Включение в работу аппаратуры мсуд.

Необходимо включить автоматы SF85«МСУД» (10А)( от пр.Н010 от А25) и SF86(6,3А) «МСУД» (от пр.Н05 от GB1), а затем на пульте машиниста включить кнопку «МСУД», при этом получает питание от пр.Н315 – кондуит – пр.Н315 –б.к. КV21 -- катушки КМ43 --«земля»

Включившись КМ43 замыкает б.к. в своей цепи на катушку КМ43, т.е. становится на самоподпитку обеспечивая питание катушки КМ43 при всех НР 4 положениях штурвала КМЭ.

От ОСН получают питание пр.С1 и пр. С240 предохранитель F17(15А) -- с.к. КМ43 пр.С683 и пр.С685 к панелям питания А51 и А52 (питание датчиков тока ТЭД).

Также получает питания катушка КV14 по пр.А272 МСУД

Включившись КМ43 с.к. дает питание на блок А53 (блок питания аппаратуры МСУД). Для повышения надежности работы блока А53 питание на него подается от ШП по цепи:

1. от пр.Н010 от А25 -- SF85«МСУД» (10А) – с.к.КМ43 – пр.Н641—цепи МСУД.

Также от GB1 (АБ) на переходных процессах по цепи:

2. от пр.Н05 от GB1-- SF86(6,3А) – пр.Н086 -- с.к.КМ43 – пр.Н642—цепи МСУД.

От блока А53 получают питание:

1. через SF91(5А) «Контролер 1»(МПК 1) -- б.к. КV63 – на цепи МПК1.

2. через SF92(5А) «Контролер 2»(МПК 2) -- б.к. КV63 – на цепи МПК2.

3. через SF93(5А) «Диагностика» (ЦМК) -- в цепи ЦМК.

4. через SF97(5А) «Блок индикации» --б.к. SА3(SА4) – на монитор в кабине 1 и 2 (А57),(А58).

5. через SF88(2А) «Цепи диагностики» -- в цепи диагностики.

6. через SF89(2А) « Датчики скорости» -- на питание BR2, BR4- BR6 (датчики угла поворота кол. пар).

Промежуточное реле КV63 не допускает параллельной работы МПК1 и МПК2, оно включается тумблером S65(S66) «МПК1», «МПК2» на пульте машиниста.

Шкаф МСУД состоит из трёх микропроцессорных контролеров:

1. ЦМК – центральный микропроцессорный контролер.

2. МПК-1 – местный микропроцессорный контролер.

3. МПК-2 – местный микропроцессорный контролер.

ЦМК – (центральный микропроцессорный контролер) обеспечивает обмен информацией между МПК1 и МПК2, а также обеспечивает диагностику состояния электрооборудования.

МПК-1(МПК-2) (местный микропроцессорный контролер) – обеспечивают управление ТЭД в режиме тяги и тормоза. При возникновении неисправности в работающем МПК происходит автоматическое переключение на другой МПК.

МСУД обеспечивает:

1. Разгон электровоза до заданной скорости, заданной и автоматически поддерживаемой величиной тока якоря ТЭД, и автоматического поддержания заданной скорости.

2. Рекуперативное торможение - до заданной скорости и последующие её автоматическое поддержание.

3. Автоматическое плавное торможение до полной остановки электровоза (электрическое торможение).

4. Защиту от юза и буксования.

5. Автоматическую непрерывную диагностику состояния электрооборудования.

6. Стыковку МПК с компьютером и блоками КЛУБа или АСУБ (автоматическая система управления безопасности).

Цепи управления тэд в режиме тяги.

1 .Зарядить ТМ при этом замыкаются б.к. SP4 ( ПВУ (блок 10) – не позволяет собрать схему тяги до зарядки ТМ до давления 4,5-4,8 кгс/см²(выкл. при давлении 2,7-2,9 кгс/см²).

2. Зарядить и включить ЭПК. При зарядке размыкается б.к. ЭПК пневм. У25(У26) в схеме 7 – 8 контакты, а при включении замыкаются контакты ЭПК ключ У25(У26)ключ в схеме 5 – 6 контакты.

3. Реверсивно-режимную рукоятку установить в положении «ПП вперед» и включить КЛУБ-У, при этом получают питания катушки KV13, KV16, по цепи:

автоматы SF19(SF20) «Тяга» -- пр.Н019(Н020) – кондуит -- пр.Н019(Н020) -- контакты 5-6 КМЭ - - пр.Н12 – далее двумя цепями:

-- пр.Н12—б.к. SQ3(SQ4)( кран машиниста) ---б.к. SQ7(SQ8)(кран экстренного торможения у помощника машиниста) – б.к. KV53(KV54) – катушка KV13 -- «земля».

-- пр.Н12—б.к. КЛУБ-У—пр.Н11) – катушка KV16 -- «земля».

включившись KV16 размыкает б.к. KV16 в цепи катушки У5.

включившись KV13 размыкает б.к. KV13 в цепи катушки У5.

У5 - это УПН (устройство пневматическое), которое служит для наполнения ТЦ повышенным давлением 7 атм., при скорости более 60км\час. Блок А40 размыкает цепь на катушку KV16 и она включившись замыкает цепь на катушку У5.

При включении КЛУБ-У получает питании катушка KV84.

4. При включении катушки KV13 получает питание катушка QТ1тяга по цепи:

Пр.Н019(Н020) –контакты 9-10КМЭ –пр.Н29(Н30) – б.к.5-6 У25(У26) ключ ЭПК -- б.к. SP4 (ПВУ 1) – б.к. KV84 – б.к. KV12 – б.к. KV13 – б.к. KV14 – б.к.КТ1 – катушка А11- QТ1, А12- QТ1 тяга --«земля».

Тормозные переключатели, если стояли в положении «тормоз» переведутся в положение «тяга». Переключившись QТ1тяга, силовые контакты собирает схему тяги, а (б.к.) блок контактами становится на самоподпитку и замыкает б.к. в цепи катушки KV15, но она питание пока не получает.

5. Штурвал контролера машиниста ставим в положение «П» при этом:

-- получает питание катушка QP1 «вперед» на блоке А11 по цепи:

автоматы SF19(SF20) «Тяга» -- пр.Н019(Н020) -- кондуит -- пр.Н019(Н020) б.к. SА3(SА4) – пр.Н1(Н2) -- контакты 13-14 КМЭ –пр.Н91(Н92) -- контакты 1- 2 КМЭ -- пр.Н3(Н4) –пр.Н3 -- катушка QP1 «вперед» на блоке А11 -- «земля».

Реверсор на А11 переводится в положение «вперед», силовыми контактами подготовляет цепь 1 -3 ТЭД для движения «вперед» и замыкает б.к. в пр.Н5, получает питание катушка QP1 «назад» на блоке А12. Реверсор на А12 переводится в положение «назад», силовыми контактами подготовляет цепь 4 -6 ТЭД для движения вперед и замыкает б.к. в пр.Н7. При этом получает питание катушки KV1 уд .(РЗ) и катушка КТ10.

Включившись КТ10 замыкает свой б.к. в цепи катушки KV15 и теперь катушка KV15 получает питание по цепи катушки тормозных переключателей «тяга», далее через б.к. КТ10, б.к KV22 и катушка KV15.

Включившись катушка KV15 создает цепь на катушки КМ41 и КМ42, которые получают питание по цепи: