1.Система электроснабжения аэропорта? Ответ: Система электроснабжения а/п совокупность всех устройств для приёма, передачи и распределения электроэнергии. Система электроснабжения подразделяется на: 1)внутреннюю часть 2) внешнюю часть. Во внутр. Часть входят все элементы электроснабжения расположенные в пределах границы а/п. Во внешние - линии энергопередач от местной(городской) до вводной подстанции. Внешняя часть энергоснабжения состоит из 2 ух фидоров что обеспечивает бесперебойное питание. Фидор-это кабельная питающая линия повышенного напряжения обычно более 3,6кВ отходящая от радиостанции или района подстанций. Вводная подстанция обеспечивает связь внешней энергосистемы с внутренней.Место нахождения подстанции на террит. а/п опр. В центре их нагрузок( потребителей) это позволяет выполнить более экономичными низковольтные сети.Основные требования к системе электроснабжения а/п 1) высокое качество электроэнергии 2) надежность работы электросистемы 3) экономичность и безопасность 4) а/п должен иметь резервные трансфарматоры( холодный резерв) 5) должна быть оперативнойв упр. Иметь ус-во для автом. Повт. Вкл. , авт вкл резерва, авт. Вкл. Аварийного питания.	2.система потребителей электроэнергии.категории 1) потребители перерыв в энергоснабжении которых представляетопасность для жизни, или может привести к значительным материальным потерям( автосигнальноеи радиотехническое оборудование, установка связи, системы УВД, аварийное освещение операт. Помещений) к ним относятся 1) радиотехнические средства посадки ВС 2) средства радиолокации навигации и УВД 2)потребители перерыв в энергоснабжении связан с существенным снижение выпускапродукции( графики полётов ВС, простой людей и мехпнизмов) 3) неотвсвенные потребители ( вспомогательные, бытовые помещения) Основное электроснабжение а/п осуществляются не меньше чем от 2ух источников электропитания. В а/п имеются автономные электростанции которые обеспиечивают питание потребителей 1 категории ( иногда 2)
3.Состав классификация электрооборудования а/п Э лектрооборудование а/п Система элетроснабжения система потребителей электрич. Энергии Внешяя внутренняя 1 ктегор 2 категория 3 категория Первичная вторичная Смотри в 1 и 2 билет	4.Основные требования к ситеме электроснабжения а/п 1) высокое качество электроэнергии (определяется ГОСТом) 2) надежность работы электросистемы 3) экономичность и безопасность 4) а/п должен иметь резервные трансфарматоры( холодный резерв) для быстрой замены вышедших из строя 5) должна быть оперативной в управлении и иметь устройства для автоматического повторного включения (АПВ) резервного питания а/п и автоматического включения аварийного питания ( АВАП)
5.Структура службы ЭСТОП За бесперебойное снабжение электроэнергией а/п отвечает служба ЭСТОП имеющая 2 подразделения узел электротехнического обеспечения полетов и узел светотехнического обеспечения полётов. Э СТОП Система( узел) ЭТОП Система(узел)СТОП Электрооборудование а/п Светосигнальное оборудование а/п	6.Классификация электрических сетей а/п Электрической сетью а/п называется совокупность электроустановок для передачи и распределения электроэнергии на территории а/п, состоящая из подстанций, распределительных устройств, тоководов ,воздушных кабельных линий электропередачи, аппаратуры присоединения, защиты и управления. Электрические сети явл. Частью СЭС а/п и служат для передачи электроэнергии от источников питания к потребителям. Классифицируются:1) по роду тока на сети постоянного и переменного токов 2) по величине подводимого и передаваемого напряжения на сети высокого и низкого напряжения 3) по конструкции сетей на сети воздушные и кабельные 4) по способу соединения трансформаторных подстанций на сети радиальные( узловые) разветвленные ( линейные) и замкнутые ( кольцевые)
