9.Автопоїзди-ваговози.

Служать для перевезення неподільних великогабаритних, негабаритних та великовагових вантажів. До цих вантажів відносяться трансформатори, атомні реактори, різні будівельні та дорожні землерийні машини, вагони, машини й устаткування промислових об'єктів, вузли та агрегати сучасних пресів, корпусів судів, блоків випалювальних печей, неподільні будівельні блоки і конструкції. Маса таких вантажів становить від 30-50 до 200 т і більше, а їх габаритні розміри сягають 40-50 м по довжині, 5-7 м по ширині і 4-6 м по висоті.

Неподільні великогабаритні та великовагові вантажі перевозяться із заводів-виготовлювачів до місць будівництва або монтажу промислового обладнання. При транспортуванні таких вантажів використовуються причепи та напівпричепи-ваговози.

По вантажопідйомності причепи-ваговози поділяються на три групи: вантажопідйомністю до 30 т, від 30 до 100 т і понад 100 т. Напівпричепи-ваговози зазвичай мають вантажопідйомність до 60 т.

Перша група причепів-ваговозів по своїх габаритах і ваговими параметрами незначно відрізняється від звичайних причепів і не вимагає спеціальних автомобілів-тягачів. Друга група причепів-ваговозів характеризується збільшеними габаритами, підвищеними повною масою і осьовими навантаженнями, збільшеним числом осей і коліс. Третя група причепів-ваговозів вирізняється особливо великою вантажопідйомністю та служить для перевезення надважких вантажів. Для другої і третьої груп потрібно один або кілька спеціальних автомобілів-тягачів.

Причепи і напівпричепи-ваговози зазвичай мають безбортовую вантажну платформу, яка при необхідності може бути додатково обладнана бортами. На надважких причепах застосовують платформи, регульовані по висоті, підйом і опускання яких, проводиться за допомогою гідравлічних підйомних механізмів, вмонтованих у платформи. Це полегшує вантаження і вивантаження важких великогабаритних вантажів і забезпечує необхідну прохідність при їх транспортуванні. Часто причепи-ваговози випускаються з подкатних (відокремлюваними) візками, що дозволяє при необхідності перетворювати їх на напівпричепи-ваговози. Особливістю конструкцій причепів і напівпричепів-ваговозів є взаємне розташування рами і коліс.

Рама може бути розташована над колесами або між передніми і задніми колесами. Перші відрізняються простотою конструкції і меншою довжиною, але вони мають велику вантажну висоту і погіршують стійкість через підвищений розташування центру ваги, що ускладнює вантажно-розвантажувальні роботи. Другі мають невелику навантажувальну висоту, і поліпшену стійкість. Однак у них збільшена довжина, що погіршує їх маневреність.

Рами у причепів і напівпричепів-ваговозів можуть бути прямими, ступінчастими, роз'ємними, регульованими по довжині і ширині. Візки їх по конструкції більш складні, ніж у звичайних причепів і напівпричепів. У залежності від вантажопідйомності візки можуть мати одну, дві або декілька осей. Вони мoгyт бути поворотними і неповоротними, а також мати керовані колеса. Число коліс кожної візки - 4 або 8. Загальне число осей причепів і напівпричепів-ваговозів становить від 2 до 12, а загальне число коліс - від 8 до 96.

Одно-і двовісні візки можуть виконуватися подкатних. В якості основного поворотного пристрою для одно-і двовісних поворотних візків застосовується поворотне коло, конструктивно представляє собою збільшений радіально-упорний кульковий підшипник, через кульки якого передаються всі зусилля від візка на раму.

Багатовісні візки можуть бути поворотними, неповоротними і мати керовані осі і колеса. У цьому випадку система керування поворотом візків, осей та коліс більш складна, ніж звичайних причепів і напівпричепів.

Причепи і напівпричепи-ваговози обладнуються спеціальними пристроями (лебідки, вороти, домкрати, шпилі, відкидні трапи), які забезпечують виконання навантажувально-раз-завантажувальними робіт.