8.Автопоїзди для довгомірних вантажів.

Призначені для перевезення лісу, труб, сортового металу різних профілів і будівельних залізобетонних конструкцій (плит, панелей, балок, сантехкабін та ін.) Такі вантажі мають дуже велику довжину, яка може досягати 50 м.

Автопоїзди для перевезення довгомірних вантажів експлуатуються в різних дорожніх і кліматичних умовах. Тому вони мають високу маневреність і прохідність. Їх висока маневреність забезпечується застосуванням спеціальних пристроїв для керування колесами причепів і напівпричепів-розпусків. Висока прохідність досягається за рахунок використання автомобілів-тягачів, арочних і широкопрофільних шин, причепів з провідними мостами та ін

Ліс (колоди, хлисти) перевозять автопоїздами з лісозаготівельних пунктів на лісопильні та деревообробні підприємства. Довжина перевозиться лісу може досягати 20-30 м.

Труби перевозяться від залізничних станцій до зварювальних баз і від них до місця монтажу уздовж трас газопроводів і нафтопроводів. Для перевезення лісу і труб у автопоїздах використовуються одно-або двовісні причепи-розпуски відповідної вантажопідйомності. Ці причепи мають однакову конструкцію і відрізняються головним чином способом закріплення вантажу; Так, наприклад, одновісні причепи-розпуски застосовують при перевезенні труб довжиною 6-12 м, а двовісні - при транспортуванні зварених труб довжиною 24-48 м. Діаметри перевозимо) труб - 0 ,5-1, 4 м, а товщина стінок - 7-12 мм.

Одноосьовий причіп-розпуск для перевезення довгомірних вантажів має раму з дишлом, на якій встановлений поворотний конику зі стійками. Поворотний конику складається "двох частин (подушок), одна з яких нерухомо закріплений, на рамі, а інша (поворотна) з'єднана з нею шворнем, який забезпечує її поворот. На верхній частині коника встановлена ​​поперечна балка (опора), що забезпечує правильне розміщення вантажу на конику. Так, для перевезення круглого лісу (колод) опора має гострі зуби, які виключають розкочування колод. Для перевезення труб опора має напівкруглі вирізи, в які вкладається нижній ряд труб.

Стійки коника шарнірно з'єднані з його поворотною частиною і утримуються у вертикальному положенні ланцюгами, які охоплюють стійки з зовнішнього боку, утворюючи розкоси.

На ланцюга укладається вантаж, що перевозиться, який притискає стійки і сприяє їх утриманню в закритому (вертикальному) положенні. Дишло причепа виконують розсувним для зміни довжини в залежності від розміру вантажу, що перевозиться. Воно має на своєму кінці спеціальну петлю для з'єднання з гаком автомобіля-тягача.

Колеса причепа-розпуску можуть бути як некерованими, так і керованими. Керовані колеса встановлюють на причепів-розпусків, призначених для перевезення вантажів довжиною понад 20 м.

Причепи-розпуски можуть мати складаються дишла, що дозволяє транспортувати їх у порожньому стані на самих автомобілях-тягачах. Перевезення порожнього причепа-розпуску на автомобілі-тягачі дозволяє зменшити довжину автопоїзда, збільшити середню швидкість руху, поліпшити плавність ходу автомобіля-тягача без вантажу і його маневреність, а також зменшити знос шин причепа-розпуску.

Будівельні залізобетонні конструкції перевозяться авто-поїздами з заводів залізобетонних виробів на будівельні майданчики. До цих конструкцій відносяться ферми, панелі, плити, балки, палі, блоки та ін Залізобетонні конструкції, що мають велику масу і досягають значної довжини. Для перевезення будівельних залізобетонних конструкцій використовуються напівпричепи: панелевози, фермовози, плітовози, балковози і caнтехкабіновози.

