7.4 Предварительный выбор подшипников качения

Выбор наиболее рационального типа подшипника для данных условий работы редуктора весьма сложен и зависит от целого ряда факторов: передаваемой мощности редуктора, типа передачи, соотношения сил в зацеплении, частоты вращения внутреннего кольца подшипника, требуемого срока службы, приемлемой стоимости, схемы установки.

Предварительный выбор подшипников для каждого из валов редуктора проводим в следующем порядке:

7.4.1 В соответствии с табл. 7.2 [7, стр. 111] определяем тип, серию и схему установки подшипников.

При а_w <200мм выбираем: тип подшипников - радиальные шариковые однорядные; серия для быстроходного вала – средняя, для тихоходного вала – легкая; схема установки – 3 (враспор).

7.4.2 Выбираем типоразмер подшипников по величине диаметра d внутреннего кольца, равного диаметру второй d₂ и четвертой d₄ ступеней вала под подшипники (см. табл. К27, [7, стр. 432]).

Для быстроходного вала выбираем подшипник – 308, для тихоходного – 209.

7.4.3 Выписываем из табл. К27, [7, стр. 432] основные параметры подшипников: геометрические размеры – d, D, В; динамическую С_r и статическую С_r0 грузоподъемности. Здесь D – диаметр наружного кольца подшипника; В – ширина шарикоподшипников.

Основные параметры подшипника 308: d = 40 мм; D = 90 мм,

В = 23 мм, С_r = 41 кН, С_r0 = 22,4 кН.

Основные параметры подшипника 209: d = 45 мм; D = 85 мм,

В = 19 мм, С_r = 33,2 кН, С_r0 = 18,6 кН.

7.5 Эскизная компоновка редуктора

Эскизная компоновка устанавливает положение колес редукторной пары, элемента открытой передачи и муфты относительно опор (подшипников); определяет расстояние l_Б и l_T между точками приложения реакций подшипников быстроходного и тихоходного валов, а также точки приложения силы давления элемента открытой передачи и муфты на расстоянии l_оп и l_м от реакции смежного подшипника.

Эскизную компоновку выполняем в соответствии с требованиями ЕСКД на миллиметровой бумаге формата А1 карандашом в контурных линиях (лист приведен в приложении)

Эскизную компоновку редуктора выполняем в такой последовательности:

7.5.1 Намечаем расположение проекций компоновки в соответствии с кинематической схемой привода (см. главу 1) и наибольшими размерами колес.

7.5.2 Проводим оси проекций и осевые линии валов. Оси валов проводим на межосевом расстоянии параллельно друг другу.

7.5.3 Вычерчиваем редукторную пару в соответствии с геометрическими параметрами, полученными в результате проектного расчета (см. п. 7.3 и табл. 4.1):

7.5.4 Для предотвращения задевания поверхностей вращающихся колес за внутренние стенки корпуса контур стенок проводим с зазором

х = 8 мм; такой же зазор предусматриваем между подшипниками и контуром стенок. Расстояние у между дном корпуса и поверхностью колеса

примем .

Действительный контур корпуса редуктора зависит от его кинематической схемы, размеров деталей передач способа транспортировки, смазки и т. п. и определяется при разработке конструктивной компоновки (см. п. 10.5).

7.5.5 Вычерчиваем ступени вала на соответствующих осях по размерам d и l, полученным в проектном расчете валов (см. п. 7.3). Ступени валов вычерчиваем в последовательности от 3-й к 1-й. При этом длина 3-й ступени l₃ получается конструктивно, как расстояние между противоположными стенками редуктора.

7.5.6 На 2-й и 4-й ступенях вычерчиваем контуры подшипников по размерам d, D, В в соответствии со схемой их установки (см. п.7.4).

7.5.7 Определяем расстояния l_Б и l_T между точками приложения реакций подшипников быстроходного и тихоходного валов.

Радиальную реакцию подшипника R считаем приложенной в точке пересечения нормали к середине поверхности контакта наружного кольца и тела качения подшипника с осью вала: для радиальных подшипников точка приложения реакции лежит в средней плоскости подшипника, а расстояние между реакциями опор вала (см. приложение): l=L – B.

7.5.8 Определяем точки приложения консольных сил:

а) для открытых передач. Силы в зацеплении зубчатой передачи Frоп, Ftоп примем приложенными к середине выходного конца вала на расстоянии l_оп от точки приложения реакции смежного подшипника (см. приложение);

б) сила давления муфты F_M приложена между полумуфтами, поэтому можно принять, что в полумуфте точка приложения силы F_м находится в торцевой плоскости выходного конца соответствующего вала на расстоянии l_м от точки приложения реакций смежного подшипника (см. приложение).

7.5.9 Проставляем на проекциях эскизной компоновки необходимые размеры, выполняем таблицу и основную надпись.

7.5.10 Составляем табличный ответ к главе 7.

Таблица 7.1 Параметры ступеней валов и подшипников.

Вал	Размеры ступеней, мм				Подшипники
	d1	d2	d3	d4	Типоразмер	, мм	Динамическая грузоподъемность Сr, кН	Статическая грузоподъёмность Сr0, кН
	l1	l2	l3	l4
Быстроходный	32	40	50	40	308		41	22,4
	45	60	66	23
Тихоходный	40	45	56	45	209		33,2	18,6
	60	56	66	19