7. Воздушные линии электропередач В оздушная линия(ВЛ)- линия, предназначенная для передачи и распределения электроэнергии по проводам, расположенным на открытом воздухеи прикрепленным с помощью изоляторов и арматуры к опорам. ВЛ подразделяют на линии напряжения до 1000 В и линии напряжения выше 1000Вольт. Трассойлинии называют полосу земли, на которой сооружается эта линия. Основными конструктивными элементами ВЛ явл. 1) опоры, поддерживающие провода на опр высоте 2) изоляторы, изолирующие провода от опор 3) провода служащие для передачи электроэнергии 4) арматура с помощью которой проводка закрепляется на изоляторах и опорах. Опоры выполняются 1)деревянные (6-35 кВ) 2) железобетонные (35-154 кВ) металлические ( свыше 154 кВ). Изоляторы применяются 1) стеклянные 2) фарфоровые, они делятся на штырцевые (6- 10кВ) и подвесные (35кВ и более)	8.Кабельные линии электропередач Применяются для передачи и распределения энергии на территории а/д КЛ подразделяются на: 1)высоковольтные (6-10 кВ) 2) низковольтные (0,4кВ). Сечения кабелей диаметром 2.5-800 мм в квадрате. Кабели бывают 1)одножильные (кольцевые сети ССО) 2)двухжильные(сети постоянного тока) 3)трехжильные ( напряжение = 6-10кВ) 4 ) четырехжильные ( напряжение до 1 кВ).Жилы изолированы следующими материалами: 1)резиной 2) кабельной бумагой 3) специальной пластмассой. Марки кабелей: СБ- с медными жилами, с бумажной пропитанной изоляцией в свинцовой оболочке. АСб- тот же, только с алюминиевыми жилами
9.напряжение электрических сетей а/п По роду тока потребителейа/празделяются на 3 группы: 1)работающие от сети промыщленной частоты 50Гц и напряжения=12,24,36,127,220,380,6000,10000В 2)работающие от сети переменного тока повыщенной частоты 400 Гц и напряжением = 115В 36В 3)Работающие от сети постоянного тока напряжением = 6,12,24,28.5, 36,48,60,110,220В. Выбор того или иного стандартного напряжения определяет всю электросистему а/п. Для 1 группы потребителей наиб. Расп имеет напряжение = 380, 220В преимуществом которогоявляется возможность совместного питания силовых и осветительных электроустановок. Напряжение 220В целесообразно использовать при мощности потребителей 10-50кВ и длине сети 220м. Напряжение = 380В исп для потребителей мощностью 10-100 кВ и длине сети до 600 м. Напряжение 660В целесообразно для а/п 1 и 2 класса у них большая территория, наземная сеть, по условию безопасности полётов. Напряжение 12В применяется в особо неблагопрятных условиях в отношениях опасности поражения электрическим током (при работе в металлических резервуарах), для питания ручных переносных светильников.	10.Типовые схемы аэропортовых трансформаторных подстанций. Смотри на лист с рисунками (5, 6,?)В а/п ГА применяются следующие схемы соединения ТП: 1) Линейные 2) Узловые 3) Кольцевые. Линейная схема представлена на рисунке 5 применеяются в небольших а/п состоит из 2-3ТП(ТП-1,ТП-2,ТП-3)и аварийной электростанции АЭС. Нормальный режим ТП-1,ТП-2,ТП-3 питаются от внешнего источника. Автономный режим: ТП-3, ТП-2 питаются от АЭС (включены потребители 1-й категории).Узловая схема рисунок 6 применяется в а/п с более совершенными системами посадки. Все ТП соединены радиальными линиями. Знаком I показана связь для питания первого и второго направления посадки от ввода №1 и ввода №2(Узел).Недостаток при повреждении кабеля ( например м/у ТП-3 и ТП-5) другие подстанции (ТП-5 и ТП-7) не получат питание. В кольцевой схеме на рисунке 7 все ТП соединены в одно кольцо. Достоинство: кольцевая схема обеспечивает бесперебойное электроснабжение ТП при выходе из строя любого внешнего источника (№1 или №2) электроэнергии, поэтому она применяется в больших а/п 1-2класса.Недостаток:наличие 2-х радиальных линий ( обычно для ликвидации этого недостатка на ТП-6 и ТП-7 устанавливаются аварийные источники энергии ( агрегаты))

