22. Принципы построения систем светосигнального оборудования (по Кальверту и Алпа-Ата).

Кальверт – Великобритания, Алпа-Ата – США. Подсистемы огней полосы подхода средней интенсивности предназначены для использования при видимости на ВПП не менее 2000 м в гориз. и в верт. не менее 200 м. Подсистема светосигнальных огней полосы подхода для посадки при метеоминимуме 1, 2, 3 категорий ИКАО используется светосигнальные огни высокой интенсивности. Обе системы имеют отчетливо обозначенную центральную линию огней, которые расположены на продолжении оси ВПП и симметрично размещенных поперек этой оси ряды огней (световые горизонты (СГ)). В подсистеме Кальверт они устанавливаются и интервалом 150 м, и их размеры СГ уменьшаются с приближением к порогу ВПП. Кол-во СГ в подсистеме Кальверт строго не определено. В Алпа-Ата СГ представляют собой кор. ряды огней одинаковой длины (4,2 м) на всем протяжении оси ВПП. В этой подсистеме имеется широкий СГ (длиной 30 м), который располагается в 300 м от порога ВПП. Для посадки по 2 и 3 категории метеоминимумов ИКАО применяется единая подсистема огней полосы подхода протяженностью 300 м от порога ВПП. Полоса подхода представляет собой усиленную красными бок. огнями подсистему Алпа-Ата (в системе ОВИ-3). За пределами 300 м от порога ВПП эта подсистема на зарубежных аэродромах может иметь конфигурацию Алпа-Ата или Кальверт. Светотехническое оборудование рулежных дорожек зарубежных аэродромов имеет те же ССО, что и РД нашей отечественной системы ОВИ-2 и 3.

23. Регуляторы яркости.

И

2

3

6

1

7

4

5

спользуются в светотехнических системах для: питания огней, включенных по последовательной схеме через индив. трансф.; обеспечения регулировки яркости огней путем изменения величин выходного напряжения; для стабилизации вых. тока нагрузки, питающего огни светосиг. системы. Функциональная схема регуляторов яркости огней системы высокой интенсивности:

1-диспетчер посадки, старта, руления; 2-панель оперативного управления (ПОУ) диспетчера посадки, старта и руления. На ПОУ производится установка ступеней яркости; 3-регулятор яркости; 4-ТП светосигн. оборудования; 5-управление огнями высокой интенсивности дежурным инженером службы ЭСТОП; 6-ДУ огнями высокой интенсивности техником КДП; 7-сами огни высокой интенсивности аэродрома. Диапазон изменения выходных токов производится с 1 по 5 ступени яркости. Регулятор яркости питает группу огней. Выход из строя регулятора создает угрозу безопасности полетов и усложняет процесс посадки ВС.

24. Дистанционное управление.

Для систем ОВИ и ОМИ должны обеспечивать выполнение заданных функций: управление и контроль за состоянием светосигн. средств на аэродроме и, в соответствии с технической документацией, на данный тип оборудования. В системах ОВИ-1, 2, 3 наборы огней и ступеней их яркости должны соответствовать требованиям, приведенных в спец. таблицах. При переключении ступеней яркости с блока 2 диспетчера посадки не должно быть темного промежутка. Аппаратура ДУ в системах ОВИ-2 и 3 должна обеспечивать сохранение информации при возникновении отказов в аппаратуре, исчезновения напр. на КДП, при неисправности в линии связи. На панелях диспетчера посадки, руления, старта и в помещении дежурного персонала должна быть обеспечена раб. и авар. сигнализация о состоянии ССО. Регулирование яркости огней системой ОВИ также должно осуществляться по спец. табл. (№92). ПОУ располагается в пределах свободного доступа к их органам управления на рабочих местах соответствующего диспетчера ПОУ в ССО посадки должна находиться на раб. месте посадки, панели – на раб. месте дисп. руления. ПОУ светосигн. средств рулени, схода, выхода на ВПП – дисп. старта, но ПОУ располагается мнемосхема, на которой показываются те или иные группы огней, за которые отвечает тот или иной диспетчер. Выбор яркости огней осуществляется с учетом метрологич. Дальности видимости и времени суток.