ =1600*6=9600 (2.8) Корректирование пробега до КР производится по формулам:

n_К 

_L

L₂ ^{=230400/9600=24 (2.9}

⁾L_K = L₂ n_K .=9600*24=230400 (2.10) Результаты расчетов заносятся в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Периодичность ТО и КР автомобилей

Наименование показателей	Показатели
	Обо-значе-ние	Норма-тивный, км	Корректированный с помощью коэффициентов, км	Принятый к расчету, км
Среднесуточный пробег	LCC	—	—	200
Пробег до ежедневного обслуживания	LEO	—	—	400
Пробег до первого тех-нического обслуживания	L1	2500	1800	1600
Пробег до второго тех-нического обслуживания	L2	12500	9000	9600
Пробег до капитального ремонта	LK	320000	230400	230400

2.2.2. Определение количества технических обслуживаний

и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за цикл

Количество технических воздействий, приходящихся на один авто-мобиль за цикл, определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_Ц в данной методике расчета принят равным пробегу L_К автомобиля до КР, то число КР за один цикл будет равно единице:

L

N_КЦ ^LК 1. _(2.11) Ц

Тогда:

L

N_2Ц ^LК N_{КЦ =230400/9600-1=23}, _(2.12) 2

L

N_1Ц ^LК N_КЦ N_2Ц 230400/1600-(1+23)=120_{, (2.13)} 1

L

N_ЕОЦ ^{LК 230400/200=1152}. _(2.14) ЕО

где N_KЦ, N_2Ц, N_1Ц и N_ЕОЦ – количество, соответственно, капитальных

ремонтов, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля за цикл.

2.2.3. Определение количества технических обслуживаний

и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за год

Производственная программа предприятия обычно рассчитывается на годичный срок. Поскольку пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, то для определения числа ТО за год необходимо сделать





Ц 1 2Ц

L

соответствующий перерасчет полученных значений N_ЕО , N _Ц, N , используя коэффициент перехода от цикла к году, который определяется по формуле

Г

L

h_Г ^L К

365 a_П

L_K

^CC _{}, _(2.16)

где L_Г – пробег автомобиля за год, км;

_П – коэффициент использования парка.

Коэффициент использования парка определяется по формуле

a_П 

D_Э

Dц

365

^DРГ a_T a_{0=253/365*0,88*09=0,55 , (2.17)}

где D_Э – количество дней эксплуатации в году; D_РГ – количество рабочих дней в году;

_Т – коэффициент технической готовности;

₀ – коэффициент простоя по организационным причинам.

При пятидневной рабочей неделе количество рабочих дней в году D_РГ составляет 253 дня, при шестидневной D_РГ = 304 дня, при семидневной D_РГ = 365 дней. По статистическим данным, значение коэффициента про-стоя ₀ может быть принято в пределах 0,87¼0,95.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле

a _Т 

D_ЭЦ

D_Ц



D_ЭЦ D_ЭЦ D_РЦ

^{=1152/1152+151=1152/1303=0,88,} (2.18)

где D_ЭЦ − количество дней нахождения автомобиля в технически исправ-ном состоянии (дней эксплуатации) за цикл;

D_Ц – продолжительность цикла, дни;

D_РЦ − количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл. Количество дней эксплуатации за цикл определяется как отношение

циклового пробега автомобиля к среднесуточному:

К

D

L

_ЭЦ ^L _{. (2.19)} СС

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл скла-

дывается из дней простоя в КР, ТО-2 и ТР:



D_РЦ D_К D_2TP D_К D₂ D_ТР 



N _KЦ d_K N _2Ц d₂ k₂ ^LK

d_ТР k_ТР 

_{, (2.20)}

где D₂, D_ТР, D_К – полное количество дней простоя одного автомобиля, со-ответственно, в ТО-2, ТР и КР за цикл;

D_2ТР – полное суммарное количество дней простоя во втором техническом обслуживании и текущем ремонте одного автомобиля за цикл;

К

d − количество дней нормативного простоя одного автомо-биля,приходящеесянаодинкапитальныйремонт(табл.Б.7);

 

d₂, d_ТР − количество дней нормативного простоя одного автомоби-ля, приходящееся, соответственно, на одно ТО-2 и ТР на 1000 км пробега;

k₂ , k_{TP − коэффициенты, отражающие использование ТО-2 и ТР}

сменного времени работы автомобиля на линии. Количество дней нормативного простоя в текущем ремонте

d_ТР d_2TP k₄ d₂ _{, (2.21) где} k_{4 − коэффициент корректирования нормативов продолжительности}

простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега в начале эксплуатации (табл. Б.5).

Согласно нормативным требованиям, продолжительность простоя автомобиля во втором техническом обслуживании не должна превышать одного дня. Следовательно, нормативное количество дней простоя в ТО-2, приходящееся на 1000 км пробега, определяется по формуле

L

d₂ ¹⁰⁰⁰ _(2.22) 2



,

.

Найденное значение d₂ следует подставить в формулу (2.21), а затем –



в формулу (2.20), приняв следующие значения коэффициентов ^k₂ ^{, k}_TP :

2





 

_k _{1; kТР 1, если ТО-2 и ТР производятся в одну рабочую смену;}

Количество смен работы подразделений АТП выбирается в зависи-

мости от объема выполняемых работ, а также времени работы автомоби-лей на линии (см. исходные данные) по рекомендациям табл. Б.8. На дан-ном этапе расчета задается предварительное (ориентировочное) количест-во смен работы подразделений. В дальнейшем, при расчете количества по-стов и линий обслуживания, производится корректирование.

На основании полученного значения коэффициента _Г перехода от цикла к году определяется количество обслуживаний и ремонтов, прихо-дящееся на один автомобиль за год:

N_ЕО = N_ЕОЦ _Г,

N₁ = N_1Ц _Г,

N₂ = N_2Ц _Г,

N_K = N_КЦ _Г .

(2.23)

Количество технических воздействий, приходящееся на весь парк за

год, определяется умножением найденных значений на списочное количе-

ство автомобилей А_П:

N_ЕО = N_ЕОA_П,

N₁ = N₁A_П,

N₂ = N₂A_П,

N_К = N_КA_П.

(2.24)

Суточная программа по ТО и КР всего парка автомобилей определя-

ется по формулам

D

_N1C _^N1 _, РГ

N_1c=3570/253=14.1

N_2c=680/253=2.7

N_kc=29/253=0.11

^N2 2C

РГ

N_КC 

N_К

D_РГ

(2.25

)2.2.4. Определение количества диагностических воздействий

На АТП должно предусматриваться выполнение двух видов диагно-стирования: Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено для опреде-ления технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обес-

печивающих безопасность движения. Д-1 проводится с той же периодич-

ностью, что и ТО-1. Таким образом,

N_Д-1 = N₁₌₃₅₇₀, (2.26) где N_Д-1 – количество диагностических воздействий Д-1,

приходящихся на весь парк за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов текущего ремонта. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и при необходимости перед ТР. Поэтому количество Д-2 на весь парк за год составит

N_Д-2 = N_Д-2ТР + N_2Д-2 = N₂ + 0,2 N_2=12*680=816, (2.2) где N_2Д-2, N_Д-2ТР − соответственно, число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

Результаты расчета производственной программы по ТО, КР и диаг-ностированию заносятся в табл. 2.2.

Таблица 2.2