11. Конструктивное исполнение сетей а/п (Рис. 2.10)

По способам прокладки: наружные(воздушные и кабельные линии), внутренние(провода, шинопровода и кабели внутри производственных, общественных и жилых помещений)

11. Графики электрической нагрузки а/п

Режим работы потребляемой электроэнергии не остается постоянным в течении года, сезона, суток. Изменение нагрузки изображают в виде графиков нагрузки ( ордината-потребляемая мощность, абцисса-время). Графики: Суточные(рис.2.12), годовые(рис.2.13).

В зависимости от технологического процесса работы основного оборудования а/п с течением времени изменяются величины активной и реактивной мощности потребителей электроэнергии. , , , фи-сдвиг фаз, кос-коэф. Мощности. Суточный-на основании величины нагрузки потребителей(по показаниям ваттметров через одинаковые промежутки времени(60, 2ч, 6ч)). Годовой-на координатных осях( ордината-мах ежесут. нагрузки в теч. месяца, абцисса-месяцы)

11. Централизованные системы электроснабжения стоянок ВС.

Предназначенные для обеспечения ВС на стоянках всеми необходимыми видами электроэнергии. Делятся: стационарные подвижные. СЦСЭ(рис.2.21)(используются в стационарных а/п высокого класса): ТП( преобразование напряжения высоковольтной сети) из 10кВ 50Гц в 380/220 В, 50Гц, Преобразовательная подстанция( преобразование электроэнергии промышленной частоты в эл. эн. С частотой тока бортовой сети( 200/115В 400Гц) и постоянного тока( 28,5В). Распределительные колонки- от которых припомощи электросиловых жгутов элэн. подводится к бортовым штепсельным разъемам а/д питания(ШРАП). Кабельной сети питания стоянок для подвода элэн.

ПЦСЭ(используются на временных а/д, на доп. стоянках ВС стационарных а/д не оборуд. СЦСЭ). В ПЦСЭ преобразовательная подстанция, комплект кабельной сети с распр. коробками(вместо колонок) размещаются на одноосных автомобильных прицепах. Обеспечивает электроснабжение нескольких стоянок ВС со следующими параметрами: пост.ток(28,5В), переменный однофазный ток(115В 400Гц), трехфазный ток(36В 400Гц). ПЦЭС также осуществляет запуск авиадвигателей по схеме 24/48В с плав. повыш. До 70В.

Питается ПЦЭС от а/д сети низкого напряжения 380/220В 50Гц.

11. Мотор-генераторные установки.

Используются на: нестационарных а/д, на стоянках ВС стац а/д не оборуд. ЦСЭ. В а/п ГА широкое распространение получили: АЭМГ-50м(рис. 2.22), АЭМГ-60/30м(рис.2.23). АЭМГ-60м обеспечивает питание с параметрами: пост.ток(28,5, 57, 70В), переменный однофазный(115В 400Гц), переменный трехфазный(36В, 400Гц). Смонтирован на четырех колесном прицепе(ИАПЗ-738), крытом металл. кожухом с дверцами. Состоит: преобразователь БПЛ-50( электродвигатель переменного тока(Д), вращающий синхронный генератор с возбудителем(Г)), аппаратура управления, защиты, регулирования напряжения и контроля. Ф1(трехфазное 208/120В, 400Гц), Ф1(208), Ф2(120) однофазные по 400Гц. АЭМГ-50м обеспечивает одновременное питание двух ВС. Четырехколесная платформа-прицеп с электр. оборуд. Питается от низковольтной сети а/п через шт. разъем(шт). С помощью пониж. ТР и блока выпрямителей(БВ) получается пост.ток 28,5В для питания электрм. Преобр. ПО-6000, трехфазного ПТ-1000 ЦС. Постоянный ток для бортового оборудования получают от двигатель-генераторов( МГ-600-2М) М-ассинхр. эл. маш. Г-двух коллектр.генератор пост тока.УРН-угольный рег. Напр.

11. Автомобильные передвижные Электроагрегаты

В ГА используются ряд АПА, отличаются: видами, источниками и мощностями производимой элэн., типами а/м, элктр.схемами и сост аппаратуры управления(АПА-2МП, 3МП, 4, 35-2М, 50М.)(табл. 2.3). 2МП, 3МП источник элэн. явл. Ген.пост.тока с приводом от двигателя а/м. АПА-2М(рис. 2.24) ПО-4500-иточник однофазного тока(115В 400Гц), питающийся от ген.пос.тока. АПА-2М осущ.эл.старт.запуск авиадвигателец(24В и 24/48В). АПА-4(рис.2.25)

11. Аккумуляторные зарядные станции

АЗС: стационарные, передвижные. В Стац.: оборудуются помещения для технического обслуживания акк.бат , для размещения зарядной аппаратуры, зарядки акк, приготовление и хранение электролита. Передвижные АЗС(Рис.2.28) рассполагаются в кузовах авто и автопр. ВУ(выпрямительное устройство)-источник постоянного тока питается от 220В 50Гц(Селеновые, кремневые диоды). Ручные. Все шире применяются автоматические зарядно-разрядные установки(П-142-69, ЗУ-СЦ.), обеспечивающие заряд и контрольный разряд различных типов акк.бат емкостью 70 А*ч. Питание установок производится от сети переменного тока 220В 50Гц, потребл.мощность 2кВ*А. Применяются на стац и передв АЗС.

