1. Предохранитель f37 (15а) пр.Н077 – кондуит -- пр.Н077 – б.К. Qs3 -- б.К. Qs5 – б.К. Kv23 –б.К. Kv15 –б.К. А11- qт1 -- б.К. Kv46 // км7 // км11 –катушка км41-- «земля».

2. Предохранитель F37 (15А) пр.Н077 – кондуит -- пр.Н077 – б.к. QS4 -- б.к. QS6 – б.к. KV23 –б.к. KV15 –б.к. А12- QТ1 -- б.к. KV46 // КМ8 // КМ12 –катушка КМ42-- «земля».

Включившись КМ41,КМ42 с.к. дают питание на блоки А61,А62 (БУВИП), а б.к. становятся на самоподпитку шунтируя б.к. KV23, включает реле времени КТ1 от пр.Н077 и гасят лампы ВИП на табло.

Включившись реле времени КТ1, размыкает б.к КТ1 в цепи катушки А11- QТ1, А12- QТ1 тяга и замыкает б.к. КТ1 в цепи катушки KV15, шунтируя б.к. KV22

–ЦЕПЬ ТЯГИ СОБРАНА!

Выбор способа регулирования тока ТЭД производится тумблером S67(S68) «ручное регулирование», «авторегулирование» и от кнопки «МСУД» от пр.Н315 ток идет в МСУД по пр.Н353.

При автоматическом режиме поворотом штурвала задается ток ТЭД, а значит сила тяги, этот ток автоматически будет поддерживаться постоянным до разгона электровоза до заданной скорости, а рукояткой скорости задается скорость, до которой необходимо разогнать электровоз.

При ручном режиме штурвалом задается ток ТЭД, который при разгоне падает, рукоятка скорости в этом режиме не используется.

Анализ блокировок в цепи тяги:

Назначение реле:

KV1 (бл.№ 12) -- Реле земляной защиты РЗ-303

KV11 (бл.№ 1) -- Обеспечивает аварийное включение ЭПТ при срабатывании ЭПК.

KV12 (бл.№ 1) -- Разбирает схему тяги при срабатывании ЭПК

KV13 (бл.№ 1) -- Разбирает схему тяги при установке крана машиниста в экстренное положение

KV14 (бл.№ 1) -- Разбирает схему тяги при переходе в рекуперацию в режиме автоведения и обратно.

KV15 (бл.№ 14) -- Контролирует сбор аппаратов и состояние защитной аппаратуры в режиме тяги и рекуперации.

KV16(бл.№ 1) — управляет УПН У5, повышает давление в тормозных цилиндрах до 7атм. при срабатывании ЭПК и экстренном торможении при скорости >60км/ч, т.е. при скорости >60км/ч катушка KV16 отключается и отключает У5.

KV84(бл.№ 1) -- Исключает сбор схемы «ТЯГА» при выключенном КЛУБ-У.

KТ1(бл.№ 1) – Разрешает переходить из одного режима (тяга, рекуперация) в другой с выдержкой времени 1,5 сек. После затухания переходных процессов в силовой цепи.

KТ10 (бл.№ 12) – Контролирует переключение реверсоров QP1 и работу вспоммашин МВ3 и МН не разрешает включить KV15 при не полностью переведенных реверсорах и не работающих вспоммашинах.

SP4 –( ПВУ5 вкл. 4,5-4,8 атм. выкл. 2,7-2,9 атм.) в цепи KV15, запрещает сбор схемы тяги при давлении в тормозной магистрали менее 4,5-4,8 атм.

Цепи защиты от боксования и юза

Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные пары и снижением момента ТЭД.

Подсыпка песка может осуществляться периодическим кратковременным включением выключателей ПЕСОК блока выключателей S19 (S20), нажатием педали S31 (S32) ПЕСОК или автоматически по сигналу шкафа МСУД при боксовании и юзе, а также при. служебном и экстренном торможениях. При этом включается электгропневматический клапан У11 или У12, в зависимости от направления движения обеспечивающий подсыпку песка под первую по ходу движения колесную пару. Напряжение подается через выключатель SF37 (SF38) ПЕСОК, СИГНАЛЫ, РЕЗЕРВУАРЫ и контакты 7-8 контроллера машиниста.

Для обеспечения автоматической подсыпки песка при боксовании и юзе, требуется включение тумблера S33 {S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Напряжение на катушку клапана песочниц при этом подается через тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, провод Н328, шкаф МСУД, панель диодов U52 и контакты переключателя QP1 блока силовых аппаратов А11 или А12, в зависимости от направления движения. Панель диодов предназначена для исключения подачи напряжения в шкаф МСУД от провода Н327. При боксовании или юзе всех колесных пар одновременно с импульсной подсыпкой песка шкафом МСУД обеспечивается (только в режиме авторегулирования) снижение тока ТЭД пропорционально производной частоты вращения колесных пар, после восстановления сцепления колесных пар ток плавно увеличивается до заданного значения.

При экстренном торможении (при срабатывании электропневматического клапана У25 (У26) или установке ручки крана машиниста в VI положение) и скорости движения выше

10 км/ч (замкнуты контакты промежуточного реле KV85) клапаны У11, У12 включаются контактами промежуточных реле KV12 или KV13. При служебном торможении клапаны включаются пневматическим выключателем SP8 при достижении давления воздуха в ТЦ 2,8-3,2 атм. Напряжение подается через контакты тумблера S35 (S36) ПЕСОК и переключателя SA3 (SA4). Тумблер предназначен для отключения клапанов песочниц при проезде стрелок, контакты переключателя - для обеспечения возможности отключения из рабочей кабины, когда в другой кабине тумблер не включен.

Панель диодов U51 исключает подачу напряжения на провод Н327 от провода Н329