4. Конструкторская разработка

4.1. Актуальность проблемы

Сейчас, в наше время к транспортным МТА предъ­являются повышенные требования безопасности. На мой взгляд, выпол­нение этой задачи во многом опре­деляется необходимостью повышения надежности их деталей и узлов. Одним из наиболее ответственных узлов, определяющих их надежность и безопасность эксплуатации, являются тормозные системы. Под тормозной системой понимается сочетание собственно тормоза, т. е. рабочего (исполнитель­ного) механизма, непосредственно соз­дающего искусственное сопротивление движению трактора, с системой управле­ния и приводом, приводящим тормоз в действие.

Тормозная система уменьшают скорость трактора с заданным замедле­нием или останавливают его на опре­деленном тормозном пути.

Значение тормозных систем воз­растает в связи с увеличением движущих­ся масс, скоростей перемещения и частоты торможений. В течение короткого периода времени тормозные системы должны преобразовать в тепловую энергию значительное коли­чество механической энергии и передать ее в окружающую среду без снижения работоспособности как самой системы, так и трактора в целом.

Основными направлениями повыше­ния надежности и эффективности использования тормозных систем и устройств являются конструктивное усовершен­ствование механической части и при­вода существующих тормозов и созда­ние новых конструктивных разновид­ностей, разработка и применение новых материалов с повышенными фрикционными свойствами. При этом широко используются достижения трибоники (научного направления, изучающего взаимодействие поверхностей, движущихся одна относительно другой и испытывающих взаимное трение) создаются и применяются новые методы расчета, исследования и испытания тормозных устройств и фрикционных материалов, а так же применение тормозов, работающих в масляной ванне («мокрые» тормоза).

С целью повышения безопасности трактора, его надежности и соответствия мировым стандартам я и модернизирую его тормозную систему. Ведь при использовании трактора на транспортных работах сильно увеличивается частота торможений и температура рабочих органов тормозной системы. Особенно при работе на холмистой местности, а также в горах на затяжных спусках дорог рабочие органы «сухих» тормозов могут перегреваться и быстро выходить из строя. Именно по этому я разрабатываю и устанавливаю на трактор кл. 3.0 на примере трактора Беларусь 1523 тормоза, работающие в масляной ванне («мокрые» тормоза). Увеличивая их энергоемкость и надежность по сравнению со штатными «сухими» тормозами.

Модернизация тормозной системы как способ повышения эффективности использования трактора кл.3.0 на транспортных работах имеет ряд плюсов:

- нет необходимости в специальной подготовке трактора,

-простота в использовании не требующая больших навыков от тракториста,

повышение безопасности и надежности трактора,

-самое главное то, что тормозная система может сосчитаться с любыми другими способами повышения эффективности использования на транспортных работах.

Из всех типов тормозов в тракторостроении наибольшее применение получили дисковые тормоза.

Самый оправданный способ модернизации тормозной системы тракторов МТЗ это переход на дисковые тормоза, работающие в масляной ванне, которые по всем показателям надежности и долговечности во много раз превосходят штатные «сухие».