2.4.2 Подготовительные работы на базе

На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым технологическим процессом № 10

Сборка и разборка звеньев являются довольно трудоемкими работами, включающими в себя много мелких операций, требующих большой точности выполнения. С целью механизации и автоматизации этих работ созданы полуавтоматические поточные линии: для сборки звеньев на деревянных шпалах – ППЗЛ-500 и ППЗЛ-650; для сборки звеньев на железобетонных шпалах – ЗЛХ-500, ЗЛЖ-650, ПЗЛ-850, «Смолянка»; для разборки звеньев на деревянных шпалах – звеноразборочная машина и звеноразборочный стенд ПКБ ХабИИЖТа, на железобетонных шпалах – ЗРР-75.

В данном дипломном проекте мы рассмотрим технологическую линию ППЗЛ-650: 2 монтера пути (стропальщика) с помощью козлового крана подают и укладывают на питатель по 70 – 80 шпал; 2 монтера пути перемещают шпалы на наклонный цепной транспортер, ориентируя их по постели, затем наклонному рольгангу шпалы попадают сверлильный стакан, где центрируются в продольном и поперечном направлениях относительно сверлильных головок; затем просверливаются одновременно все отверстия под костыли на заданную глубину. Станок обслуживает один оператор. Просверленные шпалы подаются на конвейер стенда, где они автоматически раскладываются по эпюре; 2 монтера пути раскладывают резиновые прокладки и подкладки на шпалы так, чтобы квадратные отверстия накладок совпадали с просверленными круглыми отверстиями в шпалах; 2 монтера пути наживляют обшивочные костыли на глубину не менее 45 мм.

После этого шпалы цепному конвейеру стенда продвигается к запрессовочному станку. Одновременно с козловым краном подаются рельсы, и два монтера пути (стропальщики) укладывают их на катковые опоры стенда, четыре монтера пути наживляют наружные и внутренние пришивочные костыли. Шпалы с наживленными костылями поступают в запрессовочный станок, где их плотно пришивают к рельсам. Станок обслуживают один оператор. По мере готовности звено поступает на приемные тележки, а затем козловыми кранами подвозится к месту доводки, где четыре монтера пути проверяют его по шаблону, устанавливают противоугоны по схеме, укладывают накладки с болтами на звено и устанавливают автостыкователи. Звено грузят на платформу путеукладочного состава или транспортируют к месту складирования. Технологическую линию ППЗЛ-650 обслуживают бригада из 14 монтеров пути, 2 операторов, 3 машинистов крана. Производительность линии при 46 шпалах на 25 метровом звене составляет 585 м рельсошпальной решетки в смену.

2.5 Производство основных работ в «окно»

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых, одного – двух поездов – 15 км/ч и последующих – 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

Чтобы запроектировать график работ – применяют основную формулу, при помощи которой можно, зная количество работ и затрат труда определить продолжительность работы, или, зная продолжительность работ, определить численный состав бригады:

чел. или мин (39)

где А – количество рабочих, чел;

С – затраты труда на одну работу или комплекс работ, Чел.-мин.;

t – продолжительность работы, мин.

Проектирование численности рабочих в «окно» выполняется в табличной форме (таблица 2 «Численный состав бригад для выполнения работ в «окно»)

По мере заполнения таблицы параллельно заполняется: Ведомость затрат труда, гр. 8, 9, 10 и вычерчивается график производства основных работ в «окно».

Порядок заполнения таблицы:

В графу 3 заносятся номера работ, выполняемых в «окно», причем объеденные работы записываются под одним номером.

В графу 2 переписываются номера бригад из графы 11 ведомости затрат труда типового технологического процесса.

Далее заполняется графа 5 – машинисты. Количество машинистов, обслуживающих путевые машины, постоянно для каждой машины, поэтому данные для графы 5 берутся из типовой ведомости затрат труда.

Графы 8 и 9 заполняются переносом данных из рассчитанной ранее графы 7 Ведомости затрат труда. Если работы объединены, т.е. выполняются одной бригадой, то суммированные затраты труда нужно вписать в графу 7, а результаты сложения в графу 8. Такие работы в Ведомости затрат труда, в графе 7 объединены скобками, на графике показаны одним условным знаком. Если бригада выполняет один вид работ, то в графе 7 ставится прочерк, заполняется только графа 8.

Графы 4 и 9 заполняются по вышеперечисленным формулам в зависимости от того, какие два значения известны.

Расчет начинается с заполнения графы 9 ”Продолжительность работ”, мин.

Перед тем как начнет работать путеразборочный поезд необходимо разболтать участок пути равный длине разборочного поезда и плюс 50 метров по технике безопасности. Для разболчивания стыков требуются монтеры пути которые определяются расчетом. Затраты труда на разболчивание стыков электрогаечным ключом составляет 2030 чел.-мин. На эту работу занято 15 монтеров пути и 1 машинист.

