Глава 8. Требования безопасности при выполнении

коммерческого, технического и таможенного осмотра

222. Выполнение работ по коммерческому, техническому и таможенному осмотру вагонов должно выполняться в соответствии с требованиями настоящих Правил и действующих инструкций. При этом должны быть приняты меры по предупреждению наездов подвижного состава на работников.

223. Коммерческий, технический и таможенный осмотр вагонов должен производиться только после ограждения состава с двух сторон в установленном порядке. Обнаруженные коммерческие и технические неисправности устраняются в соответствии с технологическим процессом работы станции.

224. При осмотре вагонов с опасными грузами необходимо руководствоваться настоящими Правилами, Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденным на пятнадцатом заседании Совета по железнодорожному транспорту от 5 апреля 1996 г., Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железной дороге Республики Беларусь и технологическим процессом работы станции.

225. При списывании номеров вагонов необходимо находиться на середине междупутья или обочине пути, лицом к вагону. При движении поездов и маневровых составов по соседним путям необходимо прекратить списывание или проверку состава до полной остановки подвижного состава.

226. Подъем и сход с подвижного состава необходимо осуществлять лицом к вагону, предварительно убедившись в исправности ступенек, скоб-трапов и поручней вагона, осмотрев место схода.

Во время подъема необходимо, прочно удерживаясь одной рукой за поручень (скобу), второй рукой проверять прочность крепления каждой последующей ступеньки (скобы). При подъеме или сходе с вагона необходимо перехватывать руками поручни (скобы) поочередно одной и другой рукой (при этом одна рука должна надежно удерживать поручень), а ноги должны фиксировать опору.

Перед подъемом на платформу необходимо убедиться, что все замки борта платформы находятся в замкнутом положении. При этом необходимо убедиться в отсутствии торчащих концов увязочного материала, растяжек и других элементов крепления груза.

227. При проведении коммерческого осмотра с эстакад и смотровых вышек необходимо убедиться в исправности лестниц (трапов), поручней, настилов и ограждений.

При нахождении, перемещениях на таких устройствах и на вагонах быть внимательным соблюдать меры предосторожности от падения с высоты.

228. При неисправности ступенек, скоб-трапов и поручней, при их отсутствии необходимо применять приставные лестницы. Устанавливать приставные лестницы необходимо под углом не более 75 к горизонтали.

Приставные лестницы (стремянки) должны быть снабжены устройством, предотвращающим сдвиг и опрокидывание их при работе. При установке на землю на нижних концах приставных лестниц (стремянок) должны быть оковки с острыми наконечниками, а при установке на гладких поверхностях на них должны быть элементы из нескользящего материала.

Стремянки должны иметь приспособления от самопроизвольной раздвижки во время работы.

229. Размеры приставных лестниц (стремянок) должны обеспечивать возможность работы в положении стоя на ступени, находящейся на расстоянии не менее 1 м от верхнего конца лестницы.

230. До начала работы с приставной лестницы (стремянки) необходимо убедиться в ее исправности. При установке должна быть обеспечена устойчивость лестницы. Необходимо убедиться путем осмотра и опробования в том, что лестница не может соскользнуть или самопроизвольно сдвинуться.

При установке приставной лестницы в условиях, когда возможно смещение ее верхнего конца, последний необходимо надежно закрепить за конструкцию вагона.

231. При работе с приставной лестницы (стремянки) на высоте более 1,3 м необходимо применять предохранительный пояс, закрепляемый к конструкции (сооружению, вагону) или к лестнице при условии ее закрепления.

232. Во избежание падения с вагона запрещается передвигаться по бортам вагона, спрыгивать и находиться на грузе, выступающем выше борта платформы и полувагона.

233. Открывать и закрывать двери вагона необходимо за ручку, находясь сбоку от двери.

При открытии дверей вагонов, люков полувагонов, бортов платформ, срезании увязочной проволоки, снятии стоек не допускается нахождение приемосдатчика и других работников в зоне возможного падения груза.

234. При проверке боковых и верхних люков крытых вагонов, загрузочных верхних люков зерновозов и другого специализированного подвижного состава необходимо убедиться в надежном креплении скоб, лестниц, подножек и соблюдать требования безопасности при выполнении работ на высоте.

235. При осмотре верхних загрузочных горловин цистерн в случае отсутствия смотровых вышек и эстакад необходимо подниматься на вагон по скоб-трапам, предварительно убедившись в их исправности.

При открывании люка верхней загрузочной горловины цистерны необходимо находиться с наветренной стороны.

236. При выполнении замеров груза в котле цистерны с использованием метрштока, вначале осуществляется подъем на площадку верхней загрузочной горловины, после чего метр-шток подается находящемуся на верхней площадке. После окончания замеров метршток передается лицу, находящемуся на земле.

237. Пломбирование вагонов должно производиться только во время стоянки подвижного состава с приставных лестниц, стремянок, высоких платформ и других специальных устройств, обеспечивающих безопасность выполнения работ.

238. При выполнении операций пломбирования вагонов и контейнеров необходимо:

- предварительно убедиться в отсутствии на подходах движущегося подвижного состава;

- пользоваться только пломбировочными приспособлениями;

- класть и вешать пломбировочные приспособления таким образом, чтобы исключить возможность их падения;

- при наложении проволочных закруток или продевании проволоки через пломбу проявлять особую осторожность.

239. При коммерческом, техническом и таможенном осмотре вагонов, загруженных опасными грузами, должны соблюдаться следующие меры безопасности:

- для освещения использовать фонари во взрывобезопасном исполнении;

- применять инструмент и приспособления из искронеобразующих материалов;

- не курить и не применять открытого огня в непосредственной близости к вагонам.