5.Технічна характеристика.

Рухомого складу є його візитною карткою. У ній першими вказані параметри, що описують автомобіль в цілому, а потім - двигун, трансмісію, підвіску, гальмівні механізми, шини і кузов.

У технічній характеристиці вказуються клас автомобіля, число місць (включаючи водія), колісна формула, власна і повна маси, габаритні розміри (довжина, ширина, висота), база автомобіля, колія передніх і задніх коліс, найменший дорожній просвіт, найменший радіус повороту, максимальна швидкість, час розгону автомобіля з місця, гальмівний шлях, контрольний витрати, тип двигуна, його робочий об'єм, максимальна (номінальна) потужність, максимальний обертовий момент, передавальні числа коробки передач, роздавальної коробки і головної передачі, тип передньої і задньої підвісок, тип передніх і задніх гальмівних механізмів, тип кузова.

Безпека рухомого складу

Рухомий склад повинен мати високу конструктивну безпеку: активну, пасивну та екологічну.

Активна безпека - властивість автомобілів запобігати дорожньо-транспортні пригоди.

Активну безпеку автомобіля забезпечують його високі тягово-швидкісні та гальмівні властивості, хороші стійкість і керованість, висока плавність ходу, хороші оглядовість і комфортабельність, що різко знижують стомлюваність водія і створюють умови тривалої безаварійної роботи.

Пасивна безпека (внутрішня і зовнішня) - властивість автомобілів зменшувати тяжкість наслідків дорожньо-транспортних пригод. Пасивну безпеку автомобілів забезпечують висока міцність пасажирського салону, практично виключає його деформації при аваріях, ремені безпеки, бистронадувние подушки безпеки, травмобезпечне рульове управління, підголівники, безпечне скло, безпечне внутрішнє обладнання кузова, зменшує травмування водія і пасажирів, безпечна зовнішня форма кузова, що зменшує травмування пішоходів.

Екологічна безпека - властивість автомобілів зменшувати шкоду, що наноситься в процесі експлуатації пасажирам, водієві і навколишньому середовищу. Екологічна безпека автомобіля забезпечується конструкцією окремих механізмів, систем і елементів, що знижують створюваний автомобілями шум і зменшують токсичність відпрацьованих газів.

6.Загальний пристрій автомобіля.

Автомобілем називається колісне безрейковий транспортний засіб, обладнане двигуном, що забезпечує його рух.

Автомобіль представляє собою складну машину, що складається з деталей, вузлів, механізмів, агрегатів і систем.

Деталь - виріб з однорідного матеріалу (за найменуванням та марці), виконане без застосування складальних операцій. Деталь, з якої починається збірка вузла, механізму або агрегату, називається базовою.

Вузол - ряд деталей, з'єднаних між собою за допомогою різьбових, клепаних, зварних та інших з'єднань.

Механізм - рухомо пов'язані між собою деталі або вузли, які перетворюють рух і швидкість.

Агрегат - декілька механізмів, з'єднаних в одне ціле.

Система - сукупність взаємодіючих механізмів, приладів та інших пристроїв, що виконують при роботі певні функції.

Всі механізми, агрегати і системи утворюють три основні частини, з яких складається автомобіль: двигун, кузов і шасі.

Двигун є джерелом механічної енергії, необхідної для руху автомобіля.

Кузов призначений для розміщення водія, пасажирів, багажу і захисту їх від зовнішніх впливів (вітер, дощ, бруд та ін.)

Шасі являє собою сукупність механізмів, агрегатів і систем, які забезпечують рух і керування автомобілем. До складу шасі входять трансмісія, несуча система, передня і задня підвіски, колеса, мости, рульове управління і гальмівні системи.

Трансмісія при русі автомобіля передає потужність і крутний момент від двигуна до ведучих коліс.

У автомобіля із задніми провідними колесами трансмісія складається з зчеплення, коробки передач, карданної передачі, головної передачі, диференціала і піввісь. Головна передача, диференціал і піввісь встановлюються в балці ведучого моста. У автомобіля з передніми провідними колесами карданна передача в трансмісії між коробкою передач і головною передачею відсутня. У автомобіля з усіма ведучими колесами в трансмісію додатково входять роздавальна коробка, поєднана карданними передачами з провідними мостами.