11. Состав светосигнального оборудования

ССО-совокупность устройств, устанавливаемых на а/д и предназначенных для светотехнического обеспечения полетов. Состоит из: система светосигнальных огней, устройство дистанционного управления и контроля, устройство электроснабжения, регуляторы яркости.(рис. 3.1). Функциональные задачи ССО: Визуальное завершение посадки ВС, визуальное обнаружение а/д, заход на посадку и посадку ночью при хорошей видимости, взлета ВС, регулирование движение ВС по а/д, маркировка ВПП, КПБ, РД, световое ограждение высотных препятствий в районе а/д.

11. Классификация систем ССО а/п

ССО подразделяются на: ОМИ-предназначена для установки на ВПП, оборудованной средствами обеспечения захода на посадку по приборам. ОВИ(1, 2, 3)-предназначены для установки на ВПП, оборудованной средствами обеспечения точного захода на посадку при видимости ВПП не менее: 1-800м, 2-400м, 3-200м. Система ССО состоит из подсистем огней( табл. 3.1 )

11. Подсистемы огней ССО а/п. (табл. 3.1)

ОМИ(Рис.3.3-3.5): Приближения- красный,по осевой линии ВПП на протяжении до 900м с продольным интервалом 60м. Световой горизонт-300м от порога ВПП, ширина 30м. Посадочные огни- белый вдоль боковых сторон ВППна удалении не более 3 м от края с интервалом не более 60м, на последних 600м должны излучать желтый свет. Входные огни зеленый, Ограничительные-красный с двух сторон от осевой линии ВПП с интервалом 3м, Знака приземления- с двух сторон ВПП перпенд. Посадочной линии огней, 150-300 м от порога ВПП, в направлении захода на посадку. Глиссадные- расположение и кол-во в каждом случае отдельно. ОВИ-1(рис. 3.6)+осевые огни-указание продольной оси ВПП на всем ее протяжении. ОВИ-1,2(рис 3.7) огни боковых рядов,

11. Электроснабжение светосигнального оборудования.

Электропитание подсистем огней должно осуществляться: а) по трем кабельным линиям от трех регуляторов яркости: -огей центральных и боковых рядов КПБ, -огней зоны приземления. б) по двум кабельным линиям от двух РЯ: -огней приближения и огней световых горизонтов, -посадочных, входных и ограничительных огней прожекторного типа системы ОВИ-1, -входных огней ОВИ-2, 3, -посадочных и ограничительных огней ОВИ-2, 3, -осевых огней ВПП, -посадочных, входных и ограничительных огней в системах ОМИ.

В) по одной кабельной линии: -огни приближения и световых горизонтов кругового обзора, -посадочных, входных ограничительных огней кругового обзора в системах ОВИ, ОМИ, -рулежных средств по принятым маршрутам руления. Электропитание уширения ВПП осуществляется вместе с огнями РД или посадочными огнями ВПП. Кабельные траншеи не должны иметь просадок грунта и открытых котлованов. В системах ОВИ-1, 2, 3 наборы огней и ступени их яркости должны соотв. Требованиям( табл. 3.7), Регулирование яркости огней системы ОМИ осущ. В соответствии с ( табл. 3.8 )

21. Резервные источники питания.