Панелевози служать для перевезення плоских великогабаритних

панелей. Вони являють собою напівпричепи з одноосной або

двухосной візком. Вантажопідйомність їх становить 11-19 т, навантажувальна висота - 0,6-0,9 м. Панелі перевозяться на панелевозі у вертикальному або близькому до нього становищі. Довжина перевозяться панелей досягає 10 м, ширина - 2,5-3,5 м, товщина 0,3 м, а власна маса однієї панелі може бути до 8 т. На більше застосування отримали ферменние напівпричепи-панелевози - хребтові і касетні.

Хребтові напівпричепи-панелевози мають центрально розташовану ферму трапецієподібного поперечного перерізу. Панелі у них встановлюються під кутом 8-12 ° до вертикалі. Хребтові напівпричепи-панелевози мають малу власну масу і високу жорсткість конструкції. Вони забезпечують простоту кріплення панелей в транспортному положенні і в процесі навантаження, а також зручність навантажувально-розвантажувальних робіт, при яких не потрібно підйому панелей на велику висоту. Однак хребтові напівпричепи-панелевози не забезпечують необхідного захисту панелей від механічних пошкоджень і попадання бруду під час перевезення.

Касетні напівпричепи-панелевози мають дві бічні плоскі несучі ферми. Панелі у них встановлюються вертикально всередині касети. Вони забезпечують кращу, ніж хребтові, захист панелей від механічних впливів і грязі при транспортуванні, а також сприяють підвищенню ефективності їх використання, так як форма касети (вантажний форми) дозволяє перевозити широку номенклатуру залізобетонних виробів. Однак касетні напівпричепи-панелевози мають підвищену металоємність конструкції і, отже, велику власну масу, більш складне кріплення панелей в касеті, а також гіршу пристосованість до вантажно-розвантажувальних робіт.

З метою підвищення маневреності напівпричепи-панелевози обладнуються спеціальними пристроями для керування їх колесами. Для збереження вантажів, що перевозяться металеві частини їх ферм, дотичні з панелями, покриваються гумовими або дерев'яними прокладками.

Фермовози призначені для перевезення ферм великої довжини. Вони являють собою низькорамні касетні напівпричепи з поворотними візками. Їх вантажопідйомність складає 14-23 т. Ферми на напівпричепах-фермовозах перевозяться у вертикальному положенні. Довжина перевозяться ферм - 18-30 м, а власна маса однієї ферми може досягати 17 т.

Плітовози служать для перевезення плит перекриттів різної довжини. Вони можуть також перевозити майже всі будівельні залізобетонні вироби, номенклатура яких дуже різноманітна, окрім стінових панелей, ферм і об'ємних елементів.

Плітовози представляють собою високорамние напівпричепи з одноосними або двовісними візками. Вони мають розсувну раму, довжина якої може бути збільшена до 4 м, не мають бортів і обладнані відкидними стійками. Їх вантажопідйомність становить 12-22 т, навантажувальна висота - 1,6-1,8 м. Плити на напівпричепах-плітовозах перевозяться в горизонтальному положенні. Довжина перевозяться плит сягає 12 м, а ширина - 3 м.

Сантехкабіновози призначені для перевезення залізобетонних і азбестоцементних санітарно-технічних кабін. Вони можуть перевозити і об'ємні елементи житлових будівель і споруд (шахти ліфтів, залізобетонні колодязі, блоки та ін). Сантехкабіновози можна використовувати також для транспортування плит, колон, балок, ригелів та інших виробів, які за своїми розмірами і загальній масі не перевищують розміру вантажної платформи і вантажопідйомності сантехкабіновоза. Це сприяє підвищенню ефективності їх використання в експлуатації. Сантехкабіновози представляють собою низькорамні касетні одно-і двовісні напівпричепи, їх вантажопідйомність складає 8-12 т, навантажувальна висота - 0,8-1 м. Санітарно-технічні кабіни на напівпричепах сантехкабіновоза транспортуються у вертикальному положенні.