Таблица 3 – Численный состав бригад для выполнения работ в «окно»

Наименование работ	Бригады	№ ра-бот	Число рабочих на бригаду			Контроль: Затраты труда, чел.-мин		Продолжительность работ, мин.	Затраты труда машинистов чел.-мин.	Числен-ность бригад
			Все-го	Ма-ши-ни-стов	Монтеров пути
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети	-	1	-	-	-	-	-	14	-	Бригада№2-12чел. Бригада№3-8чел. Бригада№4-8чел. Бригада№5-8чел. Бригада№6-6чел. Бригада№7-9чел. Бригада№8-14чел.. 2 сварщика
Подготовка мест для зарядки ВПО-3000	№6	2	8	–	8	428	522	65	–
Разборка временного переездного настила						94
Дозировка и подъемка пути электробалластером	машинисты	3	4	4	-		148	43	172
Расшивка стыков шпал	№2,7 и 2 машиниста	4	23	2	21	249	1902	40	80
Разболчивание стыков электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8	№2 и 2 машиниста		14	2	12	1653		70	140
Разборка пути путеукладчиком УК-25/9	№8 и 5 машинист	5	19	5	14		2600	137	685
Планировка щебеночного слоя планировщиком	машинист	6	1	1	-		83	70	70
Укладка пути путеукладчиком УК-25/9	№3,6чел.бр №4 и 5 машиниста	7	19	5	14		2600	137	685
Установка нормальных стыковых зазоров прибором ПМС-62	№4	8	2	-	2		274	137	-

Продолжение таблицы 3

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами	№7 и 1 машинист	9	10	1	9		1487	135	135
Поправка шпал по меткам	№5	10	8	-	8	712	1067	135	-
Установка инвентарных противоугонов						364
Рихтовка пути с постановкой на ось гидравлическими приборами (50%)	№6	11	8	-	8		891	128	-
Оборудование изолирующих стыков	№2	12	4	-	4		339	113	-
Приварка рельсовых соединителей	3 машиниста и 2 сварщика	13	5	3	2		418	84	-
Выгрузка щебня из хопперов-дозаторов	2 чел. бр.№2 и 2 машиниста	14	4	2	2		596	148	-
Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000	машинисты	15	7	7	-		464	66	462
Перестановка 50% пружинных противоугонов по схеме	№2 №8 и 6чел. бр.№2	16	6 20	-	6 20		1230	66 50	-
Выправка пути в местах зарядки машины ВПО-3000	№6 и 1 машинист	17	9	1	8		79	12	12
Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе и выправка пути в местах разрядки и препятствий для работы машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электро-шпалоподбойками	№3,4 и 1 машинист	18	17	1	16	116 327	443	25	-
Всего							15234			67

Затраты труда на разболчивание участка под путеразборочный поезд определяется:

(40)

где – бригада монтеров пути, разболчивающие участок пути под

путеразборщик, чел.

– время на разболчивание участка пути (20 мин), мин.

чел.-мин

Графа 4 «Число рабочих» заполняется суммированием граф 5 и 6.

Графа 10 «Затраты труда машинистов» определяется перемножением граф 5 и 9.

Графа 2 «Бригады» заполняется после подсчетов граф 4, 5, 6. номера бригад принимаются из типового технологического процесса.

В графе 11 приводится перечень бригад и количество монтеров пути в каждой из них.

Строка «Всего» подсчитывается по графам 4, 5, 6, 8, 10, 11 – суммированием данных перечисленных граф.

Организация основных работ выполняемых в «окно».

Основные работы производятся на участке протяженностью 1750 погонных метров во время закрытия перегона на 5 часа и заканчиваются в течение 3 часов после обеденного перерыва.

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 67 монтеров пути бригады №2 – 9 колонны подготовительных, основных и отделочных работ и 33 машиниста.

После обеденного перерыва основные работы заканчивают 27 монтеров пути (бригады №6 – 7 и 8 чел. бригады №8 ) и 1 машинист.

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины, при капитальном ремонте пути такой машиной является - путеукладчик УК-25/9.

Первой на перегон отправляется щебнеочистительная машина со специально оборудованным тепловозом в голове; вторым – путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове), четырехосных платформ, оборудованных роликами, в том числе двух моторных платформ, и путеразборочного крана УК-25/9 (в хвосте поезда); третьим – путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9, затем четырехосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе моторные платформы без пакетов звеньев, и локомотив; четвертой – загруженная щебнем хоппер-дозаторная вертушка с отдельным локомотивом; пятой – выправочно-подбивачно- отделочная машина ВПО-3000 с тепловозом в голове.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 8 монтеров пути бригады №6 заканчивают подготовку мест для зарядки машин ВПО-3000 4 машиниста производят дозировку и подъемку пути ЭЛБ-1, а затем 8 монтеров пути бригады № 2 и 2 машиниста разболчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке. После разболчивания стыков на протяжении, равном длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9. Обслуживают разборочный поезд 14 монтеров пути бригады № 8 и 5 машинистов, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, снимают и грузят старые звенья.

После снятия звеньев щебеночный слой планируют трактором с планировщиком и вслед укладываются новые звенья путеукладочным краном УК-25/9. Путеукладочный поезд обслуживают 14 монтеров пути (бригада №3 и 6чел. бригады №4) и 5 машинистов, из них 2 монтера пути бригада №4 устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62. За прошедшей головной частью путеукладочного поезда 9 монтеров пути бригад №7 и 1 машиниста устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами; Поправку шпал по меткам и установку инвентарных противоугонов выполняют 8 монтеров пути бригады №5, 8 монтеров пути бригады №5 рихтуют путь с постановкой на ось гидравлическими приборами, 4 монтера пути бригады №2 оборудуют изолирующие стыки. Затем проходит поезд по приварке рельсовых соединителей, его обслуживают 2 сварщика и 3 машиниста. Вслед за этой работой 2 монтера пути бригады №7 и 2 машиниста выгружают щебень из хопперов - дозаторных вагонов на концы шпал и по всему фронту работ производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы выправочно –подбивочно -отделочной машиной ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов.

Закончив рихтовку пути, 8 монтеров пути бригады №6 и 1 машинист выправляют путь в месте зарядки машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпалоподбойками; 17 монтеров пути (бригады №5 и 6 чел. бригады №6) и 1 машинист после укладки звеньев заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе, выправляют путь в местах разрядки и препятствий машины ВПО-3000.