- •Электровоз эп1 м. Цепь первичной обмотки тягового трансформатора.
- •Назначение цепи первичной обмотки тягового трансформатора:
- •Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тэд в режиме тяги
- •II секция I секция III секция
- •Цепи тэд в режиме рекуперативного торможения .
- •Цепи системы вспомогательных машин
- •Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип
- •От обмотки собственных нужд (осн) питаются:
- •Питание цепей управления.
- •Подзаряд аккумуляторных батарей.
- •Цепи подъема токоприемников.
- •Анализ блокировок цепи подъема токоприемников:
- •Цепи включения гв qf1
- •Анализ блокировок цепи гв.
- •Цепи включения бв.
- •1. Б.К. Qf11. - qf13 -- катушки qf11вкл. - qf13вкл. ---- «земля» (блок а11.)
- •2 Б.К. Qf11. - qf13 -- катушки qf11вкл. - qf13вкл. ---- «земля» (блок а12).
- •Анализ блокировок цепи включения бв.
- •Цепи управления вспомогательными машинами.
- •Цепи запуска компрессоров м15, м16.
- •Анализ блокировок в цепи компрессоров:
- •Запуск вспомогательных машин мв1, мв2, мв3, мв4, мн. Цепи запуска мв1.
- •Цепи запуска мв2.
- •Цепи запуска мв3.
- •Цепи включения мн.
- •Цепи включения мв4.(охлаждает только ббр)
- •Работа мв и мн на низкой частоте вращения.
- •Включение в работу аппаратуры мсуд.
- •Цепи управления тэд в режиме тяги.
- •1. Предохранитель f37 (15а) пр.Н077 – кондуит -- пр.Н077 – б.К. Qs3 -- б.К. Qs5 – б.К. Kv23 –б.К. Kv15 –б.К. А11- qт1 -- б.К. Kv46 // км7 // км11 –катушка км41-- «земля».
- •Анализ блокировок в цепи тяги:
- •Цепи защиты от боксования и юза
- •Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •Расшифровка сигналов индикаторов
Анализ блокировок в цепи компрессоров:
SP9 (ДЕМ-102) — реле датчик давления.
кнопка S23(S24)»Компрессор» – кнопки принудительного включения компрессоров при неисправности ДЕМ-102.
тумблер S14«Компрессор1, 2»--который включают при необходимости работы обеих компрессоров одновременно.
тумблерами S15 «Компрессор1», S16 «Компрессор2» -отключают МК1 или МК2, которые необходимо отключить если при работе МК продолжает гореть лампочка ДМ1 или ДМ2 (давление масла).
Запрещается отключать неисправный МК, если при этом не работает ни один МВ (во избежание запуска другого компрессора без пусковых конденсаторов).
Если после запуска МК продолжают гореть лампочка РН, то работа МК разрешается только при работающем МВ.
б.к. КТ6 разрешает запуск МК при включенных КМ1-КМ3, т.е. при заряженных пусковых конденсаторах.
Запуск вспомогательных машин мв1, мв2, мв3, мв4, мн. Цепи запуска мв1.
При включении кнопки «Вентилятор1» на КУ S19(S20) получает питание катушка КМ11 по цепи:
--автоматы SF29(SF30) «Вентиляторы» (5А) – пр. Н029(Н030) -- кнопка «Вентилятор1» --пр.Н250 -- кондуит –пр.Н250 – тумблер S11«Вентилятор1» -- пр.Н251 -- б.к. К1 (ПЧФ) U5 –пр.Н252 – б.к. КМ7 – б.к.КК11 – катушка КМ11 – б.к.КТ6 --«земля»
Контактор КМ11 включается и делает следующие переключения:
с.к. КМ11 подключает М11 к ОСН.
замыкает б.к. КМ11 в цепи катушки КМ1.
размыкает б.к. КМ11 в цепи катушки КМ7.
размыкает б.к. КМ11 в цепи лампочки В1- гаснет.
Если запуск Вентилятора1 происходит при неработающих вспоммашинах, то КV01 отключено и запуск происходит при включенных КМ1-КМ3 (как и при запуске МК1), но после запуска остается включенным КМ1.
Если при запуске Вентилятора1 работает МК, то получает питание КV50 по цепи от катушки КМ11 -- пр.Н611 -- диод U71 -- пр.Н627 -- б.к. КV49 – катушка КV50 -- «земля».
Включившись КV50 размыкает цепь на катушку КV01 и она отключается. При отключении КV01 включаются контактора КМ1-КМ3 подключаются все блоки пусковых конденсаторов. одновременно получают питание катушки разгрузочных клапанов У15,У16 и работающий МК переходит на холостой ход.
При включении КМ1-КМ3 через пр.Н240 -- б.к. КМ1,КМ2, КМ3 –пр.Н238 – диод U 54 – пр.Н633 -- получает питание катушка КV49 --«земля».
Включившись КV49 отключает КV50 и становиться на самоподпитку. После отключения КV50 снова включается КV01 и отключает КМ2,КМ3 и разгрузочные клапана, т.е. МК качает воздух в питательную магистраль электровоза.
Цепи запуска мв2.
Аналогично цепям запуска МВ1, но если работает Вентилятор1, то КV50 больше не включается, т.к. включено КV49. после запуска Вентилятора 2 остается включенными вместе с КМ1 и КМ2.
Цепи запуска мв3.
Аналогично цепям запуска МВ1, МВ2, но МВ3 может запускаться автоматически при достижении температуры масла ТТ + 90’С.
От кнопки «Вспомогательные машины» пр.Н240 через б.к. SК10 (переключается при температуре масла ТТ +90’С.), получает питание реле КV55, которое включившись создает цепь на катушку КМ13 от пр.Н029(Н030), через б.к. SА3(SА4) и б.к. КV55 и далее по цепи на катушку КМ13.
При температуре масла ТТ + 90’С. размыкается контакт SК10, теряет питание пр.Н219 – это является сигналом в МСУД о том, что температура масла ТТ достигла предельного значения.