Несуча система призначена для установки і кріплення всіх частин, систем і механізмів автомобіля.

У вантажних автомобілів, автобусів, виконаних на базі шасі вантажних автомобілів, легкових автомобілів великого і вищого класів, а також у ряду легкових автомобілів підвищеної прохідності несучою системою є рама, і такі автомобілі називаються рамними.

Легкові автомобілі особливо малого, малого та середнього класів, а також автобуси рами не мають. Функції несучої системи у цих автомобілів виконує кузов, який називається несучим. Самі ж автомобілі називаються безрамними.

Підвіска забезпечує пружний зв'язок коліс з несучою системою і плавність ходу автомобіля при русі, тобто захист водія, пасажирів, вантажів від впливу нерівностей дороги у вигляді поштовхів і ударів, які сприймаються колесами.

Більшість легкових автомобілів мають передню незалежну підвіску коліс і задню залежну. У вантажних автомобілів і автобусів передня і задня підвіски коліс залежні.

Колеса пов'язують автомобіль з дорогою, забезпечують його рух і поворот.

Колеса називаються провідними, якщо до них від двигуна підводяться потужність і крутний момент. Керованими називаються колеса, забезпечують поворот автомобіля і до яких потужність і крутний момент не підводяться. Колеса називаються комбінованими, коли вони є провідними і керованими одночасно. У більшості автомобілів ведучі колеса задні, а керовані - передні.

Мости підтримують несучу систему автомобіля.

На автомобілях застосовуються ведучі, керовані і комбіновані мости, на яких встановлені відповідно ведучі, керовані і комбіновані колеса. Провідними в автомобілів є задні мости, а керованими і комбінованими - передні.

Рульове управління забезпечує зміну напрямку руху і поворот автомобіля.

На автомобілях застосовуються кермові управління без підсилювачів і з підсилювачами: гідравлічними і рідше пневматичними. Підсилювачі рульового управління полегшують роботу водія і підвищують безпеку руху, тобто рух автомобіля здійснюється з найменшою вірогідністю дорожньо-транспортних пригод та аварій.

На автомобілях рульове управління може бути лівим або правим у залежності від прийнятого в тій чи іншій країні напрямку руху транспорту. При цьому рульове колесо, встановлене з лівої або з правої сторони в кузові або кабіні автомобіля, забезпечує кращу видимість при роз'їзді з транспортом, який їхав назустріч, що також підвищує безпеку руху.

Гальмівні системи зменшують швидкість руху автомобіля, зупиняють і утримують його на місці, забезпечуючи безпеку при русі і на зупинках.

Автомобілі обладнуються кількома гальмівними системами, сукупність яких називається гальмівним керуванням автомобіля.

Робоча гальмівна система використовується для службового та екстреного (аварійного) гальмування, діє на всі колеса автомобіля і приводиться в дію від гальмової педалі ногою водія.

Гальмівна система утримує на місці нерухомий автомобіль, діє тільки на задні колеса або на вал трансмісії. Приводиться в дію від важеля рукою водія.

Запасна гальмова система (резервна) зупиняє автомобіль при виході з ладу робочої гальмівної системи. При відсутності на автомобілі окремої запасний гальмівної системи її функції може виконувати справна частина робочої гальмової системи (первинний або вторинний контур) або гальмівна система.

Допоміжна гальмівна система (гальмо-уповільнювач) діє на вал трансмісії і виконується незалежною від інших гальмівних систем.

Робочій, стояночной і запасний гальмівними системами обладнуються всі автомобілі, а допоміжної гальмівною системою тільки вантажні автомобілі великої вантажопідйомності повною масою понад 12 т і автобуси повною масою більше 5 т.

Причепи, що працюють у складі автопоїздів, обладнуються причіпний гальмівною системою, яка знижує швидкість руху, що зупиняє і утримує їх на місці, а також автоматично зупиняє причепи при їх відриві від автомобіля-тягача.