- •Электровоз эп1 м. Цепь первичной обмотки тягового трансформатора.
- •Назначение цепи первичной обмотки тягового трансформатора:
- •Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тэд в режиме тяги
- •II секция I секция III секция
- •Цепи тэд в режиме рекуперативного торможения .
- •Цепи системы вспомогательных машин
- •Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип
- •От обмотки собственных нужд (осн) питаются:
- •Питание цепей управления.
- •Подзаряд аккумуляторных батарей.
- •Цепи подъема токоприемников.
- •Анализ блокировок цепи подъема токоприемников:
- •Цепи включения гв qf1
- •Анализ блокировок цепи гв.
- •Цепи включения бв.
- •1. Б.К. Qf11. - qf13 -- катушки qf11вкл. - qf13вкл. ---- «земля» (блок а11.)
- •2 Б.К. Qf11. - qf13 -- катушки qf11вкл. - qf13вкл. ---- «земля» (блок а12).
- •Анализ блокировок цепи включения бв.
- •Цепи управления вспомогательными машинами.
- •Цепи запуска компрессоров м15, м16.
- •Анализ блокировок в цепи компрессоров:
- •Запуск вспомогательных машин мв1, мв2, мв3, мв4, мн. Цепи запуска мв1.
- •Цепи запуска мв2.
- •Цепи запуска мв3.
- •Цепи включения мн.
- •Цепи включения мв4.(охлаждает только ббр)
- •Работа мв и мн на низкой частоте вращения.
- •Включение в работу аппаратуры мсуд.
- •Цепи управления тэд в режиме тяги.
- •1. Предохранитель f37 (15а) пр.Н077 – кондуит -- пр.Н077 – б.К. Qs3 -- б.К. Qs5 – б.К. Kv23 –б.К. Kv15 –б.К. А11- qт1 -- б.К. Kv46 // км7 // км11 –катушка км41-- «земля».
- •Анализ блокировок в цепи тяги:
- •Цепи защиты от боксования и юза
- •Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •Расшифровка сигналов индикаторов
Цепи включения мн.
При включении КМ13 через его б.к. КМ13 от пр. Н240 (От кнопки «Вспомогательные машины» получает питание катушка КV43, которая включившись замыкает б.к. в цепи катушки КТ10 (но катушка КТ10 пока не включится), а другим контактом включает КМ17 по цепи:
Кнопка «Вспомогательные машины» -- пр.Н240 – кондуит –пр.Н240(внизу) - - тумблер «маслонасос» S17 -- б.к. КV47 – б.к. КV43 –б.к.КМ10 –б.к. КК17 -- катушка КМ17 --«земля».
В цепи катушки КМ17 стоят контакты КV47, которые получают питание или при включении тумблера на пульте машиниста S25(S26) «нагрев масла», или оно включается автоматически через контакты датчика температуры SК9 ( замыкаются при температуре масла ТТ ниже - 15’С.
Цепи включения мв4.(охлаждает только ббр)
При постановке реверсивно-режимной рукоятки в положение «Р»(рекуперация) и штурвала КМЭ в положение «П» получает питание катушка КМ14 по цепи:
автомат SF25(SF26) (10А) -- кнопка «Вспомогательные машины» -- пр.Н240 – кондуит -- пр.Н240 –б.к. А12-QT1 – пр.Н262—диод U70 – б.к. КТ10 -- б.к. КТ6 – КК14 – катушка КМ14 --«земля».
Для увеличения времени охлаждения ББР при переходе из режима «тормоз» в режим «тяга» МСУД в течении 60 секунд продолжает подпитывать катушку КМ14 по пр.А268.
Работа мв и мн на низкой частоте вращения.
Необходимо включить автомат SF94 «ПЧФ» и тумблер S89(S90) «ПЧФ»на пульте машиниста. Запрещается включать тумблер при работающих МВ на нормальной частоте.
При включении тумблера происходит переключение контактов К1,К2,К3,К4 ПЧФ, размыкаются цепи на катушки КМ11, КМ12, КМ13, и создаётся цепь катушки КМ7, КМ8, КМ9. При включении кнопок Вентилятор1,2,3 получают питание катушки КМ7, КМ8, КМ9 .При включении катушек КМ7, КМ8,КМ9 получает питание КV76, которое замыкает свой б.к. КV76 в цепи катушки КМ10 и МН запускается на низкую частоту вращения.
При включении ПЧФ через контакт К4 получает питание катушка реле КV46 которая замыкает свои контакты в цепях катушек КМ41, КМ42, КТ10. Для сохранения цепи на эти катушки при переключении контакторов вентиляторов. Переход с одного режима на другой происходит автоматически. При повышении в режиме тяга тока якоря ТЭД - 400А и более, а в режиме тормоза тока возбуждения-500А и более, через 80 +5 секунд переключаются контакты К1,К2,К3,К4 ПЧФ с выдержкой времени между переключениями 2-3 секунды, т.е. К1 переключается, КМ7 отключается, а включается КМ 11. Через 2-3 секунды переключается К2, отключается К8, а включается КМ12. Через 2-3 секунды переключается К3, отключается К9, а включается КМ13, одновременно с включением КМ13 включается КМ17.
При снижении тока в режиме тяга тока якоря ТЭД -400А и менее, а в режиме тормоза тока возбуждения- 500А менее, также через 80 +5 секунд переключаются контакты КМ11-КМ13,КМ17, затем 10+1 секунда они находятся в состоянии выбега и только затем включаются контактора КМ7-КМ10.
Сигнал о изменении частоты вращения подает МСУД по пр.А271.
При снижении выходного U преобразователя ( включается КV45 ) или срабатывания SК10 (включается КV55 ) происходит автоматический перевод эл.двигателей МВ и МН с низкой частоты на нормальную. При этом должны загореться индикаторы НН-ПЧФ на блоке сигнализации А23(А24).