В аэропорте возможны случаи, когда внешний ИЭ дает некачественную по частоте и напряжению энергию или по различным причинам может прекратить подачу питания для аэропорта. Тогда используются резервные источники питания. Последние обязательно предусматриваются в аэропорту, т.к. в соответствии с ПУЭ имеются потребители особой группы 1-й категории. К особой группе 1-й категории относятся: категорированные, радиомаячные и светосигнальные системы захода и посадки ВС. В этом случае автономные источники должны устанавливаться независимо от числа источников электроснабжения. В качестве резервных источников используются отдельные электросиловые агрегаты или электростанции с несколькими агрегатами. Электросиловой агрегат электростанции включает в себя три основных элемента: первичный двигатель, электрический генератор перем. тока и шкаф (щит) управления. В качестве первичных применяют двигатели внутреннего сгорания. Это могут быть бензиновые для агрегатов небольшой мощности (до 15 кВт) и дизельные для агрегатов мощностью 50, 100, 200 кВт. Главное преимущество дизельного двигателя – меньшая пожароопасность, высокий КПД (выс. КПД 36% (~40%) у двигателя внутреннего сгорания), возможность автоматизации отдельных систем двигателя. Электрический генератор перем. тока: синхронный трехфазный генератор перем. тока, который монтируется на раме. Пример аварийного электросилового агрегата АСДА-100 + АСДА-200 – оба применяются в аэропорту. АСДА-100: электроагрегат АСДА-100/Т-4003РМ. Буквы и цифры обозначают: АСДА – агрегат стационарный дизель-электрический автоматизированный, 100 – номинальная мощность генератора в кВт, Т – трехфазный перем. ток, 400 – номинальное напряжение генератора в В, 3 – степень автоматизации электроагрегата, Р – радиаторная система охлаждения дизеля, М – модернизированный. Резервные источники питания в крупных аэропортах устанавливают в специальных помещениях (агрегатных, в которых располагаются), располагающихся в зданиях, где размещены основные электропотребители, которые требуют аварийного питания, или же в отдельно стоящем здании. Например, каждый радиосветотехнический объект – это ДПРМ и БПРМ, обзорный локатор, посадочный локатор, светосигнальная СП и т.д. имеют свои резервные электроагрегаты, снабжение автоматической системы запуска и регулировки. В небольших аэропортах для питания отдельных объектов радиосветотех. обеспечения полетов используются передвижные электросиловые агрегаты и электростанции, смонтированные на самоходных шасси, прицепах, салазках. Эл. мощность рез. ист. пит. Определяется по суточным графикам нагрузки аэропорта с учетом обеспечения нормальной работы наиболее ответственных потребителей первой категории. На электростанциях устанавливаются 2-3 агрегата. При установке 2х, мощность каждого из них составляет 60% от общей потребной мощности станции. При установке 3х – 50%. В этом случае обеспечивается бесперебойная и экономическая работа станции, а при необходимости возможна постановка одного из агрегатов на ремонт или профилактический осмотр. Резервные источники, питающие потребителей особой группы 1 категории, должны иметь устройство автоматического запуска. Для потребителей 1 и 2 категории применяются электросиловые агрегаты 1 и 2 степени; по 3 степени автоматизации электросиловых агрегатов должно соблюдаться условие управления агрегатом со сроком необслуживаемой работы не менее 150 ч. для агрегатов мощностью до 100 кВт и не менее 240 ч. для агрегатов свыше 100 кВт. При этой степени автоматизации в течение указ. времени пополняются топливные, масляные и жидкостные расходные баки, подзаряжаются аккумуляторные батареи ив выполняются другие операции, обеспечивающие полный объем автом. работы данных электросиловых агрегатов. В а/п наиболее распространены АСДА-100 и АСДА-200. АСДА состоит из дизель-генератора, шкафа управления, пульта ДУ, шкафа вспом. аппаратуры и вспом. оборудования. Щит и пульт обеспечивают ручное и автом. управление работой агрегата, а щит вспом. аппаратуры и вспом. оборудование – автом. дозаправку топлива масла и дозарядку аккум. батареи в течение всего срока работы. Рез. ист. пит. После запуска выходят на нормальный режим работы по истечению примерно 15 секунд, что соотв. требованиям включения в работу ряда категорированных радиосветотехнических объектов, однако в некоторых случаях для быстрейшего ввода электросилового агрегата в работу рекомендуется поддерживать двигатель агрегата в прогретом состоянии. Это необходимо для быстрого приема нагрузки (<15 с). АСДА-100 позволяет подключить агрегат на парал. работу с др. агрегатом или промыш. сетью (внеш. ИЭ). (2 условия: равенство напряжений, частот и одинаковый порядок чередования фаз). Включение агрегата на парал. работу может произ-ся ручным или автом. управлением. Служба ЭСТОП обязана 1 раз в неделю в течение 1 часа включать электросиловые агрегаты для проверки под нагрузкой. Кроме того, в зависимости от периодичности и трудоемкости, проводится ТО агрегатов через 100, 150, 500 и 1000 ч. работы агрегата, а также после истечения гарантир. срока службы. Также резервные применяют и в качестве основных.